ドノン軽便鉄道

ドノン軽便鉄道
ドノン軽便鉄道
	ドノン山脈の森林鉄道
概要
座標	北緯48度29分08秒東経7度09分57秒 / 北緯48.48557度、東経7.16586度 / 48.48557; 7.16586
テクニカル
線の長さ	• シルメック - ヘラクレス間: 11.8 km (7.3 マイル) • ヘルクレス - コーラス間: 20.0 km (12.4 マイル) • ヘラクレス - ムセイ間: 12.5 km (7.8 マイル)
軌道ゲージ	700 mm ( 2 ft 3+9 ⁄ 16 インチ）
ルートマップ
ルートマップ

ドノン軽便鉄道（ドイツ語：Dononbahn）は、全長44.3 km（27.5 mi）の狭軌700 mm（2 ft 3+ドノンにある9 ⁄ 16 インチ軌間の森林鉄道アルザス語圏のシルメックフランス語圏ヴォージュ山脈アラルモン、コラ、ムーセーまでを走っていた。^[²^]

歴史

ドノン軽便鉄道は、フランクフルト条約（1871年）によりアルザスがドイツ帝国に属していた当時、ドイツ人によって森林鉄道として建設されました。公式には伐採を目的としていましたが、フランスがこの地域を奪還しようとした場合、すぐに軍用鉄道として利用できることから、当初から軍事的・戦略的意義も持っていました。^[³^]

1886年、ロートハウに駐在していた林業技師ビエラウは、国有林に森林鉄道網を敷設しました。荷を積んでいない貨車は馬に牽引され、積み込まれた後は重力によって坂を転がり落ちていきました。1892年には、例年にない猛烈な嵐がヴォージュ山脈の森林を壊滅させ、数十万立方メートルもの木材を製材所に輸送しなければならなくなりました。輸送の労力と費用を最小限に抑えるため、ドイツ林業局はビエラウの提案により、 50馬力の0-6-0クラウス機関車2台を調達しました。 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

線路建設

当初は全長6km（3.7マイル）の馬車は、重さ12.5kg/m（25.2ポンド/ヤード）、高さ7cm（2.8インチ）のレールと、含浸処理されていないモミ材の枕木で作られていた。1892年の嵐の後、延長された。当時は、オーク材の枕木に重さ16kg/m（32.3ポンド/ヤード）の固定軌道が31km（19マイル）あり、移動可能な軌道が3km（1.9マイル）あった。^{[ 4 ]} 700mmという珍しい軌間が選ばれたのは、フランスが600mm（1フィート 11インチ）の軌間を持つドコーヴィル機関車とペショー・ブルドン機関車にこの軌間を使用できないようにするためであった。+軍事攻撃を受けた場合、砲弾は長さ約5 ⁄ 8 インチ^{（約15.5cm）まで発射される。 [ 3 ]}

フランスで一般的だったドコーヴィル鉄道のレールフレームの代わりに、ビエローは自ら開発したタイロッドシステムを採用した。これは特に曲線部や急勾配において有効であり、直線部よりも軌間をわずかに広く調整できた。彼は枕木を使わず、レールを林床に直接敷設し、頑丈なタイロッドのみで接続するシステムを採用した。いわゆるアングルブラケットが使用され、これは地面に押し込むか、地中に埋め込む必要があった。直線部ではレール継ぎ目を最小限にするため、レールは可能な限り長くされたが、曲線部ではより短いレールが好まれた。^{[ 6 ]}

ルート

700 mm（2フィート 3+シルメックからヘルクレスまで9⁄16 インチゲージの線路が走っていた。そこから支線がムージーまで走っていた。^{[ 7 ]}

ミヒェルブルンの森林鉄道
支線の一つ
塹壕への森林鉄道

機関車

クラウス社製の2台の機関車に加えて、O&K社製の同一の蒸気機関車8台（O&K社工場番号8244-8247および8291-8294）がドノン軽便鉄道とアブレッシュフィラー森林鉄道で使用されました。^{[ 8 ]}

軍事利用と廃止

第一次世界大戦中、ドルドン軽便鉄道は、予想通り前線がこの山岳地帯を通っていたため、軍事目的で利用されました。1919年以降、鉄道は廃止され、線路は撤去されました。ビエラウ森林官は、ライン川の対岸で生まれた多くのアルザス人と同様に、アルザスを去らざるを得ませんでした。^{[ 4 ]}^{[ 9 ]}

参考文献

^ ^a ^bドノン軽便鉄道の概要：シルメック–コラスおよびヘルクレス–ムーセー。
^コラ（フランス領ヴォージュ地方）。アルザス地方ストラスブールのW. シュプリンガー社が1916年以前に出版し、ベルリンの副総監室（第3b部）の承認を得た。
^ ^a ^bインフラストラクチャ ferroviaire de France – reseaux speciaux。
^ ^a ^b ^cジャン＝ジョルジュ・トゥイエ: Les chemins de fer Forestiers.
^クロード・ジェロームによる記事、シルメック歴史考古学会発行の雑誌『L'Essor』に掲載。
^ Hermann Stetzer: Waldwegebaukunde nebst Darstellung der Waldeisenbahnen: Ein Handbuch für Praktiker und Leitfaden für den Unterricht。ザウアーレンダーの出版物、1903 年、p. 201–202。
^現在の地図上の旧ルート。
^ Stoomloc 7 – J. ペレンバーグ。
^シルメック駅の狭軌鉄道建設者、1925年～1927年。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのドノン軽便鉄道関連メディア
1918年5月28日から6月3日までの期間にコデイスB（鉄道部隊司令官）によって建設および運営された鉄道の訪問を記念して、鉄道部隊の隊長および司令官ゴスヴィン・フォン・ハーグ

[Profil-1] ドノン軽便鉄道の概要：シルメック–コラスおよびヘルクレス–ムーセー。

[2] コラ（フランス領ヴォージュ地方）。アルザス地方ストラスブールのW. シュプリンガー社が1916年以前に出版し、ベルリンの副総監室（第3b部）の承認を得た。

[Inventaires-3] インフラストラクチャ ferroviaire de France – reseaux speciaux。

[Trouillet-4] ジャン＝ジョルジュ・トゥイエ: Les chemins de fer Forestiers.

[5] クロード・ジェロームによる記事、シルメック歴史考古学会発行の雑誌『L'Essor』に掲載。

[6] Hermann Stetzer: Waldwegebaukunde nebst Darstellung der Waldeisenbahnen: Ein Handbuch für Praktiker und Leitfaden für den Unterricht。ザウアーレンダーの出版物、1903 年、p. 201–202。

[7] 現在の地図上の旧ルート。

[8] Stoomloc 7 – J. ペレンバーグ。

[9] シルメック駅の狭軌鉄道建設者、1925年～1927年。

[ 1 ]

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]