| 初代 | |
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.jpg/1280px-1950_Dodge_Wayfarer_Sportabout,_front_left_(Hershey_2019).jpg) 1950年式 ダッジ・ウェイファーラー スポーツアバウト | |
| 概要 | |
| メーカー | ダッジ（クライスラー） |
| 生産 | 1949～1952年 |
| 組立 | ミシガン州ハムトラムック、ダッジ本社工場 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 関連 | クライスラー・ウィンザー・デソート ・デラックス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 230立方インチ (3,773 cc)ダッジ ストレート6 [1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 115インチ (2,921 mm) |
| 全長 |
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| 幅 | 73インチ (1,854 mm) (1949-52) [1] [2] |
| 高さ | 63+1/2インチ( 1,613 mm) [1] |
| 年表 | |
| 先代 | ダッジ・エイト（1930年） |
| 後継 | ダッジ・メドウブルック・スペシャル[3] |
ダッジ・ウェイファーラーは、ダッジ社が1949年2月から1952年まで製造した自動車です。米国では後継車が開発されることなく生産が中止されましたが、キングスウェイシリーズは輸出市場で引き続き販売されました。ウェイファーラーは、1930年代以降、ビッグスリーが製造した最初の真のロードスターでした。 [4]しかし、戦後の自動車購入者からより高い快適性が求められたため、ロードスターのコンセプトはすぐにより豪華なスポーツアバウトへと変更されました。[5]ウェイファーラーは全ボディスタイル合わせて合計217,623台製造され、そのうちロードスターとスポーツアバウトは合計9,325台が製造されました。[6]
1949
真の1949年型ダッジは、1948年型の長期生産を経て、1949年2月に発売されました。ウェイファーラー（D-29シリーズとして知られる）は、ホイールベースが短いことを除けば、1949年型クライスラーの新製品と同じ箱型のコーポレートデザインを採用していました。初期のダッジに比べて大幅に改良されたものの、ウェイファーラーはクランクシャフトダンパー、新型マイクロニックオイルフィルター、防滴ディストリビューター、リベットレスブレーキライニングといった装備を欠いていました。ワイパーは電動ではなく真空式となり、右側ドアのみに外部ロックが装備され、ロードスターにはロックが装備されていませんでした。ウェイファーラーには、2ドアセダン、2ドアビジネスクーペ、そして2ドアロードスター（5月に生産開始）の3種類のボディスタイルが用意されていました。[7]ビジネスクーペはプリムスのビジネスクーペ版とボディワークを一部共通化していましたが、その他のウェイファーラーは独自のプレス加工が施されていました。[2]排気量230立方インチ（3.8リットル）のL型直列6気筒エンジンが搭載され、103馬力（77kW）を出力した。これはウェイファーラーの全生産期間を通じて唯一のエンジンオプションとなった。
ロードスターは、巻き下げ式ではなく取り外し可能なプラスチック製のサイドウィンドウと、リアクォーターウィンドウを不要にしたショートルーフを備えていた。より恒久的なスイングアウト式のベントウィンドウもオプションで選択可能だった。しかし、カリフォルニア州の手信号に関する規制により、カリフォルニア市場の車両には巻き下げ式ウィンドウを急いで後付けする必要があった。[7]これは9月に行われ、それ以降、巻き下げ式ウィンドウはめったに選択されないオプションとなった。[5]ランブルシート（トランクリッドが下ヒンジ式）付きのロードスターもテストされたが、開口部を移動する必要があり、そのようなオプションの製作コストが高かったため、すぐに中止された。[7]
1949年の生産台数は合計63,816台で、ダッジ社全体の25%を占めた。このうち、セダンが49,054台、クーペが9,342台、ロードスターが5,420台であった。[5]
1950
1950年、D-33ウェイファーラー（ダッジ全ラインナップと同様に）はフェイスリフトを受け、より洗練されたグリル、新しいバンパー、テールライトが直接取り付けられた新しいリアフェンダーが採用されました。[8]クライスラーは「真の」ロードスターの販売台数が非常に少ないことに気づき、ロードスターはスポーツアバウトに改名されました。スポーツアバウトは、他のウェイファーラーとは異なり、フロントドアまで伸びるボディモールディングも採用されました。[5]
