GOトランジットの車両
オンタリオ州ブランプトンのMP40PH-3C機関車

オンタリオ州南部の地域間公共交通機関であるGOトランジットは、様々な道路車両と鉄道車両を保有しています。これには、機関車91台、客車979台、バス752台が含まれます。

レール

機関車

アクティブ

GOトランジットの現役機関車の大部分は、アイダホ州ボイジーのMotivePower社製のMP40PH-3Cディーゼル電気機関車です。これらは、2008年から2011年にかけての4年間の移行プログラムを通じて、旧型のEMD F59PH機関車の大部分を置き換えました。新型MP40機関車は、F59の3000馬力に対して4000馬力と大幅に出力が向上しており、ヘッドエンドパワー容量も向上しているため、10両編成の列車ではなく12両編成の列車を運転できます。[ 1 ]

2011年、GOトランジットは既存のユニットから再構築する11台のMPI MP54AC機関車を発注し、続いて10台の新造機関車を発注した。[ 2 ] MP40PH-3Cユニット647は、2012年にカミンズQSK-95ディーゼルエンジンを搭載したMP54への改造のためにボイシに送り返され、2015年に完了した（ただし、代わりにデュアルカミンズQSK-60エンジンが交換された）。最初のMP54ACの試験は2015年12月に始まり、機関車は2016年3月に正式に納入され、その時点でGOトランジットは新造ユニットの注文を16に増やし、合計26台になった。[ 2 ] [ 3 ] 10台の再構築ユニットの注文は後に新造に変更され、その最初のユニットは2018年3月に納入された。[ 4 ] [ 5 ]技術的にはモデルMP54ACですが、GOはMP40PHT-T4ACユニットとして分類しています。

マルトンGO駅のMP54AC 668号車
年 メーカー モデル 数字 注記
1990 EMDF59PH III 557-561 2011年にF59PHRに改造
1994 EMDF59PH IV 562-564 2011年にF59PHRに改造
2008～2009年 MPIMP40PH-3C 600-626
2010 627-646
2010-11 648-656
2013-14 657-666 EPA Tier 3準拠
2015 MPIMP54AC (MP40PHTC-T4) 647 プロトタイプ MP54AC
2017-2018 MP54AC (MP40PHT-T4AC) 667-682 ACトラクション
オークビル駅の2台のF59PH機関車
引退
年 メーカー モデル 数字 注記
1967 ホーカー・シドレー・カナダホーカー・シドレー RTC-85SP/D（単段式自走機） D700-D701、D702-D708として製造され、9825-9826、9827-9833に再番号付けされた。 自走式ディーゼル機関車。オンタリオ州サンダーベイのHSC社が1967年に発注した通勤車両の一部で、ホーカー・シドレーHシリーズ地下鉄車両をベースとしている。無動力運転台車とほぼ同一だが、ロールス・ロイス社製エンジンを搭載している。D700～701は両端に操作盤を装備。後に1975年までに全車無動力運転台車に改造され、108～116に改番された。ONR社とAMT社に売却された。
1973年、1976年、1982年 ゼネラルモーターズディーゼル部門 / EMD APCU（旧FP7A）とAPU（旧F7B APU） 900-911（一部は元々9858-9862）と800-802 動力なし。900番台は、ONRおよびMILWのFP7を改造した「APCU」と呼ばれる制御キャブとヘッドエンドパワーユニットを搭載しています。800番台は、BN F7Bを改造した「APU」と呼ばれるヘッドエンドパワーカーを搭載しています。全車1980年代以降に退役し、一部は転売されましたが、大部分はスクラップとなりました。
1966 ゼネラルモーターズディーゼル部門 GP40TC機関車 500-507 1988年にすべてアムトラックに売却されました。ノーフォーク・サザン鉄道によって再建され、現在はGP38H-3として分類されています。
1973年、1975年 ゼネラルモーターズディーゼル部門 GP40-2L機関車 700-710 11号機を購入。1991年に引退、703号機はトライレールに売却、その他はカナディアン・ナショナルに売却（9668-9677）
1978 ゼネラルモーターズディーゼル部門 F40PH機関車 510-515 1990年にアムトラックに売却され、410～415に改番された。全車2000年代初頭までに引退した。
1967 EMD GP40機関車 720-726 1982年にChrome Crankshaftから購入。Chrome Crankshaft/ CRI&PによってGP40-2Mに再構築され、1994年にF59PHs 561-568とGMDDに交換されました。
1988 EMD F59PH I520-535 525、527、528はTREに売却されました。526、530、532は現在Metraが所有しています。521、529、534、535は現在NCDOT（NC By Train Piedmontサービスの鉄道部門）が所有しています。533は現在West Coast Expressが所有しています。その他の車両はすべてRB Leasingが所有しており、一部はその後他の機関に転売されました。
1989～1990年 EMD F59PH II 536-539 2010 年に RB Leasing に売却。536 は NCDOT に再販。537 ～ 538 は 2013 年に廃棄。
1990 EMD F59PH II 540-547 543～545はExoに売却。その他（540～542）はRB Leasingに売却され、その後NCDOTに再売却された。
1990 EMD F59PH III 548-556 551 と 554 は RB Leasing に売却され、551 は NCDOT に再売却され、554 は 2013 年に廃棄されました。その他すべて (548 から 550、552 から 553、555 から 556) は Exo に売却されました。
1994 EMD F59PH IV565-568 1997年、米国 テキサス州アーヴィングのTrinity Railway Expressに売却。

