ディルガンタラ航空サービス 5940 便
1996年の航空事故

ディルガンタラ航空サービス 5940 便
事故機と同じタイプのCASA C-212アビオカー
事故
日付1996年12月7日 （1996年12月7日）
まとめEFTO
サイトシャムスディン ノール国際空港近く、バンジャルマシン、南カリマンタン、インドネシア
総死亡者数18
負傷者総数3
航空機
航空機の種類CASA C-212 アビオカー
オペレーターディルガンタラ航空
IATA フライト番号AW5940
ICAOフライト番号DIR5940
コールサインディルガンタラ 5940
登録PK-VSO
フライトの出発地シャムスディン・ノール国際空港、バンジャルマシン、インドネシア
行き先H. アサン空港、サンピット、インドネシア
乗客15
クルー2
死亡者数16
怪我1
生存者1
地上の死傷者
地上での死亡者2
地面での怪我2

ディルガンタラ航空5940便はインドネシア国内の定期旅客便であり、軍所有の航空会社ディルガンタラ航空によって、南カリマンタン州の州都バンジャルマシンから東コタワリンギン県の州都サンピットまで運航されていた。1996年12月7日、PK-VSOとして登録されたCASA C-212アビオカーが、シャムスディン・ヌール国際空港を離陸した直後にガスプラントに墜落した。地上にいた1人を含む17人が現場で死亡し、12歳の子供が病院へ向かう途中で死亡し、ガスプラントの労働者1人が病院で死亡した。40歳のイリアントと特定された乗客1人が唯一の生存者だった。公式調査により、右エンジンの故障により乗組員が飛行機を制御不能になったと判明した。[1]

フライト

現地時間15時30分頃、シャムスディン・ヌール国際空港を15人の乗客と2人の乗員を乗せて離陸し、南カリマンタン州の戦略的な立地と経済で知られる都市サンピットに向かっていた。機長はヘリベルト、副操縦士はソフィアン・ヌールであった。離陸から約1分後、右エンジンが故障した。乗務員は管制塔に報告したが、故障したエンジンを報告する代わりに、誤ってもう一方のエンジンは正常に作動していると報告してしまった。乗務員は「基地に戻る」と宣言したが、緊急着陸中に機体の制御を失い、酸素ボンベとアセチレンを生産する工場であるPT.バロックス・ウタマ・ジャヤの屋根を突き破って墜落した。墜落現場は空港から3キロメートル（1.9マイル）離れた場所にあった。[2]

乗客13名と乗務員2名が死亡しました。ガスプラントの作業員1名も死亡し、その後の爆発により3名が負傷しました。5940便の乗客2名、40歳のイリアントさんと12歳のルスディアナさんは衝突を生き延びました。2人とも近くの病院に救急搬送されましたが、ルスディアナさんは病院へ搬送中に亡くなりました。当初は重傷を負いながらも事故を生き延びた作業員1名も、負傷の重症化により死亡しました。[3]

乗客と乗員

機体には12歳の子供を含む15人の乗客と2人の乗組員が搭乗していた。乗組員の飛行経験についてはほとんど知られていない。遺体はバンジャルマシンのシャムスディン・ヌール病院に搬送された。遺体送還と身元確認の進行は、当時の南カリマンタン州知事グスティ・ハナン・アマン氏が見守った。唯一の生存者は40歳の男性で、当局はイリアントと特定した。彼は骨折と顔面損傷を負い、スハルソノ陸軍病院で4時間に及ぶ手術を受けた。手術は、近隣のインドネシア空軍陸軍病院のデディ・ザムフリ中佐によって執刀された。[3]

調査

墜落直後、インドネシア運輸省はNTSCに墜落原因の調査を委託した。事故機はインドネシアのIPTNとスペインのCASAの両社によって製造されていたため、スペインの調査チームがNTSCに合流し、支援することを期待していた。[3]

シャムスディン・ノール空港の管制官によると、ヘリベルト機長はエンジン故障を告げ、緊急着陸の意向を表明していたという。インドネシア運輸大臣ハリヤント・ダヌティルト氏によると、乗務員が取った手順は正しく、この主張も正しかったという。墜落現場の観察では、機体の残骸が空港に向かっていたことが明らかになったため、乗務員は空港への帰還を試みた。[3]

応答

墜落事故を受け、南カリマンタン州知事はニュースを聞いてすぐに生存者と負傷者を見舞った。インドネシアのハリヤント・ダヌティルト運輸大臣も墜落現場を訪れ、南カリマンタン州知事とともに遺族に哀悼の意を表した。ハリヤント大臣はその後、地方自治体は空港周辺の産業立地とそのリスクに関する規制を制定すべきだと付け加えた。[3]

保険会社は報道陣に対し、乗客乗員一人当たり4,000万ルピアの補償金を支払うと述べた。生存者の病院費のみを最大1,000万ルピアまで補償するとした。しかし、地上の被害者への補償は行わなかった。[2]

PTバロックス・ウタマ・ジャヤのゼネラルマネージャー、ラニウス氏は、航空会社に対し賠償を要求したと述べた。同社は墜落により5億ルピアの損失を被り、具体的には三菱ふそうトラック・バスのトラック1台と発電機の損失、そして工場の3日間連続の閉鎖に至ったと述べた。その後、航空会社が賠償要求を却下した場合、訴訟を起こすと付け加えた。[3]

論争

CASA C-212アビオカーは、スペインのCASAとインドネシアのIPTNによって製造されました。IPTNのバチャルディン・ユスフ・ハビビ社長は、この機体は同クラスの中では「頑丈」であると主張しました。例えば、1991年にティヘンゴ山でCASA C-212が木に衝突して動けなくなった事故をハビビ社長は例に挙げました。ハビビ社長は、機体に大きな損傷はなかったと述べています。同年、ペリタ航空のCASA C-212がランプン沖に墜落しました。この事故は後に、この機体の信頼性をめぐる議論を引き起こしました。[4]

参照

参考文献

  1. ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 CASA/ヌルタニオ NC-212-A4 アビオカー 100 PK-VSO バンジャルマシン・シャムスディン・ノール空港 (BDJ)」。航空安全.net。航空安全ネットワーク。 2005 年 11 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 28 日に取得。
  2. ^ ab "Pesawat DAS jatuh, 16 orang tewas" [DAS機が墜落、16人が死亡]（インドネシア語）。2017年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ abcdef “IN: RPK – Pesawat Jatuh Menimpa Pab” [IN: RPK – Plane Crashes Over Pab] (インドネシア語). 2009年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月16日閲覧。
  4. ^ “IN: BP – Habibie Pernah Jamin Cassa” [IN: BJ – Habibie never guaranteed Cassa] (インドネシア語). 2017年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月16日閲覧。


南緯2度30分 東経115度30分 / 南緯2.500度 東経115.500度 / -2.500; 115.500

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