ドブリニン VD-4K

ドブリニン VD-4K
ドブリニン VD-4K
タイプ	6バンクターボコンパウンド直列星型エンジン
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ルイビンスクのドブリニン OKB-36
最初の実行	1950年6月
主な用途	ツポレフ Tu-85
建造数	23

ドブルニニンVD-4Kは、第二次世界大戦終結後に開発されたソ連製の6バンク24気筒ターボコンパウンド直列星型エンジンです。広く普及する前にターボプロップエンジンに取って代わられました。

発達

VD-4Kは、当初M-253Kと命名され、戦後のVD-3TK (M-251K)エンジンの発展型であった。ナチス・ドイツの実験的な戦時中用マルチバンクエンジンであるユンカース Jumo 222と同様に、VD-4Kは6つのモノブロックバンクを持ち、各バンクには4つの液冷シリンダーがあった。しかし、VD-4Kの排気量は約59.5リットルと、このドイツの動力装置の計画または試験されたどの開発よりも大きかった。計画されていた222C/D型では、最大排気量は55.5リットルで、シリンダーあたりのボア×ストロークは145×140mmであった。VD-4Kは、ブローダウン排気（パワー回収とも呼ばれる）を採用し、シリンダーバンク間に3つのタービンが取り付けられたターボ複合エンジンであった。エンジン自体には、ギア付き遠心式スーパーチャージャーとターボチャージャーも取り付けられました。

開発は1949年1月に開始され、試作機の建造は同年9月に開始されました。最初のエンジンは1950年1月に完成し、6月に100時間試験を受けました。1951年1月から2月にかけて国家承認試験に合格しました。1950年にはツポレフTu-4爆撃機に搭載され評価を受けました。この爆撃機には、シュベツォフOKBが1946年に開発したASh-73星型エンジン4基が搭載されていました。各エンジンの排気量は58.1リットルで、ドブルイニン多バンクエンジンの設計にほぼ近いものでした。ドブルィニンエンジンはツポレフTu-85爆撃機の2機の試作機に搭載されたことで有名だが、この航空機とそのエンジンは、 1951年までに開発されテストされていたクズネツォフNK-12のようなターボプロップエンジンの方がはるかにパワー^が期待できるため、生産には至らなかった。NK- ¹²はツポレフTu-95戦略爆撃機にも搭載された^[²^]^。

アプリケーション

仕様（VD-4K）

コテルニコフのデータ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

タイプ: 6バンク、24気筒、ターボコンパウンド直列星型エンジン
ボア： 148 mm（5.8インチ）
ストローク： 144 mm（5.7インチ）
排気量: 59.43 L (3,627 立方インチ)
長さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
直径: 1.4 m (4 フィート 7 インチ)
乾燥重量： 4,553ポンド（2,065 kg）

コンポーネント

冷却システム：液冷式

パフォーマンス

出力: 4,300馬力 (3,200kW)
圧縮比： 7:1

参照

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関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^クズネツォフ NK-12 (ロシア連邦) - ジェーンズ・エアロエンジンズ
^ガンストン、244ページ
^コテルニコフ 2005、195ページ。

参考文献

ガンストン、ビル（1995年）『1922年以降のツポレフ航空機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
コテルニコフ、ウラジミール（2005年）『ロシアのピストン航空エンジン』マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1-86126-702-9。

外部リンク

[1] クズネツォフ NK-12 (ロシア連邦) - ジェーンズ・エアロエンジンズ

[2] ガンストン、244ページ

[3] コテルニコフ 2005、195ページ。

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