コーチ

GO Trainsはすべて2階建て車両を使用しています
バスの上層階。（COVID-19パンデミックの間、プラスチック製のバリアとソーシャルディスタンスの標識は一時的なものです）

GOの鉄道車両は、オンタリオ州サンダーベイにあるボンバルディア・トランスポーテーションまたはその前身企業によって製造されたボンバルディア・バイレベル・コーチのみで構成されています。2021年1月以降、新しいバイレベル・コーチはアルストムによって製造されています。2021年11月時点で、キャブカーの派生型を含め、車両総数は949両でした。[ 6 ]

2012年6月1日、メトロリンクスはボンバルディア社と契約を結び、衝突エネルギー管理機能と人間工学に基づいた改良設計を採用した2階建て車両60台の追加製造を受注しました。これらの車両の納入は2015年から継続されています。[ 7 ]

メーカー モデル 建設された 数字 障害者アクセス注記
ホーカー・シドレー・カナダホーカー・シドレー RTC-85（単層客車およびキャブカー構成） 1967-1976 1000-1105、100-107 （さまざまなシリーズから番号が再設定されました）。 いいえ 1967年、オンタリオ州サンダーベイのホーカー・シドレー社で製造された通勤用車両。ホーカー・シドレーHシリーズ地下鉄車両がベース。プッシュプルサービス用にキャブカーとコーチの構成で購入。1967年から1976年の間に追加機器の注文があった。一部の車両はMARCにリースされた。 1980年代にONR（16両）とAMT（92両）に売却された。2両はレール研削作業用の乗務員車としてパンドロール・ジャクソン社（エレクトリック・タンパー・アンド・エクイップメント・カンパニー）に渡り、7両はスクラップになった。キャブカー104号車は2017年にGOトランジット社によって修復され、トロント市内のトロント鉄道博物館に展示されている。[ 8 ] [ 9 ]
セントルイス・カー・カンパニーギャラリー コーチ/キャブカー 7600シリーズ 1955 13（テスト）走行と他の7600シリーズ車両 いいえ C&NWからリースされた7600シリーズの車両数台が、1976年1月19日からレイクショア線でGOのGP40機関車と併用された。[ 10 ] C&NWの客車13号は、1976年4月にGOトランジットのGP40-2L 9811号と併用され、試験走行に使用された。[ 11 ]
カナダのヴィッカースギャラリープルマン社の二階建て車両をベースとした二階建てタウンカー1969 9XX-9XX いいえ 1974年7月に試験走行のためカナダ太平洋モントリオール地域通勤列車（STCUM-AMT 900シリーズ） からリースされた4両。
造血幹細胞バイレベルIコーチ 1976–1978 2000～2079年 いいえ 2000～2001、2013～2014、2016～2017、2020、2022、2023～2024はTREに売却され、1997年に1050～1059に再番号付けされました。
造血幹細胞バイレベルIIコーチ 1983–1984 2100–2155, 200-214 いいえ 2016年から2017年にかけて、すべてのキャブ車は一旦廃止され客車に改造されましたが、2022年から2023年にかけて再建され、再びキャブ車に改造され、現在は再び運行に復帰し始めています。
UTDCバイレベルIIIコーチ 1987-1989 2200-2253, 215-223 いいえ 223号車は1999年にTREに売却され、1000号車に改番されました。その他の運転台付き車両は2016年から2017年にかけて廃止され、客車に改造されました。 2002年にトライレールから数両の車両がリースされました。
UTDCバイレベルIVコーチ 1989～1990年 2300-2341, 224-241 いいえ（注記参照） 224号車は1999年にTREに売却され、1001号車に改番されました。その他の運転台付き車両は2016年から2017年にかけて廃止され、客車に改造されました。2300番台は1995年にバリアフリー車両に改造されましたが、その後、シリーズVIIのバリアフリー車両が運行を開始した際に非バリアフリー車両に戻されました。
UTDC2階建てVコーチ 1990～1991年 2400-2455, 2499 いいえ 2499 は次世代のプロトタイプであり、将来の GO トランジット コーチはすべてこれをベースにすることになります。
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルVIコーチ 2002 2500–2521 はい
