ドン・R・ベルリン
ドン・R・ベルリン
生まれる1898年6月13日
インディアナ州ロモナ
死亡1982年5月17日（83歳） （1982年5月18日）
ペンシルベニア州ミドルタウン
教育パデュー大学
配偶者ヘレン・エリザベス・ベルリン（旧姓ヘンツ）
子供たちドナルド・エドワード・バーリン
両親）チャールズ・N・ベルリン、モード・イースター・ベルリン（旧姓マル）
エンジニアとしてのキャリア
規律機械工学
雇用主ダグラス・エアクラフト社: 1926–1929
ノースロップ社: 1929–1934
カーチス・ライト社: 1934–1941
フィッシャー・ボディー、GM社: 1942–1947
マクドネル・エアクラフト社: 1947–1953
ピアセッキ/バートル/ボーイング社:
1953–1963 カーチス・ライト社: 1963–1973
W. パット・クロウ・フォージング社: 1973–1978
E.F. フェルト社: 1978–1979
プロジェクトカーティス P-36 ホーク、カーティス P-40 ウォーホーク、カーティス SO3C シーミュー、カーティス・ライト XP-55 アセンダー、フィッシャー P-75 イーグルを設計。カーティス C-46 コマンドーとカーティス SB2C ヘルダイバーの設計を監督。
受賞歴パーデュー大学名誉工学博士号（1953年）

ドノバン・リース・バーリン（1898年6月13日 - 1982年5月17日）は、アメリカの軍用機設計者であり、航空機産業の重役であった。彼が関わった数多くの設計の中には、カーティスP-36ホーク、カーティスP-40ウォーホーク、フィッシャーP-75イーグルなどがある。彼の名は「軍用航空の発展と同義」である。彼は安全で頑丈、そして「パイロットの喜び」となる航空機を設計した。[1]

幼少期

バーリンはインディアナ州ロモナ[2]で生まれ、幼少期をインディアナ州ブルックで過ごした[3]。彼はパデュー大学に入学し、1921年に機械工学の学士号を取得して卒業した[4]。

航空業界でのキャリア

アメリカ陸軍航空隊資材部が試験目的で使用したXP- 40、11MD
カーチス社の幹部と、同社の最も有名な設計である同社の15,000機目の戦闘機であるP-40N。1944年11月撮影。

オハイオ州デイトンのマクック飛行場でアメリカ陸軍航空隊の初期の風洞試験を実施して航空学に興味を持ったベルリンは、 1926年からダグラス・エアクラフト・カンパニーでプロジェクトエンジニア兼主任製図工として働きました。 [2] 1929年にダグラスを離れ、ノースロップ社に移り、ノースロップ・アルファ、ガンマ、デルタの開発に配属されました。[5]創設者のジャック・ノースロップと新型戦闘機の翼設計で意見が合わず、ベルリンは解任されましたが、これは物議を醸しました。 [6] 1934年にすぐにカーチス・ライト社に採用され、同社で長いキャリアが始まりました。[1]

カーチス・ライト社の社長ラルフ・デーモンは、ノースロップ社での金属構造に関する経験に感銘を受け、バーリンを雇い入れた。これが彼を急速に主任技師に昇進させる重要な要素となった。[7]バーリンの最初の任務は、同社の新型戦闘機設計のプロジェクト技師であり、「設計番号75」の名称が付けられた。戦闘機の競争でセヴァスキーP-35と初めて競合して敗れた後、バーリンは諦めず、再構成した設計（当初はY1P-36、後にP-36ホークとして知られる）は、1937年のアメリカ陸軍航空隊の戦闘機競争で優勝した。[8]その結果、アメリカ陸軍航空隊は最前線戦闘機として使用するため、210機のP-36A航空機を発注した。1938年と1939年、P-36はその時代を代表する戦闘機の一つとなった。[9]

第二次世界大戦

海外からの受注により、P-36ホークの生産機数は1,000機を超えた。ホークはフランス空軍によって、フランス侵攻作戦とヴィシー政権下でより広範囲に運用された。また、1940年10月から1941年5月9日までの仏泰戦争では、フランス軍と交戦した 。[10]また、イギリス連邦（当時は「モホーク」と呼ばれていた）や中国空軍でも使用された。フィンランド空軍でも数十機がソ連空軍と交戦した。[1]

