ディンティング高架橋 | |
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 A57から見た中央部；2008年 | |
| 座標 | 北緯53度26分51秒 西経1度58分21秒 / 北緯53.447554度 西経1.972529度 / 53.447554; -1.972529 |
| 運ぶ | グロソップライン |
| 十字架 | ディンティング・ヴェール; グロソップ・ブルック; A57 |
| ロケール | グロソップ、ダービーシャー、イングランド |
| 別名 | ディンティングアーチ |
| 保守 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 1,200フィート（370メートル） |
| 身長 | 119フィート（36メートル） |
| デザインライフ | 1842年: 石の橋脚の上に5つの積層木製アーチが建てられた。 1859-60年: アーチが錬鉄製の桁に置き換えられた。 1918-20年: 7つの追加のレンガの支柱が追加された。 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1842年3月5日 |
| オープン | 1844年8月8日 (1844-08-08) |
| 位置 | |
 ディンティング高架橋のインタラクティブマップ | |
ディンティング高架橋（ディンティング・アーチとも呼ばれる）は、イングランド、ダービーシャー州グロソップデールにある19世紀の鉄道高架橋で、グロソップ線がディンティング村の谷を越えて通っています。グロソップ・ブルックとマンチェスターとシェフィールドを結ぶ A57道路を横断しています。
この高架橋は、 1844年にシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道（後のMSLRおよびGCR ）によってウッドヘッド線の一部として初めて開通しましたが、何度も改修され、最も有名なのは1918年から1920年にかけて7つのレンガ造りの補強橋脚が追加されたことです。高架橋は3つのセクションで構成されています。南端から始まって、幅50フィート（15メートル）の7つの石造りのアーチが並んでいます。中央セクションは5つの開口部（後に補強橋脚によって分割されました）で構成されています。さらに4つの石造りのアーチが鉄道をハドフィールドへの支線との北側のジャンクションまで導き、ディンティング駅に入ります。[1]これは、同線を西に約1.5マイル（2.4キロメートル）離れたところにある、ブロードボトムでエザロウ川を渡る、より短いブロードボトム高架橋[1]と似たデザインです。
デザイン
ディンティング高架橋は、この路線にある2つの類似した高架橋（もう1つはブロードボトム高架橋）のうち、はるかに大きい方で、どちらもその高さで有名である。4つの主径間（それぞれ4本のリブ）を持ち、その両側にはレンガ造りの半円形のアプローチアーチが11基あり、各アーチの径間は50フィート（15メートル）で、片側に4基、反対側に7基設置されている。1919年には7基の中間支柱が増設されたが、これは青いレンガで造られ、道路や川を避けるため不規則な間隔で設置されていたため、高架橋の対称性が失われていた。[2]この改修は建築評論家のニコラウス・ペヴスナーから批判された。[3]
歴史
現在のグロソップ支線は、1845年12月にウッドヘッド線として開通し、シェフィールドとマンチェスターを結んでいました。この線は1981年に廃止され、現在も運行しているのはマンチェスターからグロソップ/ハドフィールド区間のみです。 [4]ブロードボトムのエセロウ川に架かる高架橋は1842年12月に完成し、ブロードボトムまで列車が延伸しました。ディンティング高架橋の建設契約は同年6月に締結されました。1844年8月に開通したこの橋により、マンチェスターからハドフィールドとグロソップへの列車の運行が可能になりました。当初、2つの橋は積層木材アーチ構造で建設されました。[4]
1856年までに、鉄道輸送量と列車重量は著しく増加し、既存の木造高架橋では対応しきれないと判断されました。1859年には、木造アーチに代えて錬鉄製の桁が設置されました。翌年初頭には、両方の橋でこの工事が完了しました。その後60年間、石炭列車の利用増加もあって輸送量はさらに増加し、1859年の工事では重量に対応できなくなりました。1918年から1920年にかけて7本のレンガ造りの補強橋脚が設置され[1]、ブロードボトムにも再び設置されました。その結果、今日見られる不規則な橋脚の配置が生まれました[4] 。
1950年代には路線の電化に備えて大規模な工事が行われた。[5]最初の電車は1954年に運行された。[6] [4]
2012年から2013年にかけて、高架橋の保守管理会社であるネットワーク・レール社によって、桁の補強、新しい支柱の設置、鋼材、レンガ、石材の補修を含む大規模な改修工事が実施されました。また、オリーブグリーンに塗り替えられました。[7]この工事には640万ポンドの費用がかかりました。[8] [9]
1855年の死亡者
1855年9月18日の夜、ディンティング駅を出発する帰途の観光列車を通過させるため、旅客列車が高架橋上で停車した。夜は「非常に暗い」ため、一部の乗客は駅のプラットフォームに到着したと勘違いした。ある車両から3人が降り、高架橋の低い欄干に足を踏み入れて転落死した。もう1人は、乗客が高架橋上にいることに気づいたため、ドアから引き戻された。数分後、高架橋の夜警が谷間の草地に並んで倒れている3人を発見した。[10] 2人は即死、3人目は1時間以内に死亡した。[11] [12] [7] [13] [5]
翌日、ディンティングのプラウ・インで検死審問が開かれ、死亡者はジェーン・ハドフィールド、ジョン・ヒーリー、トーマス・プリースタルであることが確認された。審問では事故死と評決され、鉄道会社に対し、同様の事故を防ぐため高架橋の欄干に柵を設置すること、また旅客列車が高架橋上で停車できないよう信号をマンチェスター寄りに移動させることを勧告した。[10]
ギャラリー
参照
参考文献
- ^ abc Johnson, EM (1996). Scenes from the Past 29: Woodhead Part One . Foxline. p. 105. ISBN 1870119436。
- ^ ビドル、ゴードン著『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア（第2版）』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版、pp. 292– 293. ISBN 9780711034914。
- ^ ペヴスナー、ニコラウス(1978). 『イングランドの建物：ダービーシャー』エリザベス・ウィリアムソン改訂版.ペンギンブックス. p. 219. ISBN 0-14-071008-6。「補強によってアーチが台無しになった。」
- ^ abcd Smith, Martin. 「路線の歴史」. High Peak and Hope Valley Community Rail Partnership . 2018年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ ab 「高架橋はまだ予定通り」マンチェスター・イブニング・ニュース、2012年3月15日。
- ^ “Woodhead Railway”. Top Forge. 2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ ab 「Dinting Arches Gets a Facelift」（PDF） . Glossop Life： 2013年5月26～ 27日. オリジナル（PDF）から2016年3月4日時点のアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「640万ポンドのディンティング高架橋強化計画を称賛」マンチェスター・イブニング・ニュース、2012年3月8日。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ “GlossopのDinting Arches Undergoing Refurbishment”. Glossop People . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ ab 「鉄道高架橋での憂鬱な事故」マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。英国新聞アーカイブ。1855年9月22日。5ページ。（サブスクリプションが必要です）
- ^ 「The Provinces」『スペクテイター』 1855年9月22日。 2014年10月4日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
- ^ ティンパーリー、マルコム（2017年11月）「ディンティング高架橋事故」BackTrack 31 ( 11). ペンドラゴン出版.
- ^ “The Railways in Glossop”. Glossop Heritage . 2019年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
