ドルニエ Do 17
第二次世界大戦のドイツの軽爆撃機

17日
一般情報
型式軽爆撃機、夜間戦闘機、偵察機
製造元ドルニエ・フルクツォイクヴェルケ
主なユーザードイツ空軍
製造台数2,139台[1]
歴史
導入日1937年
初飛行1934年11月23日[2]
退役1952年9月15日（フィンランド空軍）[3]
派生型ドルニエ Do 215

ドルニエDo 17は、ドイツの航空機メーカーであるドルニエ・フルクツォイクヴェルケによって設計・製造された双発軽爆撃機です。第二次世界大戦中、 ドイツ空軍によって多数が運用されました

Do 17は1930年代初頭に、高速爆撃機（シュネルボマー）として設計された。その速度を活かして敵の戦闘機より速く逃げることを目的とした機体である。軽量設計の機体で、双尾翼と肩翼を持ち、通常はブラモ323P星型エンジン2基を搭載していた。最初の試作機は1934年11月23日に初飛行を行い、 3年後にはドイツ空軍で正規の運用に入った。Fliegender Bleistift（空飛ぶ鉛筆）やEversharp [4]とも呼ばれるDo 17は、特に低高度での操縦性の良さから乗員の間で比較的人気があり、当時の 他のドイツ爆撃機よりも被弾しにくかった。

1937年、Do 17はスペイン内戦で初めて実戦投入され、コンドル軍団の一員として様々な任務に就いた。第二次世界大戦勃発時には、ハインケル He 111とともにドイツ空軍の主力爆撃機となった。Do 17は戦争前半を通じて広く使用され、主要な戦域のすべてにおいて前線機として多数の戦闘機が使用された。そのため、ポーランド戦役、ノルウェー戦役、フランス侵攻、バトル・オブ・ブリテン、バルバロッサ作戦など、数多くの作戦に投入された。1941年末まで使用は衰えることなく続いたが、爆弾搭載量と航続距離の制限により、その有効性と使用は制限された。

Do 17の生産は、より新型でより強力なユンカース Ju 88に取って代わられ、1940年半ばに終了した。Do 17の後継機は、はるかに強力なドルニエ Do 217で、1942年から大量生産が開始された。この機種はこの時点では退役せず、その代わりにDo 17は戦争後期にドイツ空軍でグライダー牽引機、研究機、練習機など、様々な二次的用途で運用を続けた。相当数の機体がフィンランド空軍、ブルガリア空軍、スペイン空軍など他の枢軸国に移管された。戦争を生き延びた機体はわずかしか知られておらず、21世紀の時点で無傷のものは一つも存在しない。

開発

1932年、兵器局（Heereswaffenamt ）は「ドイツ国鉄向け貨物機」と「ドイツルフトハンザ航空向け高速郵便機」の製造仕様を発行しました。[2]ドルニエは1932年8月1日に設計作業を開始しました。[2]

1933年にナチスが政権を握ると、ヘルマン・ゲーリングが国家航空人民委員に就任し、元ルフトハンザ社の社員エアハルト・ミルヒが副官として就任し、まもなく帝国航空省（RLM）が設立された。航空省は新型航空機をDo 17と命名し、就任からわずか3か月後の1933年3月17日、ミルヒは試作機の製造をゴーサインを出した。1933年末、航空省は「双尾翼の高速航空機」と「特殊装備を備えた貨物航空機」、すなわち爆撃機の発注を行った。1932年当初の設計（Do 17 V1）は垂直尾翼が1枚で構成されており、ドルニエ社はそのモデルの開発を継続した。 Do 17は1933年4月に初めてモックアップの形で実演された。攻撃的な役割を隠すために、後に「特別な装備」が取り付けられることになっていた。[5]

