ドリスブルック高架橋
ドリスブルック高架橋 | |
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 ドリスブルック高架橋 | |
| 座標 | 51°36′18″N0°12′08″W / 北緯51.6051度、西経0.2022度 / 51.6051; -0.2022 |
| 運ぶ | ロンドン地下鉄ノーザン線 |
| 十字架 | ドリス・ロード、ドリス・ブルック |
| ロケール | フィンチリー、ロンドン |
| 正式名称 | ドリス・ブルック高架橋、ドリス・ロード高架橋、ミル・ヒル高架橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 高架橋 |
| 材料 | レンガ |
| 全長 | 13個のアーチがそれぞれ32フィート（9.8メートル）のスパンを持つ |
| 身長 | 60フィート（18メートル） |
| スパン数 | 13 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・ファウラー、ウォルター・ブライドン |
| 建設開始 | 1863 |
| 工事終了 | 1867 |
| オープン | 1867年8月22日 |
| 位置 | |
 ドリスブルック高架橋のインタラクティブマップ | |
ドリス・ブルック高架橋（ Dollis Brook Viaduct）は、イギリス北ロンドンのフィンチリー西部に位置する鉄道高架橋で、ドリス・ロード高架橋、ドリス高架橋、ミル・ヒル高架橋とも呼ばれています。ロンドン地下鉄ノーザン線がミル・ヒル・イースト駅からフィンチリー・セントラル駅まで通っています。ロンドン地下鉄で最も高い地点であり、地上高は約60フィート（18メートル）に達します。かつてエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道の一部であった支線に位置しています。
語源
高架橋の正式名称は、橋が渡るドリス・ブルックに由来しています。このブルックは1877年の陸地測量部地図に記されており、その名称は、以前ヘンドンにあったドリスという農場に由来している可能性があります。この農場は1563年にデイリーズ、1574年にドールズ、1584年にダリーズと改名され、1822年には現在のドリスとなりました。これはおそらく「（共有地の）土地の一部または分け前」を意味し、中英語のdoleに由来しています。[ 1 ]
この名前は、さらに南に位置するドリス・ヒルの地域とは関係がないと考えられています。ドリス・ヒルは「ダリーという一族にゆかりのある丘」を意味すると考えられています。[ 1 ]
歴史
高架橋は、1855年から1861年までグレート・ノーザン鉄道（GNR）の主任技師を務めたジョン・ファウラーとウォルター・ブライドンによって設計された。 [ 2 ]橋を建設した請負業者はスミス・ナイト社であった。高架橋は、1862年に議会法によって認可された、フィンズベリー・パークからフィンチリーとミル・ヒルを経由してエッジウェアまでのGNRの単線エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道線が開通した1867年8月22日に使用開始された。[ 3 ]
この高架橋は2線敷設される予定だったが、当初は1線しか通っていなかった。1872年にフィンチリーからバーネットへ北進する支線が建設された後、当初のエッジウェア方面の路線は事実上、新路線の支線となった。[ 4 ] 1920年代、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER、GNRの後継）は路線の電化を計画したが、工事は1930年代にノーザン・ハイツ計画によって複線化・電化されるまで実施されなかった。これは、路線をロンドン地下鉄に移管し、ノーザン線の一部とするための準備であった。
第二次世界大戦の勃発により計画は未完のまま終了し、ミル・ヒル・イーストまでの区間のみが電化され1941年に再開通した。一方、ハイ・バーネット支線は1940年に電化された。この時点から、ロンドン交通局の列車はミル・ヒル支線の片方の線路のみを使用し、もう片方の線路はすぐに撤去された。この路線での貨物輸送は1964年まで続いたが、ミル・ヒル・イースト以西の路線が廃止され、現在の配置となった。[ 3 ] [ 4 ]
長さ、スパン、建築
高架橋は13の分節アーチで構成され、ドリス・ブルックの谷を横切り、ドリス・ロードを越えて架けられています。[ 3 ] [ 5 ]各アーチは、スプリンガー・レベルで32フィート（9.8メートル）のスパンがあり、先細りの橋脚に基づいています。各橋脚には、アーチ型のソフィットと皿型のインバートを備えた開口部があります。 [ 3 ]高架橋はレンガで作られています。[ 3 ]ここはノーザン線とロンドン地下鉄の両方で最高地点であり、地上から約60フィート（18メートル）に達します。ただし、地下鉄システムの最高地点ではありません。最高地点は、チルターン丘陵のアマーシャム（メトロポリタン線）近くで、海抜150メートル（490フィート）です。[ 6 ]
高架橋の周り
ドリスブルック高架橋の位置 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高架橋の下には、ミル・ヒルのモート・マウント・オープン・スペースとハムステッド・ヒースを結ぶ長距離歩道、ドリス・バレー・グリーンウォークがあります。この歩道は、沿道の多くの緑地や野生生物の回廊を結ぶように設計されており、全長は約10マイル（16 km）です。[ 7 ] [ 8 ]付近の地質はロンドン粘土で、少量の他の岩石も含まれています。
19世紀後半にフィンチリー駅とヘンドン駅間の鉄道切通しの調査が行われ、広範囲にわたる氷河床と化石が発見され、これらは高架橋の北西まで広がっていると考えられました。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ a bミルズ, AD (2004). 『ロンドン地名辞典』オックスフォード: オックスフォード大学出版局. p. 66. ISBN 0-19-860957-4。
- ^ 「歴史的土木工事パネル」土木技術者協会。2009年5月21日閲覧。
- ^ a b c d eスミス、デニス (2001). 『土木工学遺産：ロンドンとテムズ渓谷』 ロンドン: トーマス・テルフォード社. pp. 167– 168. ISBN 0-7277-2876-8–土木学会経由。
- ^ a bブラウン、ジョー (2005).ロンドン鉄道地図帳. ハーシャム: イアン・アラン出版. pp. 10– 11. ISBN 0-7110-3137-1。
- ^ 「Hadley Wood Newsニュースレター2007年6月号」(PDF) . Hadley Wood News. 2007年6月. 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「ロンドン地下鉄の重要な事実」ロンドン交通局。2007年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月21日閲覧。
- ^ 「バーネット市議会職員がドリス・バレー・グリーン・ウォークについて語る」エッジウェア・アンド・ミル・ヒル・タイムズ、2009年4月16日。 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「Dollis Valley Greenwalk」 . The Long Distance Walkers Association. 2008年. 2009年5月21日閲覧。
- ^ウォーカー、ヘンリー（1871年11月）. 「フィンチリーの氷河漂流」 . Nature . 5 (106): 27. Bibcode : 1871Natur...5...27W . doi : 10.1038/005027c0 . S2CID 4038910 .
外部リンク