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルVIIコーチ 2003-2008 2522-2544, 2600–2661, 242-250 はい（2522～2544のみ） 5件の受注。2016年から2017年にかけて、すべてのキャブ車が廃止され、客車に改造されました。
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルVIIIコーチ 2008～2015年 2545-2560, 2700-2857, 251-257 はい（2545～2560のみ） 4 件の注文。2545 ～ 2546、2700 ～ 2729、251 ～ 253 は 2008 年に納入。2547 ～ 2549、2730 ～ 2754、254 は 2009 ～ 2010 年に納入。2550 ～ 2554、2755 ～ 2814、255 ～ 257 は 2011 ～ 2013 年に納入。2555 ～ 2560、2815 ～ 2857 は 2014 ～ 2015 年に納入。
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルIXコーチ 2015年～現在 4000-4225, 4500-4533, 300-380 はい（4500～4528のみ） 5件の受注。300～361号車は2015～2016年に納入。362～366号車、4000～4054号車、4500～4504号車は2016～2017年に納入。4055～4107号車、4505～4519号車は2018年中に納入予定。300～380号車は、新型衝突エネルギーマネジメント（CEM）機能を搭載したキャブ車。最終受注の36両（4195～4225号車、4529～4533号車）は、2019年9月10日に発注された。

バス

GOトランジットは現在、2種類のバスを運行しています。1つは1階建ての高速道路用バスで、運行車両の75%を占めています。もう1つは通勤用の2階建てバスで、残りの25%を占めています。すべての車両はディーゼル燃料を使用しています。

  • 現在の高速道路用バス車両群は、モーターコーチインダストリーズ社製のD4500型バス（2100番台以降）のみで構成されています。これらのバスの最初の車両は2001年に発注され、2015年まで発注が続いていました。全長は45フィート（14 m）です。2005年以降（2267番台以降）の発注はすべて改良型で、D4500CTと命名されています。また、2008年に発注された2両（3000番台と3001番台）はハイブリッド電気駆動方式を採用しており、モデルはD4500CTHです。車両群の古い車両は一定の走行距離に達すると退役します。2017年時点で、現役車両群の中で最も古い車両は2004年製です。
  • 2階建て車両群には、アレクサンダー・デニス社製のEnviro500が使用されています。車両は3つの異なる構成があり、主に高さと外観が異なります。
    • 標準高さバージョン（8000番台）は、全長43フィート（13メートル）、全高4.2メートル（13フィート9インチ）です。スコットランドのフォルカークで製造され、2008年に運行を開始しましたが、その高さのため、州運輸省が定める多くの高さ基準を満たしておらず、ピール地域とヨーク地域を結ぶ国道407号線と国道403号線のみで運行されています。
    • Go -Anywhereバージョン（8100番台と8200番台）は全長は同じですが、車高が4.1メートル（13フィート5インチ）と低くなっています。このバージョンもフォルカークで製造され、2012年に運行を開始しました。車高が低いため、より多くの地上高基準を満たすことができ、ハイウェイ401号線からダーラム地域へ向かう路線を含む、より幅広い路線で運行されています。
    • スーパーローバージョン（8300番台）は、全長が45フィート（14メートル）と以前の発注よりも長いが、全高は3.9メートル（12フィート10インチ）とさらに短い。GOトランジットネットワーク向けに特別に開発されたこの車両は、高さ制限のために以前の2階建てバスではアクセスできなかったバスターミナルにもアクセスできる。また、地元で製造される初の2階建てバス（ヴォーンに新設された工場で製造）でもある。この車両の最初の車両は2016年に運行を開始し、古い1階建てバスを置き換えるための注文が続いている。メトロリンクスは、2020年までには現役車両の75%が2階建てバスになると予測している。

