ドモコス駅
Δομοκόςドモコス | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | Domokos 350 10, Greece Phthiotis Greece | ||||||||||
| 座標 | 北緯39度10分44秒 東経22度17分12秒 / 北緯39.1788度、東経22.2867度 / 39.1788; 22.2867 | ||||||||||
| 所有者 | がいおせ[ 1 ] | ||||||||||
| ライン | ピレウス・プラティ鉄道[ 2 ] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||
| 列車運行会社 | ギリシャ列車 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||||
| アクセス可能 |    | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1904年3月8日 （1904年3月8日） | ||||||||||
| 電化 | 25 kV 50 Hz交流[ 2 ] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
ドモコス駅（ギリシャ語：Σιδηροδρομικός σταθμός Δομοκού ）は、ギリシャ中部、フティオティス地方のプルナリから3キロメートル（1.9マイル）、ドモコスから5キロメートル（3.1マイル）の距離にある鉄道駅である。また、2001年の国勢調査によると人口4人の小さな集落（ドモコス駅とも呼ばれる）の近くに位置している。[ 3 ]この駅は、アテネとテッサロニキを結ぶ都市間列車が発着する。
歴史
駅は1904年3月8日に開業しました。1920年にギリシャ国鉄（SEK）が設立され、この路線はギリシャ鉄道網の一部となりました。枢軸国によるギリシャ占領（1941～1944年）の間、アテネはドイツ軍の支配下にあり、この路線は兵員輸送と武器輸送に使用されました。占領下（特に1944年のドイツ軍撤退時）、路線網はドイツ軍とギリシャ抵抗勢力の双方によって深刻な被害を受けました。内戦後、線路と車両の更新には時間がかかり、通常の運行レベルに戻ったのは1948年頃でした。
1970年にOSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大半は国営企業のギリシャ鉄道機構SAに移管された。1990年代初頭に農産物と肥料の輸送に関するOSEの国営独占が終了すると、貨物輸送量は急激に減少した。旅客輸送量の少ない多くの小さな駅が、特に幹線区間とカルディツァとカランバカの間で閉鎖された。2001年にカランバカとパライオファルサロス間の区間が狭軌（1000 mm）から標準軌（1435 mm）に改軌され、パライオファルサロスでアテネからテッサロニキへの幹線と物理的に接続された。[ 4 ]アップグレードのため;しかし、移動時間は改善され、鉄道軌間の統一により、ヴォロスとカラバカをアテネやテッサロニキと結ぶ直通サービス、さらにはインターシティサービスも可能になった。
2001年、OSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立された。同部門は今後、駅、橋梁その他路線網の保守、鉄道資産のリースおよび売却を担当する。[ 1 ] 2005年、鉄道サービスと旅客インターフェースに特化するため、OSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。2009年、ギリシャ債務危機が勃発し、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされた。時刻表は削減され、国営企業が諸経費削減を試みたため路線は閉鎖された。2015年には、駅で感電した15歳の少年がヘリコプターで病院に搬送された。[ 5 ] 2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の完全子会社となっている[ 6 ]。駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にある。 2022年7月、この駅はHellenic Train（TranOSEとして改名）の運行を開始した[ 7 ]。
2023年9月5日、嵐ダニエル[ 8 ]がテッサリアで大規模な洪水を引き起こした。同地域の鉄道インフラは大きな被害を受け、インフラのかなりの部分が流されたため、地域路線と都市間路線の両方で不通となった[ 9 ] 。 [ 10 ] OSEのエンジニアはドモコスなどの最も被害の大きい地域に赴き、被害の範囲を評価して詳細な報告書を作成するとともに、欧州連合に財政支援を求めた。[ 11 ] 50 km (31 mi)の線路が完全に破壊された[ 12 ]。広範囲にわたる被害の修復には、3,500万〜4,500万ユーロの費用がかかると見積もられた。[ 13 ] OSEの専務取締役パナギオティス・テレザキスは、復興工事が5,000万ユーロに達すると語り、同時に少なくとも1か月間はネットワークの被害を受けた区間で鉄道の運行が停止することを確認した。[ 14 ]被害は線路や信号だけにとどまらず、鉄道の安全性を高める欧州列車制御システム（ETCS）などの高価な設備にも影響を及ぼしている。[ 15 ] 2023年11月、ラリサとラプサニの間で鉄道の運行が再開された。 [ 16 ] [ 17 ]アテネからテッサロニキへの直通列車の運行は2023年12月16日に再開される。
2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字： Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[ 18 ]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ 、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[ 19 ]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[ 20 ]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編する法案が7月に議会で承認されたことを受けて行われた。 [ 21 ]
設備
現在、駅舎は大規模な改修工事が行われており、新ティソレア・ドモコス高速鉄道のリアノクラディ・ドモコス区間と同時に完成する予定である。[ 22 ]改修工事にはエレベーター、地下通路、待合所、プラットホームの照明などが含まれる。
サービス
参考文献
- ^ a b "ΓΑΙΑ ΟΣΕ"。gaiaose.com (ギリシャ語)。
- ^ a b「付録」.ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ：ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. pp. 1– 2. 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ Απογραφή 2001 Εθνική Στατιστική Υπηρεσία
- ^ “パレオファルサロス – カランバカ線のアップグレード” . ΕΡΓΟΣΕ 。2019 年 1 月 3 日に取得。
- ^ "Τραυματισμός Ατόμου από Ηλεκτροπληξία στο σιδηροδρομικού σταθμό Λεπτοκαρυάς Πιερίας」（ギリシャ語）。 2015年5月9日。
- ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を目指す」 2022年7月2日。
- ^スコペリティ、クレア (2023 年 9 月 29 日)。」「『地球は病んでいる』：嵐ダニエルは過ぎ去ったが、ギリシャ人はその死をもたらす遺産を恐れている」。ガーディアン。ガーディアン。 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού λειτουργεί η τηλεδιοίκηση"。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「ギリシャの洪水で鉄道サービスが混乱」 RAILMARKET.com 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού λειτουργεί η τηλεδιοίκηση"。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「ギリシャ：線路破壊50km、5000万ユーロの投資が必要」 RailFreight.com 、 2023年9月11日。 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού λειτουργεί η τηλεδιοίκηση"。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「ギリシャ：線路破壊50km、5000万ユーロの投資が必要」 RailFreight.com 、 2023年9月11日。 2025年1月17日閲覧。
- ^ "Οι πόλεις που δεν πηγαίνει σήμερα το τρένο - Ποιες το έχασαν και πού λειτουργεί η τηλεδιοίκηση"。読者（ギリシャ語）。 2024 年 2 月 28 日。2025 年1 月 17 日に取得。
- ^ 「テッサリア鉄道の復旧には少なくとも2年かかると大臣が語る | eKathimerini.com」 www.ekathimerini.com kathimerini.com 2023年10月30日2024年3月24日閲覧。
- ^ 「ラリッサからラプサニへの列車運行が再開 | eKathimerini.com」 www.ekathimerini.com kathimerini.com 2023年11月6日2024年3月24日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理体制を再編」 . Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
- ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併し、ギリシャ鉄道が設立」 . RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ “Δοκιμαστικά δρομολόγια Τιθορέα – Λιανοκλάδι | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ”。
