ドニントン・ウッド運河

ドニントン・ウッド運河
リレスホールの斜面の麓にある盆地は現在池として利用されている。
仕様
ロック7 + 1 傾斜面
状態部品はまだ追跡可能
歴史
行為日個人で建設
初回使用日1767
終了日1904
地理
出発点パヴェレーン
終点ドニントン・ウッド
接続先ウォンブリッジ運河、シュロップシャー運河
ドニントン・ウッド運河
ペイブレーン埠頭
ピッチクロフト・ライムワークス埠頭
ピッチクロフトレーン橋
ロック (4)
リトルヘイルズ橋
リレスホール・ライムワークス埠頭
リレスホール・ライムワークス埠頭
ロック (3)
ピッチクロフト支線ジャンクション
リレスホール支線インクライン
ヒューズ橋
リレスホール修道院
アビーブリッジ、リリーハーストロード
マックストンゴルフコース
オールドロッジ盆地
オールドロッジの炉
路面電車橋
石炭と鉄鉱石の鉱山
路面電車橋
埠頭
路面電車と道路橋
シュロップシャー運河ジャンクション
埠頭
ウォンブリッジ運河

ドニントン・ウッド運河は、イングランド東シュロップシャー州にあった全長5.5マイル（8.9キロメートル）の私有運河で、ドニントン・ウッドにあるガワー伯爵所有の炭鉱からウルヴァーハンプトンのペイブ・レーン、そしてニューポート・ターンパイク・ロードまでを結んでいました。1767年頃に完成し、1904年に廃止されました。この運河は、石炭、石灰石、鉄鉱石などの原材料を採掘場所から鉄鉱石を加工する炉まで輸送するために使用された、タブボート運河のより大規模なネットワークの一部でした。この運河は、ウォンブリッジ運河とシュロップシャー運河に接続されていました。

歴史

ブリッジウォーター運河で運河時代を開拓したブリッジウォーター公爵の義理の兄弟であるガワー卿は、シュロップシャーの石灰岩採石場と炭鉱の所有者であった。重量物の輸送における運河の可能性を認識した彼は、1764年に土地代理人のジョンとトーマス・ギルバートと力を合わせてガワー伯爵商会を設立した。彼らは協力して、ドニントン・ウッドのガワー卿の炭鉱からウルヴァーハンプトン・ニューポート・ターンパイク・ロード（後のA41道路だが現在は迂回されている）まで、石炭が販売されるペイブ・レーンの埠頭に至る私営運河を計画した。[ 1 ]建設は1765年2月に開始され、作業を行うために30人が雇われた。賃金は1日3.5ペンス（1.67ペンス）から1シリング（5ペンス）の間で変動し、運河の幹線5.5マイル（8.9 km）は1767年後半に完成し、[ 2 ]すべての建設は1768年7月に終了しました。鉱山には航行可能なレベルで到達でき、ボートで炭鉱の面に到達できたという証拠がいくつか残っています。[ 3 ]

ガワー卿は1786年に初代スタッフォード侯爵となった。1803年にその地位は息子のジョージ・レベソン＝ガワーに継承され、彼は1833年にサザーランド公爵となった。両者とも運河の経営権を握っていたため、ドニントン・ウッド運河ではなく、スタッフォード侯爵運河またはサザーランド公爵運河と呼ばれることもあった。[ 4 ]

リレスホールの石灰岩採石場には、ヒューズ・ブリッジで本線と合流するリレスホール支線が採掘に使われていた。この地点では本線は約42.7フィート（13.0メートル）低かったため、丘にトンネルが掘られ、本線まで垂直の竪坑が伸びていた。滑車システムによって石炭を下層に送り、農業用石灰の生産に使用し、石灰岩を上層に揚げて鉄の生産に使用した。[ 3 ]このシステムは1797年までにインクラインに置き換えられた。[ 5 ]インクラインは長さ123ヤード（112メートル）で蒸気機関で駆動されていた。[ 6 ]インクラインは、貨物を積んだ路面電車の貨車を2つの層の間で移動させるために使われたが、ボートの運搬には使われなかった。[ 7 ]

