ダッジ フェニックス

自動車
ダッジ フェニックス
1960年式 ダッジ PD4 フェニックス
概要
メーカークライスラー・オーストラリア
生産1960～1972年
組み立てオーストラリア:マイル・エンド
オーストラリア:トンズリー・パーク
オーストラリア:ポート・メルボルン
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル4ドアセダン4
ドアハードトップ
レイアウトFRレイアウト
関連しているダッジ・ダート
ダッジ440
プリムス・フューリー
パワートレイン
エンジン318 立方インチ (5.2 L) V8
383 立方インチ (6.3 L) V8
伝染 ; 感染3速オートマチック
寸法
ホイールベース（1968年）119.0インチ（3023 mm）[1]
長さ（1968年）213.1インチ（5413 mm）[1]
幅（1968年）77.7インチ（1974 mm）[1]
年表
前任者ダッジ カスタム ロイヤル
後継クライスラー・バイ・クライスラー

ダッジフェニックスは、 1960 年から 1972 年にかけて クライスラー オーストラリアによって製造された自動車です。

フェニックスは、1960年5月にアメリカ製ダッジ・ダートのオーストラリア生産版[2]として発売され、[3] 、オーストラリアで開発されたクライスラー・ロイヤルの上位モデルとして、クライスラー・オーストラリアの高級車として位置づけられました。最高級モデルであるダート、ダッジ・ダート・フェニックスにちなんで名付けられましたが、アメリカ版とは異なり、4ドアセダンのみ、318立方インチV8エンジンのみ搭載されました。 [ 4 ]オーストラリア 向けのフェニックスはすべて右ハンドルでした。

フェニックスはその後、1961年と1962年のダッジ・ダートに合わせてデザインが変更された。1963年には新しいTD2シリーズのフェニックスがアメリカのダッジ・440から派生し、[5] 1965年以降はカナダのプリムス・フューリーIIIがベースになった。[6] 1965年のフューリー同様、1965年のフェニックスは縦に積み重ねられたヘッドランプが特徴だった。[3] 1967年には、 4ドアハードトップのボディスタイルがセダンに加わった。[4]ハードトップには383立方インチのV8エンジンが搭載されたが、 [4]セダンはより小型の318立方インチのV8を搭載し続けた。[4] 2つのボディスタイルは、オーストラリアのフェニックスが廃止されるまで提供され続けた。[7] さらに、やや長めのアメリカのステーションワゴンの派生型が、霊柩車として当初から販売された。最終的に、これらは英国の霊柩車の伝統に従って、2 つのドアと特大の後方クォーター ウィンドウを備えて改造されました。

1965年以降のフェニックスは基本的にプリムス・フューリーでしたが、北米仕様のフルサイズ・ダッジ・ポララ計器盤（右ハンドル仕様）が採用されていました。また、旧式の「クラッパー」ワイパーも引き続き採用されていました（北米仕様は現代的なパラレルアクションワイパーを採用していました）。

フェニックスが生産中止になった後は、オーストラリアで開発されたクライスラー・バイ・クライスラーが、クライスラー・オーストラリアのモデルラインナップにおける最高級モデルの役割を引き継いだ。

モデルの歴史

PD4

PD4というコードネームで呼ばれた最初のオーストラリア産ダッジ・フェニックスは、1960年5月に発売されました。プリムスのダッシュボードを備えたカナダ産ダッジで、CKDパックで輸入され、クライスラー・オーストラリアの南オーストラリア州マイルエンド工場で組み立てられました。PD4フェニックスは4ドアセダンのみで、デラックスとラグジュアリーライナーの2つのグレードが用意されていました。[8] PD4のホイールベースは118インチで、318立方インチのOHV V8エンジンを搭載していました。フェニックスの名称は、ベースとなったダッジ・ダート・フェニックス[9]に由来しています。

RD4

1961年のRD4フェニックスはPD4のキャビンセクションを使用し、新しいフロントとリアのボディワークを採用しました。[10]寸法は変更されず、機械仕様も変更されませんでした。 [10]再び北米のダッジ・ダートがベースとなっています。

SD2

1962年のSD2は、ホイールベースが116インチに短縮され、前任者よりも短く幅が狭い完全に新しいボディが採用され[10] 、小型化された米国のダッジ・ダートがベースとなっていました。

TD2

1963年のTD2は、改名されたダッジ440モデルをベースとした最初のフェニックスであり[10] 、ダッジはダートの名称を新しいコンパクトAボディラインに移管した。4ドアセダンのボディスタイルと318立方インチエンジンはそのまま維持された[11] 。

VD2

VD2フェニックスは1964年に導入されました。[11]ホイールベースは119インチになり、全長は4インチ増加して212になりました。[10] VD2は1964年ノースアメリカンダッジ440をベースにしていました。

AP2D

AP2Dフェニックスは1965年に導入された。[11]このモデルはカナダのプリムスフューリーIIIのリバッジであり、[10]クライスラーオーストラリアは1972年末までこの戦略を継続した。[10] 1965年モデルは、垂直に積み重ねられた4つのヘッドライトのフロントスタイリングを特徴としていた。[10] 318立方インチエンジンは保持された。[11] プリムスのボンネット装飾が使用され、ダッジの「フラッツォグ」がプリムスのアウトラインに重ねられた。


