ドン・イシドロ

ドン・イシドロ1941年12月24日（オーストラリア戦争記念館、海軍歴史コレクション）
歴史
フィリピン
名前ドン・イシドロ
所有者デ・ラ・ラマ蒸気船会社
オペレーターデ・ラ・ラマ蒸気船会社
ビルダーフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトAG、キール、ドイツ
発売1939
運命1942年2月19日、ダーウィン爆撃に向かう途中で日本軍機の攻撃を受け、炎上しながら座礁、行方不明となった。
注記1941年12月から1942年2月19日まで米軍の航海憲章に従って航海した。[ 1 ]
一般的な特徴
トン数3,261  GRT [ 1 ]
長さ320.9フィート（97.8メートル）[ 2 ]
ビーム46フィート（14メートル）[ 2 ]
身長上部橋高177フィート（54メートル）[ 2 ]
下書き20フィート（6.1メートル）[ 2 ]
推進9気筒ターボチャージャー付きディーゼルエンジン2基[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]
スピード20ノット[ 3 ]
容量乗客408人[ 3 ]

ドン・イシドロは1939年に引き渡され、フィリピンのイロイロにあるデ・ラ・ラマ蒸気船会社が島間輸送に使用した2隻のクルップ社製モーター船のうち2番目で大型の船であった。 [ 2 ] [ 4 ]この船は、日本軍のフィリピン侵攻の際に輸送船としてアメリカ陸軍にチャーターされていた。 [ 1 ]日本軍の封鎖により防衛軍が補給を断たれると、ドン・イシドロは封鎖突破を試みた8隻のうちの1隻であり、成功したのは3隻のみであった。 [ 5 ]その試みで、ラファエル・J・シスネロス船長の指揮下、ドン・イシドロは2月19日のオーストラリアのダーウィンに対する日本軍の攻撃に巻き込まれ、港内ではなかったものの機銃掃射と爆撃を受け、バサースト島沖で炎上し救命ボートはすべて破壊された。船長が陸揚げを試みたところ、メルヴィル島約3マイル沖で座礁し、生存者はそこまで泳いでいった。乗組員67名と兵士16名のうち、11名と1名の兵士が死亡または行方不明となった。生存者はHMASウォーナンブールによって救助され、ダーウィンへ搬送され、病院で治療を受けた後、第147野戦砲兵隊のキャンプで命令を待った。 [ 6 ] [ 7 ]

戦前

ドン・イシドロは、1939年にドイツのキールにあるフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトAGで建造され、フィリピン海域におけるデ・ラ・ラマ蒸気船会社の島嶼間旅客輸送に使用されました。9気筒ターボチャージャー付きエンジン2基を搭載し、2軸スクリューを駆動して20ノットの速度で航行するディーゼル機関船でした。[ 1 ] [ 3 ]

イギリスとフランスがドイツに宣戦布告した翌日の1939年9月5日、ドン・イシドロ号はキールからマニラへの処女航海でスエズ運河を出航した際、ポートサイドで事件に巻き込まれた。イギリス当局は、訓練と技術支援のために同船していたドイツ人技師2名を同船から降ろした。これは、ルーズベルト大統領が中立宣言をした翌日、アメリカから「違法であり、アメリカの中立権を侵害する」として外交抗議を受けた。イギリス側の説明は国務省にとって納得のいくものではなかったが、「今後同様の事例が発生することはないだろう」という前提で、事は解決したと判断された。[ 8 ] [ 9 ]

その後26ヶ月間、ドン・イシドロ号は、より小型でやや古くなったドン・エステバン号と共に、島嶼間旅客輸送の豪華船として注目されました。[ 4 ]その後、1941年12月7日（ハワイ時間）の真珠湾攻撃とフィリピンへの攻撃（フィリピン時間わずか数時間後、12月8日）により、戦争が再び勃発しました。[注1 ]

戦時作戦

1941年12月23日にマニラが撤退し、12月26日に開城市と宣言されるまでの間、ドン・イシドロ号の動きがどうであれ、同艦は戦時船舶管理局の管轄下に入り、1942年1月11日にフリーマントルで米軍にチャーターされ、 1942年1月22日にはオーストラリアのブリスベンで食料と弾薬を積み込んでいたが、その際に守備隊はアブカイ＝マウバン線からバターンの最終防衛線への撤退命令を受けた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]同艦は1942年1月27日午後1時45分に「特別任務」でブリスベンを出港し、「コレヒドール島へ」向かった。バターンに残る部隊への補給を目指したのである。[ 13 ]