1934年4月、フリードリヒスハーフェンのドルニエ工場はプロジェクト「定義」を開始した。この月、防御兵器の設計と爆弾投下機構の詳細が詰められた。これらの試作機の生産は1934年5月20日に開始され、1934年11月23日、単尾翼でBMW VI 7.3エンジン2基を搭載したDo 17 V1が初飛行した。試験は一連の事故により遅延し、V1は1935年2月と4月に着陸事故で損傷した。双尾翼のV2（低圧縮比BMW VI 6.3エンジン搭載）は1935年5月18日に初飛行し、 6月にレヒリンでV1と共に航空省によって評価された。試験中に単尾翼の安定性がわずかであることが判明したため、V1は双尾翼に改造された。この飛行機は1935年12月21日のエンジン故障による墜落で破壊された。[6]同じく双尾翼を備えたV3は、当初イスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを搭載する予定であったが、入手できなかったため、V1と同様にBMW VI 7.3エンジンを搭載し、1935年9月19日に飛行した。[7] V1試作機は、単一の安定装置を備えた唯一の製造された機体となった。[5]

当初から軍用が計画されていたハインケルHe 111シリーズとは異なり、Do 17 V1は、小型の単葉機ハインケルHe 70に対抗するため、6人乗りの高速郵便機として契約されたとされている。[8]ルフトハンザ航空に拒否された理由は、狭いキャビンが旅客機としての利用には快適すぎることと、郵便機としては運用コストが高すぎることだったとされている。[9]話によると、3機の試作機はレーヴェンタールのドルニエ工場で約6ヶ月間未使用のまま放置されていたが、ルフトハンザ航空のウントゥヒト飛行長がそれらを見つけた。1機の飛行許可を得たウントゥヒト飛行長は、ほぼスタント飛行に近い訓練を行った。着陸後、彼は「この機体は戦闘機並みの機敏性を持っている。横方向の安定性を高めれば高速爆撃機になる！」と発言した。ウントゥヒトの発言を受けてドルニエは尾翼ユニットを再設計し、この機種への関心が再び高まった。[10]

Dornier was then ordered to produce the V4 prototype. Some sources state this differed from the V3 in that the passenger portholes were removed and the single fin was replaced with two smaller ones.[11][12] Photographic evidence demonstrates the V3 had twin stabilizers from the start of its construction.[13] The tests of the "twin-tailed" V4, V6 and V7 prototypes were positive and more prototypes like the V8 emerged as the forerunner of the long-range reconnaissance version, while the V9 was tested as a high-speed airliner.[14] The V9 machine was still flying in 1944.[11]

During 1937, the Do 17 made a high-profile public debut in Zürich at the International Military Aircraft Competition. By this time, bomber squadrons of the Luftwaffe were already being equipped with the first two productions models, the Do 17E and F. During 1938, both these versions were flying combat missions in the Spanish Civil War.[4]

Design

The forward fuselage had a conventional stepped cockpit, with a fully glazed nose. Early variants were labelled the "flying pencil" owing to its sleek and continuous "stick-like" lines. As a result of the lessons learned in the Spanish Civil War, the cockpit roof was raised and the lower, or bottom half, of the crew compartment was a typical under-nose gondola or "Bodenlafette" (abbreviated Bola) this inverted-casemate design ventral defensive armament position was common in German medium bombers. The Bola was extended back to the leading edge of the wings where the lower-rear gunners position and upper-rear gunner position were level with each other.[15] As with contemporary German bombers, the crew were concentrated in a compartment.

The cockpit layout consisted of the pilot seat and front gunner in the forward part of the cockpit. The pilot sat on the left side, close up to the Plexiglas windshield. One of the gunners sat on the right seat, which was set further back to provide room for the 7.92 mm (0.312 in) MG 15 machine gun to be traversed in use. The Do 17 usually carried a crew of four: the pilot, a bombardier and two gunners. The bomb-aimer also manned the MG 15 in the nose glazing and Bola-housed rear lower position. The two gunners operated the forward-firing MG 15 installed in the front windshield, the two MGs located in the side windows (one each side) and the rearward firing weapon. The cockpit offered a bright and panoramic view at high altitude.[16][17] The standard ammunition load was 3,300 rounds of 7.92 mm ammunition in 44 double-drum magazines.[18]

