ドイラニ駅
Δοϊράνηドイラニ | |||||||||||||||||
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 旧ドイラニ駅舎、2024年5月 | |||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||
| 位置 | キルキス 610 03、キルキス、ギリシャ | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度10分22秒 東経22度46分20秒 / 北緯41.1727度、東経22.7721度 / 41.1727; 22.7721 | ||||||||||||||||
| 所有者 | がいおせ[ 1 ] | ||||||||||||||||
| ライン | テッサロニキ - アレクサンドロポリス鉄道[ 2 ] | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||
| 列車運行会社 | ギリシャ列車 | ||||||||||||||||
| 接続 |  | ||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||||||||||
| アクセス可能 |   | ||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||
| 状態 | 無人 | ||||||||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||
| オープン | 1896 | ||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1987 | ||||||||||||||||
| 再建された | 1987年以降 | ||||||||||||||||
| 電化 | いいえ[ 2 ] | ||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||
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ドイラニ駅（ギリシャ語：Σιδηροδρομικός Σταθμός Δοϊράνης、ローマ字： Sidirodromikós stathmós Doïrani ）は、ギリシャ中央マケドニア地方キルキスにあるドイラニ近郊の町に停車する鉄道駅です。駅は集落の南東1.3キロメートル（0.81マイル）（徒歩15分）に位置していますが、集落の境界内です。駅はドイラニのギリシャ軍人墓地の近くにあります。
歴史
この駅は1896年、エノティコス・テッサロニキ・イスタンブール社によって建設されたサロニカ・モナスティル鉄道の一部として開業した。[ 3 ]路線開通当時はフランス建築様式で建てられた。[ 4 ]この駅は、重要な鉄道の終着点とともに、第一次バルカン戦争中の1912年10月18日にギリシャに併合された。1913年夏（7月から8月）、第二次バルカン戦争の最終局面において、この駅は撤退するブルガリア軍によって略奪された。[ 5 ] [ 6 ]
1925年10月17日、ギリシャ政府は旧サロニカ・モナスティル鉄道のギリシャ側区間を購入し[ 7 ]、鉄道はギリシャ国鉄の一部となり、フロリナ以北の残りの区間はユーゴスラビアに譲渡された。1944年8月20日、ドイツ占領下で、ドイツ衛兵がELAS軍の攻撃を受けた[ 8 ] [ 6 ]。1970年、OSEがSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大部分は国営企業のギリシャ鉄道機構SAに移管された。駅はテッサロニキ・イスタンブール間の新鉄道路線の設計に含まれていなかったため、1987年に閉鎖された。[ 3 ] 1990年代初頭、農産物と肥料の輸送におけるOSEの国営独占が終了したため、貨物輸送量は急激に減少しました。旅客輸送量の少ない多くの小規模な駅が閉鎖されました。
2001年、OSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立されました。GAIAOSEは今後、駅、橋梁、その他の路線網の保守、鉄道補助装置のリースおよび販売を担当することになります。[ 1 ] 2003年、OSEは2004年アテネオリンピック期間中、アテネ都市圏の郊外路線網の運営を担う子会社「Proastiakos SA」を設立しました。2005年には、鉄道サービスと旅客サービスに特化するため、OSE傘下のブランドとしてTrainOSEが設立されました。
2007年9月9日、駅は再開した。2008年、プロアスティコス行きの全サービスはOSEからTrainOSEに移管された。2009年、ギリシャ債務危機の展開により、 OSE経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。時刻表は削減され、国営企業が経費削減を試みたため、路線は閉鎖された。テッサロニキとアレクサンドロポリスからのサービスは1日6本から2本に削減され、サービスの信頼性と乗客数が減少した。2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane） [ 9 ]の完全子会社となっている。駅を含むインフラはOSEの管理下に置かれたままである。2020年以降、この駅はテッサロニキ地域鉄道（旧郊外鉄道） によって運行されている。
2022年初頭、コスタス・カラマンリス社会基盤交通大臣は、2月4日から追加路線が毎日運行され、ムリエス、ドイラニ、ヘルソス、クリストニ、ペディノウ、ガリコ・キルキスに停車すると発表した。[ 10 ] 2022年7月、この駅はヘレニック・トレイン（TranOSEとしてブランド名を変更）によって運行されるようになった。 [ 11 ]セレス市長のアレクサンドロス・クリサフィスはこの動きを歓迎した。[ 10 ]
2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字： Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[ 12 ]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ 、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[ 13 ]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[ 14 ]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編するための議会法案が7月に承認されたことを受けて行われた。 [ 15 ]
