ドーレ＆トットリー駅
ドーレ＆トットリー  | |||||
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 2019年のドーレ＆トットリー駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | アビーデール、シェフィールド市、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度19分39秒、西経1度30分56秒 / 北緯53.327570度、西経1.515440度 / 53.327570; -1.515440 | ||||
| グリッド参照 | SK323812 | ||||
| 管理 | ノーザン・トレインズ | ||||
| 交通局 | サウスヨークシャーを旅する | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| トラック | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ドール | ||||
| 運賃ゾーン | シェフィールド | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ミッドランド鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ミッドランド鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1872年2月1日 | ドーレ・アンド・トットリーとして開業 | ||||
| 1971年3月18日 | ドーレに改名 | ||||
| 2008年4月1日 | ドーレ＆トットリーに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  29,118 | ||||
| 2021/22 |  13万6千人 | ||||
| 2022/23 | 167万 | ||||
| 2023/24 | 20万1千人 | ||||
| 2024/25 | 24万 | ||||
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ドーレ・アンド・トットリー駅は、イングランド、サウスヨークシャーのドーレとトットリーの南西部シェフィールド郊外に位置し、+シェフィールドの南7.6 km ( 3⁄4マイル)に位置する。この駅は、シェフィールドとマンチェスター・ピカデリーを結ぶノーザン・トレインズの路線、リバプール・ライム・ストリート駅からノリッジまでのイースト・ミッドランズ鉄道の路線リバプールとクリーソープスを結ぶトランスペナイン・エクスプレスの路線が発着しており、いずれもホープ・バレー線経由で運行されている。
歴史
この駅は、ミッドランド鉄道によって、1872年2月1日にドーレ・アンド・トットリー駅として旅客専用駅として開業した（建設費1,517ポンド、土地2エーカー（8,100平方メートル）の取得費450ポンド）。開業から2年が経過したチェスターフィールドからシェフィールドへのミッドランド本線の延伸工事の一環であり、当初はこの路線のローカル列車が運行していた。当時、平日は6～7本の列車、日曜日は3本の列車が運行されていた。
1894年、この駅は新設のドーレ・アンド・チンリー線（現在のホープ・バレー線）の分岐点となった。ドーレ・アンド・トットリー駅分岐点は駅の南端にあり、信号所はチェスターフィールド線とチンリー線の間の角地にあった。[ 2 ]
1901年から1902年にかけて、シェフィールド駅とドーレ間の路線が拡幅されました。当初の2本の線路はドーレ・チンリー線の交通に引き続き使用され、その東側にはチェスターフィールド方面の本線用に2本の線路が新たに建設されました。[ 3 ]当初の南行きプラットフォームは島式プラットフォームに改造され、東側にはチェスターフィールド行きの列車用の新しいプラットフォームが建設されました。チェスターフィールドからの路線は、新しいプラットフォームに対応するために現在の経路に延長されました。駅の北側には新しいドーレ駅分岐が設置されました。
1907年10月9日、シェフィールド発バーミンガム・ブリストル行きの急行列車が駅の分岐器に衝突しました。機関車1台がプラットホームに衝突して横転しました。運転士ともう一人の男性は運転室から投げ出されましたが、一命を取り留めました。幸いにも客車は無傷で、乗客に負傷者はいませんでした。