GOトランジットは2023年5月、電気バス2台を試験的に営業運行を開始しました。2021年12月から乗客を乗せない状態で試験運行されていました。電気バスの価格は150 万ドルで、ディーゼルバスの70万ドルと比べて燃料費とメンテナンス費が低く抑えられます。電気バスは1回の充電で、冬季は約225キロメートル（140マイル）、夏季は約300キロメートル（190マイル）走行できます。GOバスの路線は最長650キロメートル（400マイル）にも及びます。バッテリーの充電には車庫で3～4時間かかります。[ 12 ]

アクティブ

年 作る モデル 長さ 障害者アクセスエンジン 数字 注記
2006 MCID4500CT 45.42フィート（13.84メートル） はい キャタピラー C13 EPA 2004 2298–2317
2007 MCID4500CT 45.42フィート（13.84メートル） はい キャタピラー C13 EPA 2004 2318–2353
2008 MCID4500CT 45.42フィート（13.84メートル） はい キャタピラー C13 EPA 2007 2354–2419
2009 MCID4500CTH（ハイブリッド） 45.42フィート（13.84メートル） はい カミンズISL 330HP EPA 2007 [ 13 ]3000-3003
2009 MCID4500CT 45.42フィート（13.84メートル） はい カミンズISM EPA 2007 2420–2439
2012 アレクサンダー・デニスエンバイロ500 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISL（EPA 2010） 8101-8205
2013 アレクサンダー・デニスエンバイロ500 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISL（EPA 2013） 8126-8165 8131号機が火災に遭い、保管された。[ 14 ]
2014 アレクサンダー・デニスエンバイロ500 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISL（EPA 2013） 8166-8195
2015 アレクサンダー・デニスエンバイロ500 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISL（EPA 2013） 8195-8205
2016 アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISL（EPA 2016） 8300-8337
2017 アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISL（EPA 2016）/カミンズL（EPA 2016） 8338-8378
2017-2018 アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」 42フィート（12.8メートル） はい カミンズL（EPA 2016） 8379-8429
2019 アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」 42フィート（12.8メートル） はい カミンズL（EPA 2016） 8430-8470

引退

GOトランジットは以前、ゼネラルモーターズ、オリオンバスインダストリーズ、ニューフライヤーインダストリーズ製の郊外型バスと、プレボストカー製のバスも運行していました。GM製のバスはオンタリオ州ロンドンで、オリオンバスはオンタリオ州ミシサガで製造されていました。これらの古い車両はすべて現在引退しています。

