ダッジBシリーズ

ダッジBシリーズ
ダッジBシリーズ、Cシリーズのグリル付き
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
モデル年	1948–1953
組み立て	アメリカ合衆国： カリフォルニア州ロサンゼルス（ロサンゼルス組立工場） カリフォルニア州ストック トンミシガン州ウォーレン（ウォーレントラック組立工場）[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ ピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）（6.5フィートベッド） 116インチ（2,946 mm）（7.5フィートベッド） 126インチ（3,200 mm）（9フィートベッド）
年表
前任者	ダッジT、V、Wシリーズ
後継	ダッジCシリーズ

ダッジは、ピックアップトラックとバンの2つの異なる車両にB シリーズの名称を使用しています。

ピックアップトラック

1952年式ダッジBシリーズ

Bシリーズ・ピックアップトラックは1948年から1953年まで販売されました。戦前のダッジ・トラックの後継車となり、 1954年にはダッジCシリーズに置き換えられました。Bシリーズ・トラックには複数の派生型がありました。B1-Bは1/2トントラックで、標準出力95馬力（71kW）のフラットヘッド直列6気筒エンジンを搭載していました。B1-Cは3/4トントラックで、標準出力108馬力（81kW）のフラットヘッド直列6気筒エンジンを搭載していました。また、セミトラックのキャブとバンであるB1-TとB1-Vなど、他の派生型もいくつかありました。ウッディバージョンの「サバーバン」は、社外からも販売されていました。

1949年式ダッジBシリーズ ウッディキャリーオール

Bシリーズトラックは、視認性の高い「操縦室」キャブを備え、オプションでリアクォーターウィンドウを装備することができました。エンジンは前方に移動し、フロントアクスルはフレームの後方に移動されたことで重量配分が改善され、ホイールベースも短縮されました。1/2トンモデルでは、ホイールベースは116インチ（2,900 mm）から108インチ（2,700 mm）へと短縮されました。荷台側面は高く設定され、積載量は40%増加しました。再設計されたキャブは3人乗りとなり、高さは2.5インチ（64 mm）、幅は6インチ（152 mm）、長さは3インチ（76 mm）増加しました。キャブは乗り心地を向上させるため、ゴム製のマウントに取り付けられました。当時のもう一つの革新は、クロスステアリング機構の採用で、これによりトラックの旋回半径は37度になりました。荷室スペースは従来モデルより拡大され、積載量を向上させるため、すべてのグレードでオーバーロードスプリングがオプション設定されました。 1950年には、3速マニュアルシフトレバーが床からステアリングコラムに移設されるなど、さらなる新機能が追加されました。3速または4速のフルードドライブ標準トランスミッションがオプションで選択可能になりました。フロントエンドとダッシュボード/メーターのレイアウトは、1951年モデルで再設計されました。

1953年は「パイロットハウス」トラックの最終年でしたが、多くの変更が加えられました。1/2トンと3/4トンモデルには、フルオートマチックトランスミッションのトラック・オー・マチック・トランスミッションが搭載されました。以前は3/4トンモデルのみに搭載されていた7.5フィート（2.3メートル）の長めの荷台が1/2トンモデルにも搭載され、ホイールベースは116インチ（2,946ミリメートル）に延長されました。新たに長めのリアフェンダーが追加され、これは1985年までダッジで使用され続けました。

バン

1996年式 ダッジ ラム バン ワゴン

Bシリーズには、クライスラー社のダッジ部門が1970年（1971年初頭モデル）から2003年まで製造したフルサイズバンも含まれます。この間、これらのバンは当初B100、B200、B300という番号で呼ばれていましたが、後に50ずつ（B150など）増え、最終的に1990年代半ばには10ずつ（B1500、B2500、B3500）増えました。当初の正式な名称はダッジ・スポーツマン、ダッジ・トレードス​​マン、ダッジ・バンでしたが、後にラム・バン、ラム・ワゴン、そして一時的にラム・バンに変更されました。また、車高を延長したカリー・バンも存在しました。

