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ドノバン・ヘミは、エド・ドノバンによって設計・製造され、 1971年に初めて登場したアメリカン・トップフューエル・ ドラッグレースエンジンです。1970年代には、トップフューエル・ドラッグスターで最も人気のあるエンジンでした
歴史
[編集]ドノバンは、当時トップフューエルレーサー（多くは彼の友人や顧客）が使用していた392立方インチ（6,420cc）のクライスラーの鉄ブロック割れ の傾向を克服するために、417立方インチ（6,830cc）のヘミヘッドV8エンジンを開発しました。[ 1 ]
彼は392 cu in (6,420 cc) をコピーしたが、これに感心していたものの、欠点をなくそうとした。[ 2 ]ドノバンは内部のオイルと水の通路をすべて削り出し、(純正の392と違って) ブロックをクロモリのシリンダー ライナーで覆った。これは強度が高く、交換も簡単だった。[ 2 ]ドノバンはメインベアリングのサポートも拡大したが、クライスラーはBブロックでも同じことをした。[ 2 ]鉄ではなくアルミニウムで鋳造されたエンジンの裸重量は200 lb (91 kg) 以下で、[ 2 ]クライスラーのエンジンは740 lb (340 kg) だった。[ 3 ]このエンジンはクライスラーの仕様に厳密に従っていたため、多くのホットロッドの部品が使用可能であった。ボアのみが異なり、1 ⁄ 8 インチ（3.2 mm）大きく、4.125インチ（104.8 mm）でした（ 400立方インチ（6,600 cc）のシボレーと同じです） 。
ドノバンは1970年にエンジンの開発を完了し、1971年に初めて販売した。[ 2 ]ドノバンのヘミエンジンを初めて使用したドライバーは、 1971年のNHRAスーパーナショナルズに出場した「カンザス・ジョン」・ウィーブであり、ウィーブはトップフューエルで優勝寸前だった。[ 1 ] 1972年までに、トップフューエル・ドラッグスターでは当たり前のものとなり、[ 2 ]オルタードも使用するようになった。[ 4 ] 1977年、ドノバンは「ビッグ・ダディ」ドン・ガーリッツを説得し、彼が過去13年間使用してきた426ヘミエンジンから417立方インチ（6,830cc）エンジンに乗り換えさせた。ガーリッツの表現を借りれば、「断れないエンジンの取引」だった。[ 5 ]
参考文献
[編集]外部リンク
[編集]- ドノバン・エンジンズのウェブサイト
- ジャロピー・ジャーナル誌によるドノバンに関する議論