年 作る モデル 長さ 障害者アクセスエンジン 数字
1970 GMDDT8H-5305A 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V711000～1019年
1973 GMDD T8H-5307A 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1020–1029
1974 GMDD T8H-5307A 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1030–1039, 1120–1123
1975 GMDD T8H-5307A 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1045–1056
1976 GMDD S8H-5304A 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1060–1099
1977 GMDD T8H-5307A 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1100–1119
1985 オンタリオバスオリオン I 01.508 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA1125–1129
1987 オンタリオバス オリオン I 01.508 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1130–1141
2000 オリオンバス オリオンV 05.501 40フィート（12.2メートル） はい デトロイト ディーゼル S501150–1163
2002 オリオンバス オリオンV 05.501 40フィート（12.2メートル） はい デトロイト ディーゼル S50 1164–1173
1975 MCIMC-8 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1250–1262
1978 MCI MC-8 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1270–1281
1980 MCI MC-9 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1290–1294
1981 MCI MC-9 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 8V71 1300–1324
1986 MCI102-A2 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1400–1416
1987 MCI 102-A2 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1417–1425
1988 MCI 102-A2 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1426–1435
1989 MCI 102-A2 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1436–1445
1990 MCI 102-A2 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1446–1458
1991 MCI 102-A2 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1459–1468
1990 MCI102-A3 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1500–1514
1993 MCI 102-C3 40フィート（12.2メートル） いいえ カミンズ L101520–1531
1999 プレボストルミラージュXL40フィート（12.2メートル） はい デトロイトディーゼルシリーズ601600–1609
1991 新しいチラシD40S 40フィート（12.2メートル） いいえ デトロイトディーゼル 6V92TA 1900～1950年
2000 オリオンV 05.501 40.71フィート（12.41メートル）[ 15 ]はい デトロイトディーゼルシリーズ502000～2007年
2001 オリオン V 05.501 40.71フィート（12.41メートル） はい デトロイトディーゼルシリーズ50 2008年、2010年、2012年、2014年、2016年
2008 アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル） はい カミンズISM EPA 2007 8000-8011
2009 アレクサンダー・デニス エンバイロ500 42フィート（12.8メートル） はい カミンズISM EPA 2007 8012-8021

支援車両

GO トランジット セーフティ スペシャル コンスタブル ダッジ チャージャー。
年 作る モデル 注記
フォードレンジャー サポート
2008 フォードE-150駅の運営
フォードF-250駅の運営
2000～2006年 ダッジスプリンター駅の運営
2002～2008年 ダッジラム スーパーデューティ 4X4メンテナンス
2002～2005年 フォードレンジャーバス運行
1999–2001 シボレー先駆者スーパーバイザー
2003年～現在 シボレーエクスプレス/サバンナ 2500鉄道事業
2005 ダッジラム 205 5RM メンテナンス
2006 シボレーシルバラードメンテナンス
2006 GMC（自動車）シエラ メンテナンス
2008年～現在 ダッジグランドキャラバン

参考文献

  1. ^ 「GOニュース：2011年冬」（PDF） GOトランジット。2012年1月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年5月24日閲覧。
  2. ^ a b「Go Transit向け初のTier 4機関車が試験走行」 International Railway Journal、2015年12月14日。 2018年3月16日閲覧。
  3. ^ 「プロトタイプMP54ACがメトロリンクスとGOトランジットに納入」『Railway Age』2016年3月2日。 2018年3月16日閲覧。
  4. ^ 「GOトランジットが黄金色に輝く」。Railway Age、2017年6月15日。 2018年3月16日閲覧。
  5. ^ 「MotivePower Tier 4ディーゼル機関車がGo Transitに納入」 International Railway Journal、2018年3月16日。 2018年3月16日閲覧。
  6. ^「メトロリンクス、ボンバルディア・バイレベル機を増設」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2011年3月14日
  7. ^ 「GOトランジット向けに注文された2階建てバスの最新モデル」。
  8. ^ GOトランジット [@GOtransit] (2017年5月14日). 「ついに登場！ @TORailwayMuseum に新たに加わった、復元されたオリジナルのGOキャブ車両をぜひお楽しみください…」 (ツイート) – Twitter経由。
  9. ^トロント鉄道博物館 [@TORailwayMuseum] (2017年5月13日). 「トロント鉄道博物館は、本日、ラウンドハウス・パークに鉄道遺産の特別な一片をお迎えすることができ、大変嬉しく思っております…」 (ツイート) – Twitter経由。
  10. ^ "Canadian Rail" (PDF) 5ページ。2020年7月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年10月16日閲覧。
  11. ^ 「二階建てバス（1977年?年） - トロント交通局 - コンテンツ」。
  12. ^ 「GOトランジット、ゼロエミッション試験走行で電気バス2台を発表」 Global News、2023年5月12日。2023年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ 「MCIハイブリッド通勤バス仕様」(PDF) 。 2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月25日閲覧。
  14. ^ 「キッチナーGOバス火災の原因は「機械の故障」」「 . ザ・レコード. 2016年2月15日. 2020年2月14日閲覧。
  15. ^オリオンV、技術仕様
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