ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
American commercial intercity bus service

ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
グレイハウンドラインズ
前任者スミスモーターコーチカンパニー
設立1925 (1925)
創設者ジェームズ・フレデリック・スミス
廃止1954年10月（合併、統合） (1954-10)
後継サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
サービスエリア
テネシー州、インディアナ州、ミズーリ州、アラバマ州、ルイジアナ州

ディキシー・グレイハウンド・ラインズ（別名ディキシーまたはDGL）は、長距離バス輸送会社で、 1930年から1954年まで米国テネシー州メンフィスに拠点を置いていたグレイハウンド地域運行会社であり、その後、テッシュ・グレイハウンド・ラインズとともに近隣の運行会社である サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに合併された。

起源

ディキシー グレイハウンド ラインズ (GL) は、1925 年にメンフィス (ミシシッピ川沿い、テネシー州南西部) でスミス モーター コーチ カンパニーとして創業しました。当時、元 (そして成功した) トラック セールスマンのジェームス フレデリック スミスは、以前の雇用主 (メンフィス モーター カンパニーを所有していたディーラーのジョン フィッシャー) から中古のトラックを贈呈されました。

スミスはトラックの車体を外し、代わりにシャシーの上に12人乗りのバスの車体を組み立て、自分で車を運転し始めた。最初はシェルビー郡（メンフィスがその郡庁所在地）の北端、ミリントンの北東にあるメンフィスとローズマークの間、メンフィスのダウンタウンから州道14号線（ブラウンズビルへの代替ルート）を北北東に約25マイル走り、すぐにメンフィスとボリバルの間も走った。これは米国ハイウェイ64号線を東に約66マイル走り、チャタヌーガに向かう途中だった。

ジェームズ・フレデリック・スミスは、ミシシッピ川、オハイオ川、テネシー川、カンバーランド川で蒸気船を指揮したジェームズ・ブキャナン「ジム・バック」スミス船長の息子であった。船主の中には、トム・ライマン船長の所有するライマン・ライン社も含まれており、ライマンは1892年にナッシュビルのユニオン・ゴスペル・タバナクル建設資金を寄付した（この教会は1904年に後援者が亡くなった後、ライマン・オーディトリアムと改名され、1943年から1974年までグランド・オール・オプリの本拠地となった）。若い頃（20歳になる前）、スミスはファーストネームを捨て、フレッドまたはフレデリックと呼ばれることを強く望んだ。 1909 年後半、水上貿易が壊滅的な不況に陥った後、父と息子は両方とも、メンフィスの有名な卸売食料品店主であり、セルフサービスの食料品店の概念を考案し、ピンク パレスマンション (後に博物館になった) を建設して所有者であり、ピグリー ウィグリー食料品店チェーンの創設者として財産を築いたり失ったりした人物であるクラレンス サンダースのもとで一時的に働きました。

発達

スミスは事業を始めて 2 年目の終わりまでに 25 台のバスを所有、運行していました。3 年目の終わりには 60 台になりました。[初期の頃、フレッドはメンフィスで自分の工場を運営し、そこでバスの車体を製造してトラックのシャーシに取り付けていました。]

最初の 4 年間で、スミス モーター コーチ カンパニーはさらに 2 つのルートを開始しました。コビントンからダイアーズバーグ(US-51で北に約 75 マイル)に至るルートと、ジャクソン( US-70で東北東に約 82 マイル) に至るルートです。その後、ジャクソン線をナッシュビル(ボランティア州の州都で中心部) まで、ダイアーズバーグ線をユニオン シティまで、ボリバル線をセルマーまで、そしてすぐに州の南端に沿って東に進んでチャタヌーガまで、3 つのルートを拡張しました。

スミス社はすぐにさらに成長し、テネシー州外にも進出しました。1930 年に、スミス社はケンタッキー州パデュカ、インディアナ州エバンズビル、ミズーリ州セントルイスに到達し、翌年の 1931 年にはアラバマ州バーミングハムとミシシッピ州ジャクソン(ルイジアナ州ニューオーリンズへ向かう途中) に到達しました。

