ドルニエ Do 28
| Do 28 スカイサーヴァント | |
|---|---|
.jpg/1280px-Dornier_Do-28D_Skyservant_(cropped).jpg) ドルニエ Do-28D スカイサーバント | |
| 一般情報 | |
| タイプ | STOL軽多用途航空機 |
| メーカー | ドルニエ航空機製造有限会社 |
| 状態 | 民間および軍事用途 |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1959年4月29日（Do 28 A/B）1966年2月23日（Do 28D） |
| 開発元 | ドルニエ Do 27 |
| 開発されて | ドルニエ 228 |
ドルニエ Do 28は、ドイツのドルニエ・フルークツォイクバウ社（Dornier Flugzeugbau GmbH）が製造した2種類の双発STOL多用途機からなる型式指定です。これらの機体のほとんどは、ドイツ空軍、海軍航空隊、そして世界中の空軍において通信機および多用途機として運用されました。Do 28シリーズは、基本的に異なるDo 28 A/B（1959年）とDo 28 Dスカイサーバント（1966年）で構成されています。
設計と開発
ドルニエ Do 28 A/B
Do 28は、1950年代末に単発機のDo 27から開発されました。Do 27の高翼片持ち式レイアウトと揚力増強装置、そして6人乗りの 後部胴体を採用した設計でした。
この新設計の特徴は、異例のライカミング社製エンジン2基の搭載と、前部胴体両側の短いパイロンに取り付けられたフェアリングされた主脚の2本のショックストラットであった。Do 28の内部空間はDo 27と同じであった。
Do 27と同様に、ドルニエDo 28は高い巡航速度、優れた低速操縦性、および非常に短い距離の離着陸（STOL）性能を備えていました。Do 28は、単発エンジンの先代機からの自然な発展形としてすぐに受け入れられました。同じSTOL特性の多くを備えたDo 28の生産のほとんどはドイツなどの軍事顧客向けでしたが、少数は頑丈で低コストの多目的輸送機として民間事業者に使用されました。設計は驚くほど適応性が高いことが証明され、最初のDからD1、D2を経て1980年に導入された128-2まで、徐々に改良された多くの派生型が開発されました。各派生型では、元々多用途だったパフォーマンス能力をさらに向上させる細かい変更が数多く導入されました。
ドルニエ Do 28 D スカイサーバント
ドルニエ社はドイツ政府から資金援助を受け、最大13名の乗客を乗せられる大型STOL輸送機を開発しました。[ 2 ]この機種はDo 28Dと命名され、後にスカイサーバントと改名されました。Do 28Dは完全な再設計となり、以前の型と共通だったのは基本的なレイアウトと翼の構造のみでした。[ 3 ]胴体とエンジン・ナセルは丸みを帯びたDo 28A/Bとは異なり長方形でした。目的は、厳しい条件下で使用でき、メンテナンスが容易な、シンプルで頑丈な航空機の開発でした。パイロット2名の乗員で、キャビンには最大12名の乗客を収容できました。貨物は大きな両開きのドアから簡単に積み込むことができ、座席を取り外すとキャビンの面積は283平方フィート（26.3 m 2）の遮るもののない空間となりました。 Do 28Dの初飛行は1966年2月23日に行われ[ 4 ] 、この機種は1967年6月にル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーで公開された。
スカイサーバントのさらなる派生型としてDo 28D-2/OU（石油ユニット）がある。2機の航空機にはバルト海と北海の石油汚染を監視するためのレーダーとSLAR（側方監視空中レーダー）が搭載された。白く塗装されたこれらの航空機は、ドイツ運輸省の委託を受けて、マリンフリーガーのMFG 5で1984年から1995年まで運用された。これらの航空機は、胴体に取り付けられたSLARアンテナとコックピット下のレドームで簡単に見分けられる。1991年、湾岸戦争中に両航空機が国連の管理下でペルシャ湾で数週間運用された。これら2機は1995年末にドルニエ 228に置き換えられた。これらのスカイサーバントは、ノルドホルツの航空博物館に保存されている。