リレスホール支線は、ウィルモア橋のジャンクションを経由して、ピッチクロフトの石灰工場にも通じていた。この区間には、リレスホール石灰工場の他の部分につながる2つの短い支線が含まれていた。[ 5 ]ピッチクロフトの石灰工場はジャンクションよりも35フィート（11メートル）低かったため、そこに到達するために7つの水門が建設された。[ 3 ] 1785年にドニントン・ウッドに新しい溶鉱炉が建設され、その後、石灰岩の多くは、リレスホールに石炭を輸送するのではなく、そこに輸送された。 1788年にはオールド・ヤード・ジャンクションでウォンブリッジ運河との接続が行われ、1790年にはシュロップシャー運河との接続が行われ、1794年にはウォンブリッジ運河はシュルーズベリー運河の一部となった。1825年にはドニントン・ウッドのオールド・ロッジに新しい溶鉱炉が建設され、それらを運河の本線に接続するための新しい支線が建設された。[ 5 ]

スティーブンス水力発電所（1900年頃または1920年頃）。鉱山が閉山した後も、1928年まで運河に水を供給していました。手前に見えるのは、運河で使用されていたタブボートの1つです。

運河の水供給は主にドニントン・ウッド炭鉱から供給された。炭鉱とマックストン橋にはビーム・エンジンが数台あり、マックストン橋は 1920 年代後半まで操業していた。ライムキルン・プールとウィルマー・プールがリレスホール支線に水を供給した。[ 8 ]ドニントン・ウッドとロックワーディン・ウッドの周辺では大規模な採掘が行われ、1818 年から 1835 年にかけて 74 基の縦坑が掘られた。リレスホール会社は 1870 年に 15 基の揚水エンジンを記録し、これにより水深 150 フィート (46 m) から 600 フィート (180 m) まで揚水し、毎月 20,000 トンの水を生産した。採掘場所にはグランジ、グランビル、マックストン橋、ワックスヒルなどがある。スティーブンズ・ピット（別名スティーブンズ）は1830年より前に開坑され、570フィート（170メートル）から水を汲み上げていました。1870年には、ビームエンジンが52インチ（130センチメートル）のシリンダーで駆動されました。このエンジンは1928年2月6日まで稼働し、運河に水を供給しましたが、その後まもなく廃棄されました。[ 9 ]揚水が停止すると、運河の西端は干上がりました。[ 8 ]

1844年以降、リレスホール支線の交通量は減少した。この年、シュルーズベリー運河のハンバー支線が路面電車網を敷設し、リレスホール会社と運河網とのより直接的な接続が可能になったためである。[ 5 ] 1870年代にリレスホールの石灰工場が閉鎖されると、リレスホール支線は使用されなくなり、[ 10 ]その結果、ペイブ レーンまでの区間はほとんど使用されなくなり、最終的には1882年に閉鎖された。[ 5 ]オールド ロッジの溶鉱炉の支線は溶鉱炉が閉鎖された1888年に使用されなくなり、その後まもなく、ペイブ レーンまでの床の一部が、当時ガワーの子孫であるサザーランド公爵が所有していたリレスホール ホールへの客車輸送に使用された。[ 10 ]約1.2マイル（ 1.9 km ）の最後の区間は1880年代にリレスホール社にリースされ、 1904年に放棄されるまで使用され続けました。[ 11 ]

コンテクスト

タブボートはおよそ6.1メートル×1.9メートルの大きさで、最大8トンの貨物を積載できた。通常は列車にまとめられ、一頭の馬に引かれていた。[ 12 ]列車は最大12隻のタブボートで構成され、最も重い貨物の一つである石炭を積載すると、12隻の列車で約60トンの石炭を積載できた。石灰岩などの比較的密度の低い貨物を積載すると、一頭の馬で最大20隻のタブボートを引ける。運河を航行する際、ボートは曳舟道で長い棒を使って操縦された。[ 13 ]

ルート

リトル・ヘイルズ橋は運河の河床を横切っており、現在はリレスホール・ホールへの道路の一部となっている。

運河はドニントン・ウッドからペイブ・レーンまでおおよそ南西から北東の方向に走っていた。その大半で、運河のコースは現在の 330 フィート (100 メートル) の等高線に近いものだった。リレスホール支線とピッチクロフト支線は本線の北にあった。[ 14 ]ペイブ・レーンのターミナル・ベイシンは現在ではペイブ・レーン農場の一部である農業用建物の下にある。畑を横切ると、ピッチクロフト・レーンが通っていた橋がまだ存在し、運河の河床と曳舟道が下にはっきり見ることができる。河床の一部はリレスホール・ホールへの馬車の通行に使用され、リレスホール・ホールは現在 5 か所ある国立スポーツ・センターの 1 つであり、アクセス道路は同じルートをたどっている。道路はリトル・ヘイルズ橋の下の切通しを通るが、この切通しにはかってリトル・ヘイルズ・マナー農場からの道が運河の上を通っていた。もう少し進むと運河は西に向きを変え、車道は南へと進みます。森の中には水が溜まっている運河の川床の部分があります。