船がブリスベンに停泊していたのは偶然ではなかった。マレー防壁構想はまだ健在であり、この港はフィリピン侵攻でオーストラリアへ転用された多くの船の最初の寄港地であったため、物資と船舶はブリスベンからオランダ領東インドへ送られていた。重要な物資、特に軍需品はすでにブリスベンにあったか、そこからフィリピンで包囲されている部隊に最も近いジャワ島へ輸送中であり、小型で高速な封鎖突破船はそこで容易に入手できると思われていた。試作型水上飛行機である海軍のXPBS-1も、重要な航空機部品とサンディエゴからの急送注文を受けた魚雷起爆装置を積んでオーストラリアへ送られ、さらにジャワ島へ送られた― そして 1 月 30 日、パール港を出発したパトリック・ハーレー将軍は、それに加える現金の入った袋を携えて、現地で重要な物資を調達するために既にジャワ島へ向かっていた。ペンサコーラ船団とSSプレジデント・ポーク号は、まずブリスベンへ向けて航行し、その後、フィリピン軍向けの物資と弾薬を積んでジャワ島へ向かった。ポーク号は1942年1月12日、55機のP-40Eと4機のC-53（パイロット55名を含む）、2000万発の.30口径砲、44万7000発の.50口径砲、3インチ対空砲3万発、75mm砲弾5000発、5両分の魚雷、61万5000ポンド以上の食料、そしてパイロットと178名の将兵を乗せてジャワ島へ向かっていた。ドン・イシドロ号が物資を積み込み、同じ目的地へ向けて出発していた時、ポーク号はジャワ島へ向かっていた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

ブリスベンでは、ドン・イシドロは第453兵器（航空）爆撃中隊から派遣された15名の分遣隊によって防衛にあたった。分遣隊はコイントスで指揮権を勝ち取ったジョセフ・F・ケイン少尉の指揮下にあった。この部隊はペンサコーラ船団の海軍輸送艦USSリパブリック（AP-33）に搭乗していた。兵士たちは即席の砲台に5挺の.50口径重機関銃を装備した。[ 18 ]

シスネロス船長は、コースト・ファーマー号が同じ任務でブリスベンを出港する準備をしていたまさにその時に、同船をオーストラリア南下させて西海岸のフリーマントルまで導き、エンジンの修理、燃料補給、給水を行った後、コレヒドール島への航行指示を受けるためバタビアへ向かった。当時アメリカ海軍中尉だったSF作家のL・ロン・ハバードは、ドン・イシドロ号をオーストラリア南部を迂回させ、「3000マイルも迂回」させたとして懲戒処分を受けた。[ 19 ] 1942年2月9日にシンガポールに到着した時点では、日本軍がテンガ飛行場を占拠し、シンガポール島にも上陸し、スマトラ島への進軍を開始していたため、計画全体が崩れつつあった。2月10日にアメリカ海軍代表者と会談した際、シンガポールの状況が悪化し、日本軍がボルネオ島とセレベス諸島を征服しつつあったため、計画は変更され、ドン・イシドロ号はその日のうちにイギリス軍護衛の船団に加わり、スンダ海峡を通ってインド洋へ向かうこととなった。そこで船は13日に船団から離れ、ジャワ島南部、ティモール海、トレス海峡を抜け、最後にニューギニア島東のダンピア海峡を通過し、ビスマルク海と太平洋を経由してフィリピンへ向かおうとした。 [ 13 ] [ 20 ] [ 17 ]

ドン・イシドロ号がその試みを行っている間、日本軍は2月14日にスマトラ島への上陸を開始し、15日にシンガポールは降伏、スマトラ島からジャワ島への部隊撤退が完了し、17日にバリ島が占領され、ジャワ島は孤立した。ドン・イシドロ号の運命において注目すべきは、 USS ヒューストン （CA-30）に護衛されてティモール島へ向かっていた連合軍船団が18日にダーウィンに呼び戻されたことである。[ 21 ]