グレイハウンド会社として

ディキシー・グレイハウンド・ラインズのメンフィス・ターミナル、1943年9月

1931 年、グレイハウンド コーポレーションはスミス モーター コーチ カンパニーの経営権 (過半数)を取得し、社名をディキシー グレイハウンド ラインズに変更し、フレデリック スミスをDGL (親会社のグレイハウンド会社 の子会社) の社長に任命しました。

1931 年後半、ディキシーは最北のスプリングフィールドとエフィンガム(どちらもイリノイ州で、シカゴへ向かう途中) まで到達し、これにより、北 (イリノイ GL、後にセントラル GL、さらに後にはグレート レイクスGL) と南 (テッシュ GL)の他のグレイハウンド地域会社と接続して、メンフィス経由でシカゴとニューオーリンズを結ぶグレイハウンドの直通ルートが完成しました。

1932年、スミスは（テキサス州ヒューストン出身の起業家JC・ステッドマンと共に）メンフィスを拠点とするレストランチェーン「トドルハウス」も設立しました。その後数年間、このチェーンは複数の州に拡大し、年間50店舗もの新規店舗をオープンしました。[1955年のトドルハウスは、ワッフルハウスチェーンの創業者の一人が（後者の創業に携わりながら）前者の店長を務めていたこともあり、後にワッフルハウスチェーンが誕生するきっかけとなりました。]

1930年1月、フレッド・スミスは2歳年下の弟、アール・ウィリアム・スミス・シニアをディキシー・グランド・ライン（後にトドル・ハウスにも）の経営に引き入れました。[アールは、フリスコ鉄道（SL&SF）とサンタフェ鉄道（AT&SF）で旅客サービスと食堂車の運営に携わっていたほか、極西部のホスピタリティ業界ではフレッド・ハーベイ組織に勤務していました。]

フレッドは第二次世界大戦中にアメリカ海軍予備役の士官として短期間勤務した。

1948年、フレッド・スミスが急逝し、アールが後を継いでディキシー社の社長に就任しました。その後1949年、グレイハウンド社がスミス家の少数株を買収しました。アールはディキシー社（親会社であるグレイハウンド社の傘下）の社長に留任し、1954年にグレイハウンド社がDGLをサウスイースタンGL（サウスイースタン、SEG、SEGL、またはSEGラインとも呼ばれる）に合併しました。

その後アールはSEGLの副社長を務めたが、 SEGの長年の本部があった ケンタッキー州レキシントンではなくメンフィスに事務所を維持することを選択、 1955年に死去した。

1954 年までに、ディキシー鉄道はメンフィスからセントルイス、パデューカ、エバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、フローレンス、バーミングハム (いずれもアラバマ州)、コロンバス、ジャクソン、ビックスバーグ(いずれもミシシッピ州) まで運行され、さらに支線でジョーンズボロ(アーカンソー州) や西テネシー州にも運行されました。

ディキシー GL は東でサウスイースタン GL と、南でテッシュ GL と、西でサウスウェスタン GL と、そして北でキャピトル GL、セントラル GL、グレート レイクス GL、ペンシルベニア GL と合流しました。

DGL は、カンザスシティとメンフィス、セントルイスとニューオーリンズ、シカゴとニューオーリンズ、セントルイスとナッシュビル、メンフィスとデトロイト、ダラスとノックスビル、ダラスとアトランタ、メンフィスとマイアミ、メンフィスとワシントンとニューヨーク市の間など、主要なインターライン直通路線 (他のグレイハウンド会社と協力してプールされた設備を使用) に参加しました。つまり、2 社以上のグレイハウンド地域運行会社の管轄区域を通過する直通路線で直通コーチを使用します。