1960年代のビーチング削減によりボーチーフ駅、ミルハウス駅、ヒーリー駅が全て閉鎖された後、ドーレ・アンド・トットリー駅はシェフィールド南部に唯一残った駅となった。1969年には本線の運行が停止され、無人駅となった。1971年3月18日にドーレ駅に改称された。 [ 1 ]その後、島式ホームと東側ホームは1980年代半ばに撤去された。これにより、南からの本線列車はもはやこの駅に停車できなくなった。1985年3月、ホープ・バレー線のこの駅を通る区間は単線化され、残された唯一のホームに両方向の列車が停車するようになった。
ネットワーク・レールの2009年ヨークシャー・アンド・ハンバー路線利用戦略[ 4 ]で指摘されているように、駅を通る単線区間は大きなボトルネックとなっていた。この戦略には、路線の複線化と第二プラットフォームの建設（資金調達の条件付き）による問題解決案が含まれていた。サウス・ヨークシャー旅客輸送局も、この問題の解決を求めてロビー活動を行っていた（2006年鉄道戦略文書[ 5 ]で指摘されている）。
駅の敷地には以前、ウォーク ミルがありました。1280 年代以降に稼働していたこの水力製粉所は、ボーチーフ修道院の修道士が布を洗ったり厚くしたりするために使用されていました。
2008年4月、駅にノーザン鉄道のブランドが入った新しい案内板が設置され、ドーレ・アンド・トットリー駅の名称が復活しました。2014年までに駅舎を倍増させる計画は延期されました。プラットフォームの増設と、1995年障害者差別禁止法に準拠した新しい歩道橋の設置が予定されていました。[ 6 ] 129台収容の新しい駐車場の建設工事は2012年12月に開始され、2013年4月に完成しました。
ネットワーク・レールのホープ・バレー容量計画には、ドーレ＆トットリー駅の2番線ホームを改修する計画が含まれていた。計画には、マンチェスター行きの列車用に、片面島式ホームに旅客用エレベーター付きの新しい橋と待合所を建設することが含まれていた。[ 7 ]この計画は、当初のマンチェスター・ハブ計画から派生したもので、現在はノーザン・ハブと改名されており、バンフォード東部とドーレ・サウスに建設予定の2つの貨物待避ループが組み込まれている。完成すれば、1時間ごとの停車サービスが提供される予定であった（2016年ノーザン鉄道フランチャイズ契約に記載されている通り）[ 8 ]。また、プラットフォームは現在TPE快速サービスで運行されている6両編成の列車が停車できる長さとなる予定である。
運輸大臣は2018年2月にキャパシティ・スキームを承認し[ 9 ]、ネットワークレールは設計・建設契約の入札を受け、2020年末までに運輸省による承認を得て契約を締結したいとしていた。ストーリーとフォルカーレールの合弁会社が2021年2月にこの契約を獲得した[ 10 ]。建設は2022年初頭に開始され、2023年秋の完成を目指している[ 11 ]。 2023年1月、ネットワークレールは完成は2024年春になる見込みで、費用は1億4500万ポンドに上昇したと発表した[ 12 ] 。
2019年5月、1872年に建てられた駅舎に天蓋が増設された。[ 13 ]
2024年4月8日に駅に新しいプラットフォームが開設された。[ 14 ]
2024年後半までに計画されていた工事はすべて完了し、駅には2つの路線が乗り入れ、2つのプラットフォームが設置されました。
駅長
1878年11月25日、エッキントン小法廷において、駅長フランシス・ウッドはミッドランド鉄道会社の金銭1シリング半を横領した罪で起訴された。鉄道会社には監査役がおり、彼らは乗車券の有効期限を超えて乗車し、駅長に超過運賃を支払っていた。ウッドは1879年1月2日のダービー四半期法廷に出廷した。陪審はウッドに無罪評決を下し、釈放された。[ 15 ]
設備
駅には無人駅であるが、セルフサービスの券売機がある。旧駅舎は現在、民間の商業施設としてレストランとして使用されている。[ 16 ] かつてはプラットホームの北端に小さなレンガ造りの待合所が設置されており、旅客案内表示板、自動放送、時刻表のポスターボードが設置され、列車の運行情報が提供されていた。隣接する駐車場からプラットホームの一つへは段差なくアクセスできる。[ 17 ] 2025年現在、両方のプラットホームが延長され6両編成の列車が停車可能となっており、新設のプラットホーム1へ旅客が移動できるように橋が建設され、また、旅客が待つための待合所もいくつか新設されている。
サービス
この駅には、ホープ・バレー線のシェフィールドとマンチェスター・ピカデリー駅間の各方向にノーザン・トレインズが1時間ごとに停車する列車があり、さらに、サウス・トランス・ペナインとリバプール・ノリッジ路線のより速い列車が、ピーク時に数回停車する（主にマンチェスター行きの通勤客向け）。[ 18 ]その他の時間帯には、1時間ごとに運行するトランス・ペナイン・エクスプレスとイースト・ミッドランズ鉄道の直通列車が通過する。