貨物バンと乗用バンは同じフレームとエンジン（6気筒とV8エンジン）を使用していましたが、乗用バンは最大15人乗り（全長が延長されたロングホイールベースのマキシバン）、デュアルエアコン（後期型）、そして両側の大きな窓を備えていました。15人乗りバンは現在、軍隊、通勤者、教会グループ、スカウト、都市キャンプ、そして一部の企業で広く使用されています。全盛期を通して、ホイールベースは109インチ（2,769 mm）と127インチ（3,226 mm）の2種類が使用され、長いホイールベースをベースにした全長延長バージョンもありました。エンジンは198 in³のスラントシックス（1970年から1971年のみ）から440 in³のV8（1970年代後半に短期間のみ）まで幅広く用意され、1995年頃からはフリート購入者のみを対象に、工場出荷時の圧縮天然ガス318 in³（5.2 L）エンジンも提供されるようになった。人気の高いカリーバン（基本的には工場で組み立てられたキューブバンで、アフターマーケット会社による改造はされていない）は、荷室高を6フィート2インチ（1.88 m）まで拡張し、1972年に追加された。スライドドアは1974年にオプションとなり、同年、オリジナルの刻印されたアルミグリルも成形プラスチック部品に変更された。一体型のリアドアとハードサービスインテリアは1975年にオプションとなった。^[2]

ダッジは長年にわたり、バンの販売でトップを走り、業者向け、救急車、スクールバス、キャンピングカーへの改造も含め、数多くのアップフィッターと提携して顧客に様々な選択肢を提供してきました。しかし、1979年にRV市場が崩壊し、ダッジはRVシャーシの製造を中止しました。バンの販売台数もほぼ半減しました。その後、「Bバン」のアップグレードは徐々に進み、特にバンの実用性は、ダッジの人気ミニバン であるプリムス・ボイジャーやダッジ・キャラバンとある程度重複していたため、その傾向は顕著になりました。

1988年には、ダッジ・ダコタ中型ピックアップトラック向けに開発された239 in³ (3.9 L) V6エンジンが、225 in³ (3.7 L) スラントシックスに取って代わり、318 V8エンジンにはスロットルボディインジェクションが採用されました。360 in³ (5.9 L) V8エンジンには、1989年に燃料噴射とローラーカムシャフトが採用されました。1990年には、後輪アンチロックブレーキとヘビーデューティー4速オートマチックトランスミッションがオプション設定されました。

1992年には、V6エンジンと5.2L V8エンジンにシーケンシャル・マルチポート燃料噴射（SMPI）と「バレル」/「ケガー」型インテークマニホールドが搭載され、出力が飛躍的に向上しました。また、後部座席の外側には3点式シートベルトが装備されました。同年、 5.2L圧縮天然ガスエンジンがフリート購入者向けのオプションとして追加されました。5.9Lエンジンは1993年に新しいインテークとSMPIを搭載しました。

1993年以降、ダッジはバンの競争力向上を目指し、ドライブトレイン、ボディ、サスペンションに数多くの変更を加えました。その結果、1998年には大幅な再設計が行われ、多くの機能が追加され、バンの運転性と安全性が向上し、5.9リッターV8エンジンのパワーアップが実現しました。2000年モデルでも大幅な変更が行われましたが、それ以降は最終モデルまでほとんど変更はありませんでした。^[2]ダッジは、将来の安全基準を満たすための費用と販売不振を理由に、2003年6月にバンの生産を中止しました。バンを製造していたオンタリオ州ウィンザーのピレットロード工場は閉鎖され、後に解体されました。

参考文献

1. ダッジBシリーズのシリアルナンバー分類
2. B-Vans/Allpar

• バン、ドン（2003年）『ダッジBシリーズトラック：レストアとコレクターのための参考ガイドと歴史』ISBN 1-58388-087-9。

外部リンク

• オールパーのB-Vans、1970～2003年
• PickupTruck.comのBシリーズトラック情報