サウスイースタンGLへの合併

1954年10月、グレイハウンド・コーポレーションは、ディキシーと、ルイジアナ州ニューオーリンズに拠点を置く近隣の地域会社であるテッシュGL（テッシュまたはTGLとも呼ばれる）を、ケンタッキー州レキシントンに拠点を置く同じく近隣の運行会社であるサウスイースタンGLに合併させました。これにより、3つの事業部が保有する3つの車両群が1つの車両群に統合されました。

こうしてディキシーGLは終了した。

ディキシーGLを超えて

合併後、拡大した SEG ラインは、オハイオ州のシンシナティ、セントルイス、メンフィス、ビックスバーグ、バトンルージュ、ニューオーリンズ、レイクチャールズ(最後の 3 つはすべてルイジアナ州)からジョージア州のサバンナ、フロリダ州のジャクソンビルまで、ミシシッピ川から大西洋、オハイオ川からメキシコ湾まで、総距離 13,227 マイルの高速道路沿いの 12 の州にサービスを提供しました。

1957 年 10 月、グレイハウンド コーポレーションは、フロリダ州ジャクソンビルに拠点を置くもう 1 つの近隣運営会社であるフロリダ GL (FGL とも呼ばれる) もSEGL に合併しました。

1960 年 11 月、グレイハウンドは、ウェストバージニア州チャールストンに拠点を置く、さらに別の近隣地域会社のアトランティック GL (アトランティックまたは AGL とも呼ばれる) をサウスイースタン GLと合併させました (サウスイースタン GL に統合するのではなく、サウスイースタン GLと合併させました)。これにより、グレイハウンド コーポレーションの南部部門 (南部 GL とも呼ばれる) が誕生しました。これは、中央、東部、西部とともに、4 つの巨大な新しい部門の 3 番目でした。

こうして南東部 GL は終了し、南部 GL が始まりました。

その後 (1966 年頃)、グレイハウンド コーポレーションは再び再編され、グレイハウンド ラインズ イースト (GLE) とグレイハウンド ラインズ ウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない単一の巨大な全国規模の艦隊が残りました。

サザンGLが設立されると、本社機能はケンタッキー州レキシントンとウェストバージニア州チャールストンからジョージア州アトランタに徐々に移されました。GLEが設立されると、管理機能の多くはオハイオ州クリーブランドに移されました。さらにその後、これらの機能はイリノイ州シカゴに移され、続いてアリゾナ州フェニックスに移されました。1971年、グレイハウンド・コーポレーションがシカゴからフェニックスの新しいビルに本社を移転したのです。

1987 年、旅客輸送をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド コーポレーション (グレイハウンドの元傘下企業) は、高速道路バス運行事業 (中核のバス事業) 全体を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド ラインズ社 (GLI とも呼ばれる) という新会社に売却しました。この新会社は、独立した無関係の企業であり、コンチネンタル トレイルウェイズ(後にトレイルウェイズ社 (TWI とも呼ばれる)の元幹部フレッド カリー氏の推進による個人投資家グループの所有物でした。コンチネンタル トレイルウェイズは (当時はナショナル トレイルウェイズ バス システムと称されていた)、トレイルウェイズ業界団体で圧倒的に最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) も買収し、GLI に合併しました。

1990年に同社が破産した後、GLIの貸し手と他の投資家はフレッド・カリーを（最高経営責任者として）解任した。

GLI は、次々に新しいオーナーと新しい幹部の下で困難と低迷を経験し続けており、その一方で、輸送する乗客数、運行本数、運行ルート、停車地、州、地域の数を減らし、運行日数も減らし (つまり、一部の運行本数を毎日より少なく (週 7 日未満) に増やしている)、直通バスの数を減らしたため乗客の乗り換え回数 (あるバスから別のバスへ) を増やすなど、サービス レベルを低下させ続けている。

GLIへの売却後、グレイハウンド・コーポレーションは社名をグレイハウンド・ダイヤル・コーポレーション、そしてダイヤル・コーポレーション、そしてヴィアド・コーポレーションへと変更した。[ヴィアドという架空の社名は、以前の社名であるダイヤルの奇妙な綴り替えのように見える。D、I、Aの文字を並べ替え、Vを逆さまにしてギリシャ文字のラムダ（Λ ）と見なすと、ローマ字またはラテン文字のLに相当するギリシャ文字となる。]