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ノーザン・トレインズ | ||||
| イースト・ミッドランズ鉄道 限定サービス | ||||
| トランスペナイン・エクスプレス 限定的なサービス | ||||
| 歴史的な鉄道 | ||||
| ボーチーフ線開通、駅閉鎖 | ミッドランド鉄道ミッドランド本線 | ドロンフィールド線と駅が開業 | ||
参考文献
- ^ a b Butt, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットフォーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 81. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- ^ OS 1:2500 第2シリーズ ダービーシャー シート XI-12 1898年
- ^バティ、スティーブン（2005年）『鉄道センター：シェフィールド』ノッティンガム：ブックロー出版、p.53、ISBN 1-901945-21-9。
- ^ 「REB26 Yorkshire and Humber Route Utilisation Strategy 2009」 rotherham.gov.uk ( PDF) pp. 46– 47. 2018年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月25日閲覧。
- ^ SYPTE Rail Strategy 2006 p.38 SYPTEウェブサイト; 2009年2月25日閲覧
- ^ Railway Herald 221号 p. 3 Archived 15 July 2011 at the Wayback Machine Railway Herald ; Retrieved 10 May 2010
- ^ Hope Valley Capacity Scheme - 2015年6月Network Railウェブサイト; 2015年7月27日閲覧
- ^ 「Northern Franchise Improvements」、運輸省。2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
- ^ 「1992年運輸・公共事業法 – 鉄道ネットワーク（ホープバレー容量）計画命令およびみなし計画許可の申請」（PDF）Fodats.net。2022年6月2日閲覧。
- ^ 「VolkerRailStory JVが8000万ポンドのHope Valleyプロジェクトを受注」 The Construction Index、2021年3月15日。 2022年3月14日閲覧。
- ^「ホープバレー線の改良に1億3,700万ポンドの資金投入」『レール・マガジン』第927号。ピーターバラ：バウアー・メディア。2021年3月24日。14ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ 「シェフィールド・マンチェスター間の鉄道改修工事、1億4500万ポンドで新たな完成予定日が発表され、高速列車の増発が予定されている」シェフィールド・スター、2023年1月8日。
- ^「Dore & Totleyの新しいキャノピー」。レールマガジン。第884号。ピーターバラ：バウアーメディア。2019年7月31日。17ページ。ISSN 0953-4563。
- ^「大臣がドーレ＆トットリー駅のプラットフォームを開放」ネットワークニュース、レールマガジン、第1007号、2024年4月17日、16ページ。
- ^ 「ダービーシャー四半期議会」シェフィールド・インディペンデント紙、イングランド、1879年1月3日。 2021年4月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^「Dore and Totley Station」（2011年） Dace, Ashley Geograph.org.uk ; 2017年6月30日閲覧。
- ^ドーレ＆トットリー駅の設備ナショナル・レール・エンクワイアリー
- ^表96ナショナル・レール時刻表、2023年5月
出典
- ピーター・フォックス（1990年）『シェフィールドのミッドランド線』シェフィールド：プラットフォーム5出版ISBN 1-872524-16-8
- ピーター・ハーヴェイ（1996年）『アビーデールとミルハウス』ストラウンド：チャールフォード出版会社。ISBN 0-7524-0732-5
- エクルソール ウッズの考古学- Heritage Woods Online。