1月25日から5月8日まで続いた104日間の悲惨なストライキにより、クライスラーのこの年の生産はすべて麻痺した。[5]一方、ランブラー・ランドー・コンバーチブルの登場は、ロードスターにとって厳しい競争をもたらした。新型ランブラーは若干高価ではあったものの、装備がはるかに充実し、2人乗りから5人乗りへと変更された。[5]ビジネスクーペの生産も減少したが、セダンの生産台数は増加し、1949年よりも全体としては好調であった。セダン65,000台、クーペ7,500台、ロードスター/スポルタバウト2,903台、合計75,403台が生産された。
1951-1952
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1951年のD-41ウェイファーラーは、新しいボンネット、フロントフェンダー、そして2つのセクションに分かれた新しいスロットグリルなど、徹底的なアップグレードを受けました。フロントガラスは大きくなり、ダッシュボードも新しくなり、その下には新しい「オリフロー」ショックアブソーバーが装備されました。[6] 1951年は、スポルタバウトが取り外し可能なサイドウィンドウを装備した最後の年でした。[5]当時のロードテスター（トム・マカヒル、Mechanix Illustrated誌）は、最高速度87mph（140km/h）に達し、静止状態から60mph（時速60マイル）まで17.4秒で到達しました。[6]
1952年モデルは1951年モデルとほぼ同じで、ダッジは年間販売台数を区別することさえしなかった。[6] 1952年モデルが発表された際、スポータバウトは生産の有無についてアスタリスク付きで記載されていたが、生産はされなかった。ビジネスクーペは1952年2月に生産終了となった。これは、朝鮮戦争による資材不足で自動車メーカーがより人気車種に注力せざるを得なくなったためである。[6]そのため、ウェイファーラー最終モデルイヤーの大部分は2ドアセダンのみで販売された。1951年と1952年の生産台数は合計78,404台で、そのうちセダンは70,700台、ビジネスクーペは6,702台、そして1951年モデルのスポータバウトはわずか1,002台であった。[6] 1953年には、ウェイファーラーの後継として「メドウブルック・スペシャル」シリーズがダッジのラインナップの下位モデルとして追加された。[3]
クライスラー・ウェイファーラー
ウェイファーラーというモデル名は、クライスラー・オーストラリアでも使用されていました。これは、1958年後半から1960年にかけて製造されたクーペ・ユーティリティ・モデルのシリーズ（AP2およびAP3モデル、一部は1961年後半まで製造された可能性あり）で、1205台が製造されました。[9]その後、「クライスラー・ヴァリアント・ウェイファーラー」と呼ばれるクーペ・ユーティリティが登場しました。このモデルは1965年4月[10]から1971年8月まで 製造されました
参照
参考文献
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- ゴッドシャル、ジェフリー・I. (1980). 「ウェイワード・ウェイファーラー：ダッジの物語」.オートモービル・クォータリー. XVIII (1, 1980年第1四半期). プリンストン、ニュージャージー州: 72–81 . ISSN 0005-1438.
参考文献
- ^ abcd 本当だ…新しい…52年目のダッジ（パンフレット）、クライスラー社：ダッジ部門、1951年、 2015年7月3日取得– Oldcarbrochures.com経由
{{citation}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク) - ^ abc ゴッドシャル、77ページ
- ^ ab Lee, John (1990).クライスラー標準カタログ 1924-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 263. ISBN 0-87341-142-0。
- ^ ゴッドシャル、72ページ
- ^ abcdefg ゴッドシャル、79ページ
- ^ abcdef ゴッドシャル、81ページ
- ^ abc ゴッドシャル、78ページ
- ^ パークハースト、テリー. 「1949-1952 ダッジ・ウェイファーラー」. Allpar.com . 2015年7月3日閲覧。
- ^ ホフマン、デイビッド、シーリー、マイク. 「オーストラリアのクライスラー・ロイヤル、プレーンズマン、ウェイファーラー」. Allpar.com . 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「クライスラー・ヴァリアント AP6」オーストラリア：ユニーク・カーズ＆パーツ。 2015年7月3日閲覧。