さらに畑を横切ると、インクライン プランテーションで再びコースが見える。インクラインの上流には大きな盆地が見え、その名にふさわしくインクラインと呼ばれる道路が曳舟道に沿ってヒューズ ブリッジまで走り、ヒューズ ブリッジには運河を渡る小道がある。運河は次に、リレスホール修道院の跡地まで真南に走り、東に迂回して南東に曲がり、アビー ブリッジでリリーハースト ロードの下を横切る。アビー ファームを通り過ぎ、さらに畑を横切ってマックストン郊外に到着する。その一部は現在ゴルフ コースの境界内にあり、ここにはまだ水が溜まっている場所もある。その後、グランビル自然保護区の端に沿って走り、グランビル カントリーパークに至っている。このルートを辿るのは困難で、その地域にはかつて鉄道の線路も何本も通っていたため、公園を形成するために景観整備されている。オールド・ロッジ・ベイスンとそれに付属する溶鉱炉の一部は、公園に続く主要道路沿いに位置しており[ 15 ]、1988年には埠頭の再建、樹木の伐採、ベイスンの浚渫などの修復工事が行われた[ 16 ] 。しかし、採掘による土砂で地盤が大きく隆起しているため、運河への支線を視認することは困難である。A4640号線を越えると、その後の開発によって運河の痕跡はすべて消失している。末端のベイスンと、ウォンブリッジ運河およびシュロップシャー運河との合流点は、現在の議会事務所の近くにあった[ 15 ] 。

1797年にインクラインが建設される前に、運河本線から垂直の竪坑に使われていたトンネルの遺跡

リレスホール支線はヒューズ橋付近から坂を下っており、その草に覆われた斜面がはっきりと見ることができます。坂の底の水盤は現在池になっており、垂直の竪坑に合流していたトンネルの上部もまだ見ることができます。[ 17 ]坂からは、リレスホール石灰工場方面の運河床が、その全長の大部分にわたってはっきりと見ることができます。ウィルモア・レーンを運河の上に渡していた橋の南側の入口は、北側の欄干が取り壊され、北側の入口に瓦礫を積み上げて線路が拡張されたにもかかわらず、今でも植物の下に見ることができます。ピッチクロフト石灰工場への支線は、ほとんどの区間で畑の境界線がそのルートを示しており、ピッチクロフトのコテージのそばで川床の一部が見ることができますが、簡単には追跡できません。橋の遺構はいくつか残っていますが、道路の向こうの水盤は消失しています。[ 16 ]

文献資料はすべて、ピッチクロフト支線からリレスホール石灰岩工場に至る2本の支線について言及しているが、1888年の陸地測量部地図にはそのうち1本しか記載されていない。本線のリレスホール支線は依然として運河として示されているが、ピッチクロフト支線とリレスホール石灰岩工場への支線は廃水として示されている。合流点付近の3つの水門の位置は確認できるが、残りの4つの水門の位置はこの時点では不明である。[ 15 ]

興味のある場所

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参考文献

参考文献

  1. ^ハドフィールド 1985年、40～41頁。
  2. ^モリス 1991、13ページ。
  3. ^ a b cハドフィールド 1985、41ページ。
  4. ^ウィリアムズ 1980、59ページ。
  5. ^ a b c d eバウ＆エルリントン 1985年、146～147ページ
  6. ^ 「ヒューズ橋のインクライン」シュロップシャーの歴史。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^モリス 1991、25ページ。
  8. ^ a bウィリアムズ 1980、58ページ。
  9. ^ブラウン 2010、6ページ。
  10. ^ a b cラッセル 1971、p. 149
  11. ^ハドフィールド 1985、238ページ
  12. ^ 「イースト・シュロップシャー運河」。シュロップシャー・ルート・トゥ・ルーツ。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月31日閲覧。
  13. ^モリス 1991、24ページ。
  14. ^陸地測量部、1:25,000地図
  15. ^ a b c陸地測量部、1:2500地図、1888年
  16. ^ a b「ドニントン・ウッド運河」。シュロップシャーの歴史。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ 「ヒューズ橋トンネルとシャフトシステム」シュロップシャーの歴史。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参照

ウィキメディア・コモンズの ドニントン・ウッド運河関連メディア

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