トレス海峡への航行は、17日に正体不明の駆逐艦と貨物船が反対方向へ向かっているのが発見されるまでは、何事もなく進んでいた。そして2月18日、ドン・イシドロは日本軍の爆撃機による二度の攻撃を受けたが、損傷はなかった。この攻撃が、船長が友好国のダーウィン港へ向かう決断をする決め手となった。19日の朝、バサースト島の北約25マイルの地点で、7機の日本軍戦闘機が同船を機銃掃射した。この攻撃で船は穴だらけになり、救命ボートやいかだはすべて破壊され、多数の乗組員と陸軍防衛派遣隊が負傷した。午後の早い時間、13時30分頃、同船は再び一機の爆撃機の攻撃を受けたが、再び爆撃による被害は免れた。[ 13 ]

損失

ダーウィン攻撃から空母に戻る途中の日本軍機は、当時ティモール船団の艦艇がいた場所で、9機の急降下爆撃機を乗せたドン・イシドロを発見した。同爆撃機は蒼龍と飛龍から燃料と再武装を受け、250kg（550ポンド）の弾薬を積んで戻ってきて、同艦への最終攻撃に備えた。[ 22 ]

その結果、効果のない一機の爆撃機による攻撃の直後、先の戦闘機の攻撃の影響で救命ボートも救命いかだもなかったこの船は被弾し、大きな損傷と炎上を経験した。船長は船を浜辺に上げようとしたが、約3マイル沖合でエンジンが故障したためバサースト島にたどり着くことができなかった。攻撃は続き、生存者は島まで泳ごうと船から飛び降りたが、これには約10時間を要した。島にたどり着いた人々は散り散りにグループに分かれて到着し、集合して他の人々を捜索し始めた。彼らは4人の死亡を発見し、多くが行方不明であることを確認した。2月20日の午前中、行方不明の乗組員の一部を救助した HMASウォーナンブール は、生存者の主力を救助した。生存者を乗せたウォーナンブールは、まだ炎上中のドン・イシドロ号に近づき、まだ船上にいて重度の火傷を負い負傷していると報告された行方不明の主任機関士と主任電気技師を捜索した。船の甲板はすでに水没しており、生存者は発見されませんでした。ウォーナンブール号に乗船していた生存者は真夜中頃にダーウィンに到着し、病院で一晩治療を受けました。その後、第147野戦砲兵隊のキャンプに宿舎を構え、命令を待ちました。[ 13 ]

ドン・イシドロ号はメルヴィル島付近で座礁し放棄された。

乗組員67名のうち11名が死亡し、多数が負傷した。[ 23 ] [ 13 ] [ 6 ]

死亡または行方不明となった乗組員は以下の通りである。[ 7 ]

  • マリノ（マキシモ？）マンガン – チーフエンジニア
  • ロレト・ハイメ (ジェイン?) – 第 2 エンジニア
  • メコール・ジャルビラ (メルチョル・ジャロビラ?) – 第 3 エンジニア
  • Antonio Reynes – エキストラエンジニア
  • フェデリコ・モントラレグラ – 主任電気技師
  • ラウル・デラガド – 機械工
  • アントニオ・コルドバ – オイラーズ
  • キリノ・サバンド – オイラー
  • アルベルト・ヒメナ (ジャメネン?) - オイラー
  • アガピト・マサンカイ (アカピト・マサンカイ?) – パントリーマン
  • アマド・ログノ（ロンゴ？）

防衛分遣隊の隊員8名が負傷し、中には重傷者もいた。分遣隊の指揮官であるケイン少尉はダーウィンの病院で壊疽のため死亡した。彼と分遣隊の15人の下士官は死後、パープルハート章を授与された。[ 23 ]分遣隊に関する法令史の脚注には次のように記されている。