DB6

1966年型フェニックスはDB6というコードネームで呼ばれた。[11]変更点は1966年型フューリーIIIを踏襲しており、新しいグリル、改良されたリアパネル、新しいテールライト、新しいトランクリッドとなっている。[10]

DC

1967年型フェニックスはDCシリーズとしてコードネームが付けられました。[12]複数のボディスタイルが選択可能となった最初のフェニックスで、4ドアセダンに加えて4ドアハードトップも追加されました。セダンは318 cid V8エンジンを継承し、ハードトップには383 cid V8エンジンが搭載されました。1967年後半、クライスラー・オーストラリアはフェニックスの生産拠点をトンズリー・パークからポート・メルボルンの工場に移転しました。[10]

DD

1968年型フェニックスはDDというコード名が付けられました。[12] 1968年モデルの主な変更点は、新しいリアシートメタルと新しいテールライトでした。[10] 北米型プリムス・フューリーと同じ丸型サイドマーカーライトが導入されました。

ドイツ

DEフェニックスは1969年に導入された。[11]この新しいモデルは水平デュアルヘッドライト、[4]と120インチのホイールベースを備えていた。[10]全長は214.5インチになった。[10]各車にシリアルナンバー入りのダッシュボードバッジを装備した400限定版シリーズとして販売された。[10]セダンとハードトップはそれぞれ400台ずつの生産が計画されていたが、実際の生産台数はどちらも400台には達しなかった。1969年にはクライスラー・オーストラリアのポート・メルボルン工場で371台が、1970年にはさらに385台が製造された。[13] DEモデルでは初めて、隠し平行移動式ワイパーが採用された。ボディは完全に新しくなり、プリムス・フューリーの「胴体」と呼ばれる湾曲した側面が特徴となった。

DF

DFフェニックスは1970年に導入されました。再びフェニックス400として販売され、セダンとハードトップには個別に番号が付けられたダッシュボードプレートが取り付けられていました。 1970年にポートメルボルンで298台、1971年に110台が製造されました。[13]

総裁

DGフェニックスは1971年に導入され、再びフェニックス400として個別に番号が付けられたセダンとハードトップで導入されました。1971年にポートメルボルンで298台が製造されました。[13]

DH

DHフェニックスは1972年に導入されました。[13]その年に73機がポートメルボルンで製造されました。 [13]老朽化したポートメルボルン施設を閉鎖するという決定により、フェニックスは廃止されました。[14]

  • ダッジ PD4 フェニックス
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  • ダッジ RD4 フェニックス
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  • ダッジ SD2 フェニックス
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  • ダッジ TD2 フェニックス
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  • ダッジ VD2 フェニックス
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  • ダッジ AP2D フェニックス
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  • ダッジ DP6 フェニックス
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  • ダッジ DC フェニックス セダン
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  • ダッジ DD フェニックス セダン
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  • ダッジ DD フェニックス ハードトップ
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  • ダッジ DE フェニックス セダン
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  • ダッジ DE フェニックス セダン ダッシュプレート
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  • ダッジ DE フェニックス ハードトップ
    ダッジ DE フェニックス ハードトップ
  • ダッジ DE フェニックス ハードトップ ダッシュプレート
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  • ダッジ DF フェニックス セダン
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  • ダッジ DF フェニックス ハードトップ
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  • ダッジ DG フェニックス セダン
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  • ダッジ DG フェニックス ハードトップ
    ダッジ DG フェニックス ハードトップ

参考文献

  1. ^ abc クライスラー オーストラリア 1968年式 ダッジ フェニックス 販売パンフレット
  2. ^ 最新のダッジはここで組み立てられます、オーストラリアの自動車マニュアル、1960年7月1日、11ページ
  3. ^ ab The Phoenix 2008年9月12日にallpar.comから取得
  4. ^ abcde Glassのディーラーガイド、乗用車の価値、南オーストラリア州および北部準州版、1973年6月、42ページ
  5. ^ ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion』2010年、84ページ
  6. ^ ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion』2010年、87ページ
  7. ^ マコーリー自動車辞典、1986年、120-121ページ
  8. ^ 新型ダッジ・フェニックス、オーストラリアン・モーター・スポーツ、1960年6月
  9. ^ 『ビッグ・アメリカン：ダッジ・フェニックス』第5章、Great Ideas in Motion、2010年
  10. ^ abcdefghijklmn ギャビン・ファーマー著『ビッグ・アメリカン：ダッジ・フェニックス』第5章『グレート・アイデア・イン・モーション』2010年、73～93ページ
  11. ^ abcdef 中古ダッジ・フェニックス、www.redbook.com.au 2014年12月28日閲覧
  12. ^ ab Dodge Phoenix, en.autowp.ru 2015年11月26日アーカイブ、Wayback Machineより2014年12月28日閲覧
  13. ^ abcde ギャビン・ファーマー、「ポート・メルボルンからの生産」、Great Ideas in Motion、2010年、417ページ
  14. ^ ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion』2010年、252ページ
ウィキメディア コモンズには、ダッジ フェニックスに関連するメディアがあります。
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