1997年、ハンガリーの技師A・ガル氏はスカイダイバーの要件を満たすことを目的としたD型をベースにした改造機を開発した。ガル氏はライカミング社製ピストンエンジンの代わりに2基のワルターM601 -D2とその派生型であるゼネラル・エレクトリック社製H75ターボプロップエンジン、改造された3枚羽根のAVIAプロペラ、そしてスロバキア製スカイダイビングキットを7機の飛行機に取り付けた。ハンガリーの航空当局CAAはこの改造を即座に認証したが、エンジンの認証制限のため、 JAA認証は2007年より前に申請できなかった。2008年には、6機の飛行機がヨーロッパを飛行しており、すべてハンガリー登録で、主にドイツのゾースト、イギリスのターゲット・スカイスポーツ、ヒバルトストウ、ポルトガルのアルガルヴェ、スペインのセビリアのドロップゾーンで飛行した。
運用履歴
1971年から1974年にかけてオーバープファッフェンホーフェンで合計121機のドルニエDo 28D-2がドイツ連邦軍向けに製造され、老朽化したパーシバル・ペンブロークの代替機となった。[ 4 ] 1994年にドルニエ228が導入されるまで、主に輸送機および通信機として運用された。20機が海軍航空隊に移管され、10機が1978年から海上偵察機として運用され、耐久性を向上するため翼下に燃料タンクを追加装備した（写真参照）。
客室内の騒音レベルと振動が高かったため、この機種は、はるかに静粛性の高いターボプロップエンジン搭載のドルニエ228に置き換えられました。ドイツ軍で20年間運用された中で、事故で失われたのはわずか3機でした。
Do 28Dは世界30カ国で飛行し、現在も運用されています。150機以上が製造されました。ドイツ連邦軍の用語では、スカイサーヴァントは「農夫の鷲」と呼ばれ、信頼できる「働き馬」とみなされていました。トルコは、通常の輸送型に加え、「アナドル」というコードネームで呼ば れる特別装備のシギント機2機を受領しました。
変種
ドルニエ Do 28 A/B/C
- 28を行う
- プロトタイプは、1959年4月29日に、2基の180馬力（130kW）のライカミングO-360-A1Aエンジンと固定ピッチ2枚羽根プロペラを搭載して初飛行し、1機が製造された。
- Do 28A-1
- 250馬力（190kW）のライカミングO-540-A1Aエンジンを搭載し、翼幅が7フィート（約2メートル）延長された量産機の呼称。60機が製造された。初飛行は1960年3月20日、オーバープファッフェンホーフェンで行われた。1機はドイツ国防大臣フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの個人輸送に使用され 、60機が製造された。[ 5 ]
- 28A-1-Sを実行
- 米国ワシントン州シアトルのジョブマスター社による Do 28A-1 の水上機改造。
- Do 28B-1
- Do 28A は機首が拡大され、燃料タンクが追加され、尾翼面積が拡大し、290 馬力 (220 kW) の Lycoming IO-540燃料噴射エンジンと 3 枚羽根の定速プロペラを搭載し、60 機が製造されました。
- 28B-1-Sを実行
- 米国ワシントン州シアトルのジョブマスター社による Do 28B-1 の水上機への改造案。
- Do 28B-2
- ターボチャージャー付きライカミングTIO-540エンジンを搭載した派生型、1機製造。
- 28Cを行う
- 2 基の 530 馬力ターボプロップエンジンを搭載した 8 座席バージョンが提案されたが、この設計は採用されなかった。
ドルニエ Do 28 D スカイサーバントとその派生型
- 28Dを行う
- 箱型胴体、大型主翼、新型尾翼、380馬力（280kW）のIGSO-540エンジン2基を搭載した再設計された航空機。7機製造。[ 6 ]
- 28D-1を実行
- Do 28Dの量産型。翼幅が0.5メートル（1フィート7.5インチ）長く、総重量も重くなった。[ 6 ] 54機製造。
- 28D-2を実行
- 最大離陸重量の増加、機体強化、客室の拡大が行われ、[ 7 ] 172機が製造された。
- 28D-2/OUを実行する
- Do 28Dを公害巡視機として改造
- 28D-2Tを実行する
- 1980 年にドイツ空軍のDo 28D-2 航空機 1 機に Avco Lycoming TIGO-540 ターボチャージャー付きエンジン 2 基が搭載されました。
- Do 28D-5X ターボ スカイサーバント
- 出力298kW（400馬力）のライカミングLTP-101-600ターボプロップエンジンを搭載した試作型。1機が製造され、1978年4月9日に初飛行した。ターボスカイ（TurboSky ）とも呼ばれる。[ 8 ] [ 9 ]
- Do 28D-6X ターボ スカイサーバント
- PT6A-110ターボプロップエンジンを搭載した試作型。出力はそれぞれ298kW（400馬力）。1機が製造され、1980年3月4日に初飛行し、後にドルニエ128-6に改称された。[ 9 ]
- 28E-TNTを実行する