(1) USASOS の Ord Sec の歴史、1941 年 12 月 23 日～1942 年 9 月 2 日。 (2) Rad、メルボルンから AGWAR への書簡、第 311 号、1942 年 2 月 22 日、AG 381 (11-27-41) Sec 2C.。 (3) オード活動報告、USAFIA、1942 年 2 月～5 月、OHF。 (4) USASOS 本部の公式歴史、1941 年 12 月～1945 年 6 月 (以下、History USASOS と引用)、92～93 ページ、および第 Viii-xi 章。 (5) ケイン中尉は死後パープルハート章を受章した。ドン・イシドロ号に搭乗していた第453兵器（航空）爆撃中隊の下士官全員も、銃が使用不能になるまで銃を操作し、爆弾の爆発による火災を消火し、負傷者（中には負傷者自身も）を救助した功績により、パープルハート章を受章した。GO 28, USASOS SWPA, 1942年10月11日, 98-GHQ 1-1.13。これらの兵士は、1932年8月8日付のAR 600-45によれば、「極めて功績のある必須の奉仕行為」によりパープルハート章を最後に受章した兵士の一人である。1942年9月4日付のAR 600-45の変更4により、受章対象は敵との戦闘中または敵の攻撃の直接的な結果として負傷した者に限定された。[ 24 ]

フィリピン救済の試みの背景

ドン・イシドロは、バターン島とコリヘドール島への補給を試みたが概ね失敗に終わった際、オーストラリアやオランダ領東インドからフィリピンの日本軍封鎖を突破しようと試みたことが知られている8隻の陸軍艦艇のうちの1隻である。島内には小型の封鎖突破船が数隻おり、そのうち数隻は包囲された地域への突破に成功した。島外からの突破で成功したのは3隻のみで、そのうちの1隻はドン・イシドロのデ・ラ・ラマ級の姉妹艦ドナ・ナティである。他の2隻は、2月17日にミンダナオ島北部でアナカンに到着したコースト・ファーマーと、3月にセブ市に到着した中国艦アンフイであった。海軍は潜水艦による物資の輸送と撤退に成功した。[ 5 ] [ 25 ]

難破船

南緯11度42.3分 東経130度02分 / 南緯11.7050度、東経130.033度 / -11.7050; 130.033[ 26 ]ドン・イシドロ 号の残骸は連邦歴史難破船法。 [ 27 ] 2つの遺物がノーザンテリトリー博物館・美術館銀塩皿、もう1つは大皿と推定されています。 [ 7 ]

注記

  1. ^時間的な相関関係は、モートンの『フィリピン陥落』 79ページの次の引用で見ることができる。「12月7日から8日の夜（フィリピン時間）、マニラのマースマンビルにあるアジア艦隊司令部の当直士官は、アメリカ海兵隊のウィリアム・T・クレメント中佐だった。 8日午前2時30分（真珠湾時間12月7日午前8時）、海軍局の通信士が衝撃的なメッセージを傍受した。『真珠湾空襲。これは訓練ではない』」。

参考文献

  1. ^ a b c d eグローバー 1987、35ページ。
  2. ^ a b c d e fロイズ 1942–1943 .
  3. ^ a b c d BBC / ABB、バーデンの歴史およびターボチャージングの歴史。
  4. ^ a bファンテチャ 2005 .
  5. ^ a bマスターソン 1949、27ページ。
  6. ^ a b Cressman、2月19日木曜日、p。
  7. ^ a b c難破船の眺め –ドン・イシドロUSAT。
  8. ^ Cressman、9月4日月曜日、p。
  9. ^ Cressman、4月29日月曜日、p。
  10. ^海事局。
  11. ^モートン 1993、296、393頁。
  12. ^ウィリアムズ 1960 .
  13. ^ a b c d e View Shipwreck – Don Isidro USAT、p. メッセージ、Master USAT Don Isidro。
  14. ^スタウファー 1990、22～24頁。
  15. ^マスターソン 1949年、25～27頁。
  16. ^ウィリフォード 2010、257ページ。
  17. ^ a bミラーケイブ 2001、pp.61–63, 66。
  18. ^メイヨー 1991、34–35、37 ページ。
  19. ^ 「ティモール海の死：サイエントロジーの創設者、L. ロン ハバードの最も暗い戦争の秘密 | 地下バンカー」。
  20. ^ギル 1957、564–566頁。
  21. ^ウィリアムズ 1960年、23～25頁。
  22. ^多賀谷 2013 .
  23. ^ a bメイヨー、1991 年、37–38 ページ。
  24. ^ Mayo 1991、38ページ、脚注9。
  25. ^ホイットマン.
  26. ^ Don Isidro USAT、environment.gov.au、2014年3月12日アクセス
  27. ^第二次世界大戦のダーウィン爆撃沈没船が保護される、メディアリリース、[www.environment.gov.au]、2014年2月19日、2014年3月12日にアクセス

引用文献

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