DMA は航空軍の従属組織として、1919 年 3 月 19 日に航空機生産委員会と統合されてアメリカ陸軍航空軍となるまで存続しました。
DMAの歴史
創造
1918年夏までにフランスに十分な航空戦力を確立するための航空機生産目標を達成できなかった航空機生産委員会（1917年10月1日以降は航空機委員会）と米国通信隊航空部は、軍航空の官僚機構の抜本的な改革を余儀なくされました。この目標を達成できなかったため、ウッドロウ・ウィルソン大統領政権は軍航空の官僚機構の抜本的な改革を余儀なくされました。さらに、航空機委員会は司法省と米国上院の両方から不正行為の可能性について調査を受けていました。同様の理由から、1918年4月24日には、旧米国通信隊航空部の最終的な名称であった航空部に代わって、軍事航空部が設立されました。
1918年5月20日、同日に署名され法律として発効したオーバーマン法の権限に基づいて発布された大統領令2862号により、軍用航空部は戦争中および戦争終了後6か月間、通信部隊の航空部から外された。陸軍航空の管理、訓練、航空機の要件、人員、施設は、軍用航空部長が率いるDMAの責任となり、ニュートン・ベイカー陸軍長官に直接報告することになった。同時に、既存の航空機委員会は航空機生産局（BAP）に置き換えられ、元アナコンダ・カッパー社長で4月24日に航空機生産局長に任命されたジョン・D・ライアンが局長を務めた。
航空サービスへの統合
4日後、陸軍省一般命令51号により大統領令が施行され、DMAとBAPの任務と責任が明記され、事実上、アメリカ陸軍航空隊が創設された。1918年5月24日から1919年3月19日まで、軍事航空部は名目上は航空隊の一部として存続した。陸軍省は、DMAとBAPを合わせて航空隊を構成することを認めていたものの、 BAPが独立した行政機関である限り、航空隊長は任命されないと決定した。そのため、軍事航空部長は、航空機製造に関する事項を除き、航空隊の名目上の長としても機能することになり、権限の大きな欠如となっていた。
8月、上院は航空機委員会の調査を完了し、刑事責任は問われなかったものの、生産において多大な無駄と遅延が発生したと報告した。航空機生産部長（航空機委員会の委員長も兼務）のライアンは、空席となっていた陸軍第二次官補のポストに任命され、陸軍省の一般命令第81号により、8月28日に航空担当部長に任命された。軍事航空部と航空機生産局の独立した地位は技術的には終了したが、ライアンは両部が自身への報告を行いながら別々に運営を続けることを許可し、1919年3月19日に大統領令が発布されるまで正式には解散されなかった。
初代軍事航空局長はウィリアム・L・ケンリー少将 であった。副局長はヘンリー・H・アーノルド大佐で、アーノルド大佐は旧航空部でも同職を務めていた。1919年3月6日、ケンリーは野戦砲兵大佐の階級に復帰し、ビリー・ミッチェル准将が後任の軍事航空局長に任命された。ミッチェルは3月10日に局長に就任したが、9日後、ウィルソン大統領の大統領令3066号により、航空機生産委員会とDMAが航空軍に統合され、航空軍局長が置かれることとなり、この役職は名ばかりのものとなった。ミッチェルは訓練運用グループが発足するまでこの役職を保持した。当初はメノハーの「第三副局長」であったが、訓練運用グループの長として、彼は自身の航空力理論を詳しく説明することができた。
アメリカ空軍の系譜
- 航空部隊、通信隊：1907年8月1日～1914年7月18日
- 通信隊航空部：1914年7月18日～1918年5月20日
- 軍事航空部：1918年5月20日～1918年5月24日
- アメリカ陸軍航空隊：1918年5月24日～1926年7月2日
- アメリカ陸軍航空隊：1926年7月2日～1941年6月20日
- アメリカ陸軍航空隊：1941年6月20日～1947年9月18日
- アメリカ空軍1947年9月18日～現在
出典
- モーテンソン、ダニエル・R.「第一次世界大戦における航空サービス」『ウィングド・シールド、ウィングド・ソード：アメリカ空軍の歴史第1巻』（1997年）、ISBN 0-16-049009-X
- 「2005年年鑑」、エアフォース・マガジン、2005年5月、第88巻第5号、エアフォース協会、バージニア州アーリントン