Do 17にはパイロットが1人乗りで、その右側には2人の銃手のうちの1人が座っていた。

主翼は、面積が 55 m 2 (590 ft 2 )と広く、翼幅は18 m (59 ft 5 ⁄ 8  in) で、前縁はまっすぐで、後縁に向かってほぼ完璧な半円を描いて湾曲していた。主翼付根の位置はオフセットされていた。前縁主翼付根は、胴体およびコックピットの上部に結合していた。主翼が後方に約 3 分の 2 延長されると、急角度で下方に傾斜し、後縁主翼付根が胴体側面のほぼ半分のところで終わって、迎え角が増大していた。 [ 19]この設計上の特徴は、将来のすべてのドルニエ爆撃機の設計、すなわちドルニエ Do 217に採用された。[20]後縁は胴体形状に整形された。エンジン ナセルもフラップに整形された。ナセルの最後部は中空になっており、展開時に垂直スロットが付いたフラップが空洞に収まるように設計されていた。[21]

FuG 10無線機

胴体の長さは15.80メートル（51フィート10インチ）で、薄くて狭いため、敵にとっては命中が困難な標的となった。胴体には横方向の安定性を高めるために2枚の垂直安定板が取り付けられていた。Z-1の動力装置はダイムラー・ベンツDB 601となる予定だったが、Bf 109EおよびBf 110戦闘機の生産への優先割り当てによる不足のため、ブラモ323 A-1動力装置が割り当てられた。ブラモスは高度1,070メートル（3,510フィート）で時速352キロメートル（時速219マイル）にしか達することができなかった。ブラモ323の性能限界により、Do 17は満載状態で水平飛行中に高度3,960メートル（12,990フィート）で時速416キロメートル（時速258マイル）に達することはできなかった。[22] Do 17Z-1の対地航続距離は635海里（1,176km）であったが、高度4,700m（15,400フィート）では1,370km（850nm）に増加した。これにより平均攻撃航続距離は400海里（740km）となった。ブラモ323Pの導入により、Z-2の性能はあらゆる領域でわずかに向上した。[22]

ドルニエは、翼と胴体に貯蔵された燃料を保護するために、自己密閉式の燃料タンクを備えていた。これにより、戦闘中に被弾した際の燃料損失と火災の危険性が軽減され、多くの場合、機体の帰還が可能になった。高度3,660メートル（12,010フィート）を超える長距離飛行では、乗組員用に20本の酸素ボンベが用意されていた。 [18]通信手段は通常、FuG X、後にFuG 10、航法方向探知機PeilG V 方向探知機（PeilG - Peilgerät）、そしてFuG 25 IFFとFuBI 1盲目着陸装置で構成されていた。乗組員はEiVインターコムで通信した。[18]原始的な自動操縦装置であるシーメンスK4Üが搭載され、舵の操縦面を用いて方位を維持できた。 [18]

爆弾倉には4つの爆弾架があり、5番架はSC50爆弾用、2つはETC500爆弾用で、それぞれ500kg（1,100ポンド）までの爆弾を搭載できた。ロトフェA型またはB型の爆撃照準器がBZA-2開口部（近代化された光学レンズシステム）とともに支給された。[18]爆弾倉には2つのオプションがあり、1つは250kg（550ポンド）の爆弾を4発搭載して1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を搭載することだったが、これでは航空機の航続距離が縮まってしまう。最大積載量の半分、50kg（110ポンド）の爆弾10発を搭載し、追加の燃料タンクを爆弾倉の前部に取り付けて航続距離を伸ばすことができた。爆撃手は、パイロットの真下前方、機首コンパートメントの左側にあるロトフェ（型式によってA、B、またはC7/A）爆撃照準器で爆弾を狙った。[23]満載時のZ-1の重量は7,740kg（17,060ポンド）であった。[22]

派生型

初期のダイムラー・ベンツ搭載型

1943年、シチリア島にてDFS 230グライダーを伴って飛行するドルニエ Do 17E

初期生産型はDo 17E-1爆撃機で、2機のダイムラー・ベンツDB 600でテストされ、[14]初期のプロトタイプと同様にBMW VIエンジンを搭載したDo 17F-1偵察機で、1936年後半に生産が開始されました。最初のドイツ空軍部隊は1937年初頭にDo 17に転換しました。[24]