ベルリンはP-36の開発を続け、より強力な水冷式アリソンV-12エンジンを搭載し、コックピットを後方に移動し、エアスクープの位置を変更するなど、様々な改良を施しました。改良された設計は、実験機であるXP-37/YP-37、XP-42を経て、最終的にXP-40へと発展しました。[11] XP-40は1939年にアメリカ陸軍航空隊が開催した戦闘機競争で優勝しました。P-40ウォーホークとして生産されたP-40は、最終的に13,000機以上が製造され、P-40の幅広い派生型シリーズが生まれました。[12] 初期のP-36の成功と同様に、P-40は多くの外国の空軍に採用されました。イギリス空軍もその一つで、初期モデルは「トマホーク」、後期シリーズは「キティホーク」と呼ばれていました。[13] P-40で145人のパイロットがエースパイロットとなりました。 [1]

ベルリンがXP-46先進戦闘機の設計開発において風洞実験、冷却実験、性能試験など2年間にわたって収集した研究データは、彼の許可を得てノースアメリカン・アビエーションに売却され、同社はそのデータをP-51マスタング戦闘機の開発に活用した。[1] [N 1]

第二次世界大戦の初めには、バーリンはカーチス・ライト社の主任技師兼設計責任者だった。この時期には、量産には至らなかった革新的なカーチス・ライト XP-55 アセンダー[15]や、米海軍に採用されたものの運用面で波乱に満ちた水上機カーチス SO3C シーミュー[16]など、数多くの実験プログラムが開始された。 [ 17]設計はジョージ・A・ペイジ・ジュニアだが、バーリンはカーチス C-46 コマンドーの設計を監督し、同社の民間・軍用輸送機市場への進出を促した。[18]また、レイモンド・C・ブレイロック設計のカーチス SB2C ヘルダイバーの開発も監督した。これは同社最後の主力量産航空機シリーズである。[19] [20] [21]

P-40の新開発に対する公式な支援が得られなかったことに不満を抱いたバーリンは、1941年12月にカーチス・ライト社を退社し、[22]連邦政府の要請により、1942年にデトロイトのゼネラルモーターズ社フィッシャー機体部門の航空機開発部門長に就任した。GM社在籍中、彼はフィッシャーP-75イーグルを設計したが、当初は迎撃機として、後に護衛戦闘機として、複数の量産機の部品を組み合わせて開発されたが、結局は失敗に終わった。 [23]エンジニアリングと生産要素を融合させたこのコンセプトは興味深いものであったが、主な考慮事項の一つは「バーリンの評判は非常に高く、彼からの提案はすべて真剣に検討する必要がある」というものであった。[24] 1945年、バーリンはインディアナポリスのGM社設備エンジニアリング部門長に任命された。[2]

戦後

バーリンは1947年にゼネラルモーターズを退社し、セントルイスのマクドネル・エアクラフト社に副社長として入社し、マクドネル社製のジェット戦闘機数機とヘリコプターのローター用ラムジェットエンジンの設計を指揮した。[2]在任中、彼はアメリカ海軍向けのマクドネルF3Hデーモン[25] 、アメリカ空軍向けのXF-85ゴブリン「寄生型」戦闘機[26]、XF-88ブードゥー「侵入型」戦闘機[27] [28]など、数々の重要なプロジェクトを監督した。

マクドネルXH-20リトルヘンリーは、マクドネル・エアクラフト社が設計・製造した1940年代のアメリカの実験用軽量ヘリコプターで、ベルリンが推進した設計であった。[29]

1953年、ベルリンはペンシルベニア州モートンのピアセッキ・ヘリコプター社の社長兼取締役に就任した。[30]ベルリンの在任期間は紛糾した。 1956年5月までの期間に、創業者で取締役会長のフランク・ピアセッキを解任したのだ。この期間は「ベルリン・ヘアリフト」と呼ばれた。 [N 2]ベルリンによる買収は、業界関係者が「お家騒動」と評した「社内整理」を伴うものだった。[31]ベルリンは、フランク・ピアセッキにビジネス感覚が欠けていると感じていたローレンス・ロックフェラーを含む、ピアセッキ社の過半数株主の支持を得ていた。 [32]ピアセッキ・ヘリコプター社は1956年初頭にバートル・ヘリコプター社に改名された。[N 3]

バートル社在職中、ベルリンのエンジニアリングへの関わりは、行き詰まっていたピアセッキH-21（米陸軍CH-21ショーニー）プログラムの救済につながり、最終的には会社の繁栄につながった。[33]民間および軍事市場向けの新型回転翼航空機設計に対する彼の継続的な支援は、1958年9月にバートル・モデル107が米陸軍の設計コンペティションで優勝したときに実証された。後にボーイングCH-47チヌークと名付けられたモデル107は、陸軍の標準的な中型強襲輸送ヘリコプターとなった。[34] 1950年代末までに、バートル社は米国最大の独立系ヘリコプター製造業者となった。1960年にボーイング社の一部門となったボーイング・バートル社の副会長兼ゼネラルマネージャーに就任した。[32]