設備
古い駅舎は村のランドマークとなっているが、現在は使われていない。[ 4 ]現在はカフェテリアと軽食バーが入っているが、所有者は依然としてGEOSE AEである。[ 16 ]新しい駅舎は最近修理・改修されたが、閉鎖されている。プラットフォームは1つしかなく舗装されていない。2021年現在、駅は無人で、有人の切符売り場はなく、簡素な待合室があるのみである。プラットフォームへは線路を横断して行く必要がある。プラットフォームには屋外座席はなく、ドットマトリックス式の出発・到着画面や乗客情報用の時刻表ポスター掲示板はない。駅は無人駅舎のままであり、破壊行為や放置にさらされている。[ 17 ]
サービス
2025年5月12日現在、テッサロニキ地域鉄道3号線がこの駅に停車する。[ 18 ]現在、テッサロニキ行きの列車は1日2本（16時35分と3633分）、セレス行きの列車は1日1本（3632分）、ドラマ行きの列車は1日1本（16時34分、セレス経由）と限定的に運行されている。[ 19 ] [ 10 ]
テッサロニキとアレクサンドロポリスの間には2本の長距離列車も運行されていたが、現在は運休となっている。
駅のレイアウト
| 地上レベル | 出口 | |
| レベルE1 | 側線ホーム、ドアは右/左に開きます | |
| 1Aプラットフォーム | T3テッサロニキ（ヘルソス）方面→ | |
| プラットフォーム1B | T3アレクサンドルー ポリ方面(モーリー)← | |
参考文献
- ^ a b「ホーム」 . gaiaose.com .
- ^ a b「付録」.ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ：ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. p. 5-6. 2023年10月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
- ^ a b "ΒΙ.Δ.Α. - ΒΙομηχανικά Δελτία Απογραφής: Μεθοριακός Σιδηροδρομικός Σταθμός Δοϊράνης」。ΒΙ.Δ.Α. - ΒΙομηχανικά Δελτία Απογραφής。 2018-03-03 。2022 年 11 月 22 日に取得。
- ^ a b Ελένη (2022-10-02)。"4 ελληνικά χωριά δίπλα σε μαγευτικές λίμνες - Ανάμεσα σε αυτά και ο Άγιος Γερμανός στις Πρέσπες - Πρωινός Λόγος Κοζάνη"。Πρωινός Λόγος (ギリシャ語) 。2022 年 11 月 22 日に取得。
- ^ Κόβας、Γεώργιος (1900)。「Λάφυρα του κατά των βουλγάρων πολέμου στο σταθμό Δοϊράνης 1913」（ポストカード）。
- ^ a b "テス | Βυρώνεια Σερρών: Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός και ο πλάτανος που κάτω από τον ίσκιο του γράφτηκε ιστορία (ΒΙΝΤΕΟ & ΦΩΤΟ)」。テス。 2020年1月9日。
- ^ Le Journal des Finances、1926 年 1 月 15 日 (フランス語)
- ^タソス・チャツィアナスタシオウ、「反逆者と隊長たち、ブルガリアによる東マケドニア・トラキア占領に対する国民抵抗 1942-1944」、キリアキディス兄弟出版社、テッサロニキ 2003年、216ページ。
- ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ a b c Κατσιάνης, Γεώργιος (2020-01-30)。"Νέο δρομολόγιο στη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Κιλκίς-Σέρρες"。経済。2022 年 11 月 22 日に取得。
- ^ニュースルーム. 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討 | eKathimerini.com」 . www.ekathimerini.com . 2022年11月22日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理体制を再編」 . Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
- ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併し、ギリシャ鉄道が設立」 . RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ "Tουριστικό "στολίδι" ο πρώην σιδηροδρομικός σταθμός της Δοϊράνης – ΜΑΧΗΤΗΣ」。maxitis.gr 。2022 年 11 月 22 日に取得。
- ^ Voria.gr (2021 年 10 月 23 日)。「Κιλκίς: Τριτοκοσμικές καταστάσεις στον σιδηροδρομικό σταθμό Δοϊράνης (vid)」。Κιλκίς: Τριτοκοσμικές καταστάσεις στον σιδηροδρομικό σταθμό Δοϊράνης (vid) 。2022 年 11 月 22 日に取得。
- ^ “地図” . Hellenic Train . アテネ. 2025年3月10日.オリジナル(SVG)から2025年3月31日時点のアーカイブ。 2025年3月31日閲覧。
- ^ "Hellenic Train Ticketing" . Hellenic Train (ギリシャ語). アテネ. 2025年5月12日. 2025年5月12日閲覧。