- Do 28D。試験用に翼幅19.97メートル（55フィート8インチ）の新型ハイテク主翼（Tragflügel Neuer Technologie – 新技術主翼）を装備し、2基の533kW（715馬力）のギャレットTPE331-5-252Dエンジンを搭載。1機が製造され、1979年6月14日に初飛行した。[ 10 ]この主翼は後にドルニエ228に使用された。[ 11 ]
- 28 G.92を実行
- 1995年、Do 28Dを改造し、スカイダイビング用のウォルターM601 -D2 750馬力ターボプロップエンジン2機を搭載し、7機が製造された。[ 12 ]現在、数機がゼネラルエレクトリックH75エンジンに換装され、ウォルターM601よりも高高度で750馬力を発揮できるようになった[ 13 ]。
- ドルニエ 128-2
- Do 28D-2の改良型で、1980年にD-2に取って代わった。[ 9 ]
- ドルニエ 128-6
- ターボ・スカイサーバントの生産型[ 9 ] 。6 機製造された。
オペレーター
軍事オペレーター
- カンボジア空軍– 元オペレーター
- クロアチア空軍– 元オペレーター。
- モザンビーク軍ドルニエ28 3機が就役中
- スペイン空軍- 赤道ギニアのスペイン総督が使用していた1機。独立後、トレホン空軍基地の試験飛行センターに移管された。現在は運用されていない。
- セルビア空軍– 元オペレーター
- ユーゴスラビア空軍– 元オペレーター
民間事業者
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仕様（Do 28D-2 スカイサーバント）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 23 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員： 12人または13人
- 長さ: 11.41 m (37 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 15.55 m (51 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.90 m (12 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 29.00 m 2 (312.2 平方フィート)
- アスペクト比： 8.3:1
- 翼型： NACA 23018（改良型）
- 空車重量: 2,304 kg (5,079 lb)
- 最大離陸重量: 4,015 kg (8,852 lb)
- 燃料容量: 893 L (236 US ガロン; 196 英ガロン)
- 動力源:ライカミングIGSO-540-A1E空冷水平対向6気筒エンジン×2基、各280kW（380馬力）
- プロペラ： 3枚羽根のハーツェル定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度3,000メートル（10,000フィート）で時速325キロメートル（時速202マイル、175ノット）
- 巡航速度:高度10,000フィート (3,000メートル) で時速241 km (時速150マイル、130ノット) (エコ巡航、出力50%)
- 失速速度: 104 km/h (65 mph、56 kn) (パワーオフ、フラップダウン)
- 最小制御速度： 65 km/h（40 mph、35 kn）（電源オン、フラップダウン）
- 航続距離: 2,950 km (1,830 mi, 1,590 nmi) (最大燃料使用時)
- 実用上昇限度： 7,680メートル（25,200フィート）
- 上昇率: 5.3 m/s (1,050 ft/min)
参照
関連開発
- ドルニエ Do 27（前身）
- ドルニエ 228（後継機）
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ a b「ドルニエDo28生産リスト」www.siai-marchetti.nl . 2020年5月30日閲覧。
- ^エア・インターナショナル1979年1月号、13～14ページ
- ^エア・インターナショナル1979年1月号、14、16ページ
- ^ a bジャクソン 1976、32ページ
- ^ジャクソン 1976、62ページ
- ^ a bエア・インターナショナル1979年1月号、16ページ
- ^エア・インターナショナル1979年1月号、17ページ
- ^エア・インターナショナル1979年1月号、43～44ページ
- ^ a b c dテイラー 1982、82–83ページ