ベルリンは1963年にニュージャージー州ウッドリッジのカーチス・ライト社に社員副社長として戻り、その後テキサス州フォートワースのW・パット・クロウ・フォージングズ社に副社長兼ゼネラルマネージャーとして入社した。[35]彼はカリフォルニア州サンレアンドロの航空機部品製造会社EFフェルト社で航空業界でのキャリアを終え、その後すぐにペンシルベニア州グレンミルズの自宅に戻った。[2]長い闘病生活の末、ベルリンは1982年に83歳で亡くなった。[2]

賞と栄誉

ベルリンは1953年にパデュー大学から名誉博士号を授与された。[4] 1956年には、垂直飛行航空機の実用化または運用における最大の功績に対して贈られる「ウィリアム・J・コスラー大尉USCG賞」を受賞した。 [36] 2013年5月17日、ベルリンはナイアガラ・フロンティア航空宇宙殿堂入りを果たした。[37]フライング・タイガースのクレア・リー・シェンノート財団は、主力航空機であるP-40の設計と優れた性能への貢献を称え、ベルリンを名誉会員に任命した。[4]

参照

参考文献

注記

  1. ^ P-51の起源をめぐる神話の一つは、NAAがP-40とP-46の試験データを購入したことに関連している。NAAはXP-46の空力技術データを得るためにカーティス社に5万6000ドルを支払った。ラジエーター/オイルクーラーの構成には一定の設計上の類似点が見られるものの、新型NA-73X（後のP-51に対するNAAの呼称）は予備設計段階において既にXP-46を凌駕していた。さらに、戦後、NAAの技術者たちは、（アメリカが第二次世界大戦に参戦する前の）ヨーロッパの研究で、適切に設計された埋め込み型ラジエーターの価値が示唆されていたことを知り、その知識を新しい設計に応用することに熱心だったことを明らかにした。[14]
  2. ^ 「ベルリン・ヘアリフト」というキャッチフレーズは、ベルリンが奪った「多くの頭皮」を意味し、ベルリン大空輸を巧みにもじったものだと言われている。[30]
  3. ^ ピアセッキは追放後まもなく、自身の会社であるピアセッキ航空機会社を設立した。[30]

引用

  1. ^ abcde Johnson, Wayne G.、Don R. Berlin. 「Don BerlinとP-40」[永久リンク切れ] Chennault Foundation . 2013年6月1日閲覧。
  2. ^ abcdef Waggoner, Walter H.「ドン・R・ベルリン、83歳、第二次世界大戦の航空機設計者」ニューヨーク・タイムズ、1982年6月8日。2013年5月29日閲覧。
  3. ^ Debris Yearbook, 1921. Purdue University p. 79. e-yearbook.com でホストされています。2013年5月28日閲覧。
  4. ^ abc 「About Us, History: 1921: Donovan Berlin, BSME '21, Honorary Doctorate '53.」パデュー大学工学部。2013年5月28日閲覧。
  5. ^ パティロ 1998、86ページ。
  6. ^ キンゼイ 1999、4ページ。
  7. ^ マクダウェル 1976、3ページ。
  8. ^ マクダウェル 1976、5ページ。
  9. ^ ブリンドリー1971年、52ページ。
  10. ^ チャイルド 1939年、77ページ。
  11. ^ メリアム 2000年、15ページ。
  12. ^ エセル 1995、105ページ。
  13. ^ マッセル、パトリック「P-40ウォーホーク」Chuckhawks.com、2001年。2013年5月30日閲覧。
  14. ^ Baugher, Joe.「North American NA-73」USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: North American P-51 Mustang、1999年8月29日。2013年5月29日閲覧。
  15. ^ ドナルド1997年、295ページ。
  16. ^ ドナルド 1995、85ページ。
  17. ^ ドナルド1997、291-292ページ。
  18. ^ 「航空貨物機」タイム誌、1942年5月18日。
  19. ^ スミス 1998、10ページ。
  20. ^ Guttman, Robert. 「Curtiss SB2C Helldiver: The Last Dive Bomber」、3ページ。Wayback Machineの Aviation History via historynet.com、2000年7月、2011年6月12日アーカイブ。2013年5月29日閲覧。
  21. ^ ウィンチェスター 2004年、62～63頁。
  22. ^ クリスティ 1973、21ページ。
  23. ^ ノートン 2008、128–131ページ。
  24. ^ ボイン1973、9ページ。
  25. ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、304ページ。
  26. ^ ウィンチェスター 2005年、151ページ。
  27. ^ Pattillo 1998、174–175 ページ。
  28. ^ ドナルド1997年、606ページ。
  29. ^ 「マクドネル XH-20 リトルヘンリー ファクトシート」。2013年4月4日アーカイブ、Wayback Machine Museum of the United States Air Force、2013年4月29日。2013年6月3日閲覧。
  30. ^ abc Miller, Steven. 「フランク・ピアセッキ氏、88歳、垂直飛行のパイオニア」The New York Sun、2008年2月14日。2013年6月2日閲覧。
  31. ^ Forbes, Malcolm S. "Settling Dust." [ permanent dead link ] Forbes、1956年11月1日。2013年6月2日閲覧。
  32. ^ トリムブル 1982年、257～258頁。
  33. ^ サーリング1992、204、206ページ。
  34. ^ ボイン2011、276ページ。
  35. ^ クリスティ 1973、18ページ。
  36. ^ 「ウィリアム・J・コスラー船長、USCG賞」Vtol.org、2012年。2013年5月30日閲覧。
  37. ^ 「ドノバン・R・ベルリン博士」Wayback Machineに2016年6月24日アーカイブ。ナイアガラ・フロンティア航空宇宙殿堂、2013年4月13日。