2008 年 9 月の Viad Corporation の Web サイト (http://www.viad.com) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係 (つまり Greyhound Corporation としての起源) については何も記載されていません。

コンチネンタル・トレイルウェイズに向けた準備

1930 年代のある時期、テネシー州ジャクソン出身のモーリス・エドウィン (ME) ムーアは、ディキシー GL の現場旅客係として働いていた (1928 年、18 歳のときにアーカンソー州リトルロックのバスターミナルで切符係として初めて働いた)。1930 年代後半のある時期にムーアは DGL を去り、その後リトルロックに拠点を置くアーカンソー モーター コーチを設立して 16 台のFlxible Clipper を購入し、リトルロックとホット スプリングス経由でテクサーカナ間を運行し始めた。[オハイオ州ラウドンビルで製造されたFlxible 社の製品である Flxible Clipper は、小型で背が低く、質素で比較的安価なコーチで、座席数は 21～29 で、ビュイック(直列 8 気筒) またはシボレー(直列 6 気筒) のガソリン エンジンを搭載していた。] 彼はすぐにリトルロックからメンフィスまで運行範囲を広げた。 1943年、彼はテキサス州フォートワースに拠点を置くボーエン・モーター・コーチ社を買収した。同社はテキサス州の大部分を網羅する大手運送会社となっていた。[ボーエン社は既にトレイルウェイズ協会の会員であったため、ボーエン・トレイルウェイズとも呼ばれていた。]

こうしてコンチネンタル・バス・システムが始まり、すぐにトランスコンチネンタル・バス・システムが形成されました。どちらもテキサス州ダラスに拠点を置き、コンチネンタル・トレイルウェイズのブラン​​ド名、商号、またはサービス名を使用していました。最終的には、この 2 つのバスを合わせると全米トレイルウェイズ協会で圧倒的に最大の会員企業となり、1968 年にはメンフィスに拠点を置くホリデイ・イン・オブ・アメリカの子会社となり、後にトレイルウェイズ社 (TWI) に改名されました。1987 年にはグレイハウンド・ラインズ社 (GLI) がこれを買収し、GLI に合併しました。

参照

参考文献

  • ヒクソン、ケネス（2001年） 『Pick of the Litter』レキシントン：センタービル・ブック・カンパニー、 ISBN 0-87642-016-1。
  • ジャクソン、カールトン（1984年） 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』デュビューク：ケンドール・ハント出版社。ISBN  0-87972-270-3。
  • アルバート・マイヤー、ジョン・ホシェック (1975). 『Over the Road』 アッパー・モントクレア、ニュージャージー州 (米国):モーターバス協会. ISBNなし.
  • シスガル、オスカー（1985年） 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社、 ISBN 0-385-19690-3。
  • トリムブル、ヴァンス（1993年） 『一夜にして成功した男』ニューヨーク市：クラウン・パブリッシャーズ、 ISBN 0-517-58510-3。
  • Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:
1977年8月;
1990年7月～8月;
1995年4月～6月;
1996年10月～12月
1997年10月～12月
1998年10月から12月。
  • Backfire、サウスイースタン グレイハウンド ラインズの社内新聞、1938 年 1 月から 1956 年 2 月までの全号。
  • Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 (http://cw42.tripod.com/Jon.html) です。
  • Web ベースのスケジュールと履歴データは https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ にあります。
  • 「ディキシー・グレイハウンド・ラインズ」（ブルーハウンドズ・アンド・レッドハウンドズ）
  • ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
  • 「ノースランド・グレイハウンド・ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド・コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
  • 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドズ・アンド・レッドハウンドズにて）
  • ブルーハウンドズ・アンド・レッドハウンドズの「シーニクルーザー」
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