- ^エア・インターナショナル1979年10月号、188～191ページ
- ^エア・インターナショナル1987年10月号、163～166ページ
- ^ 「GOMOLZIG Engineering - アプライアンスのカスタマイズ」。2018年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月31日閲覧。
- ^ 「WinggliderがドルニエDo 28の改造にGE H75ターボプロップエンジンを採用 | GE Aerospace」www.geaerospace.com . 2023年7月23日閲覧。
- ^ホイル 2012、45ページ
- ^ホイル 2012、46ページ
- ^ Hoyle, Craig (2025). 「世界の航空軍 2026 (レポート)」FlightGlobal . 2026年1月16日閲覧。
- ^ 「コンゴ 第1部 1960-1963」 ACIG、2003年。2015年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月9日閲覧。
- ^ホイル 2012、55ページ
- ^ a bホイル 2012、p. 56
- ^クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ (2011). 『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエ』 ヒューストン: ハーピア出版. p. 159. ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ^ホイル 2012、64ページ
- ^ 「ドルニエ Do-28D-1 スカイサーバント - エチオピア - 警察」 . AIRLINERS. 2012年6月29日. 2021年6月21日閲覧。
- ^テイラー 1976、69～70ページ
参考文献
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- 「ドルニエの通勤客への道」エア・インターナショナル誌第33巻第4号、1987年10月、 163～ 169頁、201～ 202頁。
- 「ファッショナブルなオールドファッション：ドルニエの多用途スカイサーバント」エア・インターナショナル誌、第16巻第1号、1979年1月、 13～ 17頁、43～ 44頁。
- ヴァンサン・グレシエ（1996年8月）。 「ドルニエ ドゥ 28D、l'ADAC de la Luftwaffe (1ère party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (41): 19–26 . ISSN 1243-8650。
- ヴァンサン・グレシエ（1996年10月）。 「ドルニエ ドゥ 28D、L'ADAC de la Luftwaffe (fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (43): 7–10 . ISSN 1243-8650。
- グリーン、ウィリアム（1968年）『オブザーバーの航空機図鑑』ロンドン：フレデリック・ワーン社
- ホイル、クレイグ（2012年12月11～17日）「世界空軍名鑑」『フライト・インターナショナル』第182巻第5370号、 40～ 64頁。ISSN 0015-3710。
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- カラツァス、アレクサンドル（1998 年 2 月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者メール]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (59): 2–3 . ISSN 1243-8650。
- ニコリッチ、ジョルディ、オグニェヴィッチ、アケクサンダル M. (2021)。ドルニエ：ユーゴスラビア・サーガ 1926-2007。ポーランド、ルブリン：かげろう出版。ISBN 978-83-66673-61-8。
- 「テスト中…ドルニエの新技術部門」エア・インターナショナル誌、第17巻第4号、1979年10月、 188～ 191頁 。
- テイラー、ジョン・WR編（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョン・WR編（1982年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