参考文献

  • アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・M・バウアーズ著『アメリカン・ファイター』、スパークフォード、サマセット、イギリス：ヘインズ・パブリッシング・グループ、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
  • ボイン、ウォルター・J. 『ヘリコプターは現代の戦争をどう変えたか』グレトナ、ルイジアナ：ペリカン出版、2011年。ISBN 978-1-58980-700-6。
  • ボイン、ウォルター。「P-75イーグル：GMの空飛ぶフランケンシュタイン」『ウィングス』第3巻第1号、1973年2月。
  • ブリンドリー、ジョン・F.『第二次世界大戦におけるフランスの戦士たち』ロンドン：ヒルトン・レイシー、1971年。ISBN 0-85064-0156。
  • チャイルド、H・ロイド。「弾丸よりも速い」サタデー・イブニング・ポスト、1939年9月16日。
  • クリスティ、ジョー。「ホークマン：ドノバン・リース・バーリン博士との独占インタビュー」『ウィングス』第3巻第1号、1973年2月。
  • ドナルド、デイヴィッド著『第二次世界大戦のアメリカ軍用機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
  • ドナルド、デイビッド著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：オービス出版、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
  • エセル、L・ジェフリー著『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー：ハーパーコリンズ出版社、1976年。ISBN 0-00-470849-0。
  • キンジー、バート著『P-40ウォーホーク　その詳細』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ、1999年。ISBN 1-888974-14-1。
  • マクドウェル、アーネスト・R ・カーティスP-40の活躍。テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル・パブリケーションズ、1999年。ISBN 978-0-89747-025-4。
  • メリアム、レイ著『第二次世界大戦のアメリカ軍用機』バージニア州ベニントン：メリアム・プレス、2000年。ISBN 1-57638-167-6。
  • ノートン、ビル著『米国の実験機・試作機プロジェクト：1939～1945年の戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、2008年。ISBN 978-1-58007-109-3。
  • パティロ、ドナルド・M. 『限界に挑戦：アメリカの航空機産業』ミシガン州アナーバー：ミシガン大学、1998年。ISBN 978-0-47210-869-5。
  • サーリング、ロバート・J. 『伝説と遺産：ボーイングとその人々の物語』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1992年。ISBN 0-312-05890-X。
  • スミス、ピーターC. SB2C ヘルダイバー. ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、イギリス: クロウッド・プレス社、1998年。ISBN 1-86126-710-X。
  • トリムブル、ウィリアム・F.『ハイ・フロンティア：ペンシルベニア航空史』ピッツバーグ、ペンシルベニア：ピッツバーグ大学出版局、1982年。ISBN 978-0-82295-340-1。
  • ウィンチェスター、ジム著「カーチス SB2C ヘルダイバー」『第二次世界大戦の航空機：航空史』ケント、英国：Grange Books plc、2004年。ISBN 1-84013-639-1。
  • ウィンチェスター、ジム.「マクドネル XF-85 ゴブリン」.コンセプト・エアクラフト：プロトタイプ、Xプレーン、実験機. サンディエゴ、カリフォルニア州：サンダーベイ・プレス、2005年. ISBN 1-59223-480-1。
  • カーティス P-40 ウォーホーク：第二次世界大戦で最も有名な戦闘機の一つ：TheHistoryNet.com で P-40 の歴史を詳しく解説
  • P-40ウォーホーク
  • ホークズ・ネスト：P-40ウォーホークのオンラインリソース
  • 「ドノバン・R・ベルリン博士の殿堂入り」ナイアガラ・フロンティア航空宇宙殿堂 2016年6月24日アーカイブ - Wayback Machine
  • ドノヴァン・R・ベルリン、1921年学生ページ、パデュー大学
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