Do 17E-1は、出力750PSのBMW VI 7.3D直列エンジンを2基搭載していた。乗員は3名。無線手は後部コックピットのBスタンドポッドに収められた2挺の7.92mm MG 15機関銃を操作した。銃弾は750発だった。爆弾倉は2つの区画に分かれており、各区画には50kg (110ポンド)の爆弾ラックが5つあった。機体下部にETC 500/IX爆弾ラックを1つ搭載し、500kg爆弾を搭載することができた。D-AJUNの名称を持つDo 17 E-1は、胴体下部にSC 500爆弾を2つ並べて搭載するという珍しい構成で試験された。 [注 1]重量と抗力の増加により性能が著しく低下したため、この構成は実戦には用いられなかった。E-1は第二次世界大戦まで少量の爆弾を搭載し続けた。 E-1の性能は、高度3,000m（9,800フィート）で時速330km（210mph）に達することを可能にした。Do 17は軽量な機体で、浅い急降下を行うことで時速500km（310mph）に達することができた。最大高度は5,500m（18,000フィート）であった。数機のE-1がE-2またはE-3に改造され、少なくとも3機のE-2と1機のE-3が、戦前にDVLとハンザ航空写真会社（Hansa Aerial Photography Ltd）によって秘密軍事偵察任務に使用された。[25]

Do 17F-1は、Do 17Eを野戦改修型でベースとした長距離偵察機でした。Do 17試作機V8は、F-1およびV11のF-2への搭載を試験するために使用されました。防御兵装は、BスタンドとCスタンド（Bスタンド：後方上部射撃位置、Cスタンド：下部銃座）にそれぞれMG 15を装備していました。胴体には2台のカメラと、懐中電灯カートリッジ用のエジェクターチューブが6本装備されていました。F-1は1938年にDo 17 Pに置き換えられるまで運用されました。F-2は1機のみ製造され、D-ACZJと命名され、ツァイス・イエナ社で工場機として使用されました。[25]

2機のE-2シリーズ航空機をBMW 132F 星型エンジン2基搭載に改造し、Do 17 J-1とJ-2が誕生した。これらの機体は、Do 17への搭載を目的としたBMW 132の評価試験機として運用された。試作機はV18（Wrk Nr、工場番号2021）とV19（Wrk Nr 2022）で、試験は1937年後半に開始された。同様に改造され、Bramo 323星型エンジンを搭載した機体は、Do 17 L-1とL-2と命名された。2機のDo 17（Wrk Nr 2031と2032）はV20とV21試作機と改名され、Do 17への搭載を目的としたBramo 323の評価試験に使用された。試験は合格で、将来の生産モデルはすべてこのエンジンを搭載した。[25]

ユーゴスラビア空軍は1937年のチューリッヒ航空レースでDo 17M V1を見て、 1938年にドゥルザヴナ・ファブリカ・アビオナ工場で生産するためのライセンス権を購入した。彼らはこの機に、より強力なグノーム・ローヌ14NO星型エンジンを搭載した。[26]ドルニエの設計は1926年にポモルスコ・ヴァズドゥホプロフストヴォ（海軍航空隊 - PV）に納入され、具体的にはドルニエ・コメートとドルニエDo Y重爆撃機であった。ユーゴスラビア人はドルニエの設計に精通しており、1935年11月19日にはユーゴスラビアのパイロットがDo 17 V-3プロトタイプ、D-ABIH、W.Nr. 258の試験飛行を行った。彼らは、ドイツが数制限なしに迅速に納入する意向を持っていたため、他のどの航空機よりも高価であったにもかかわらず、Do 17の就役を決定した。[27]

Do 17L-0とDo 17M-0は、初期のE型とF型の後継機として並行して開発され、L型は偵察機型であった。どちらもより強力なDB 600Aエンジンを搭載し、約746kW（1,000馬力）の出力を発揮した。L型2機とM型1機が試作機として製造され、どちらも機首にMG 15エンジンを搭載していた。[28]改良型の最初の試作機であるDo 17M V1（D-ABVD）は、2基のDB 600エンジンを搭載し、最高速度425km/h（264mph）を含む優れた性能を発揮した。[29]

1937年、スイスのチューリッヒで開催された国際軍用機競技会において、ドルニエDo 17M V1は同クラスのリーダーであり、最速の外国製戦闘機であったフランスのデヴォアティーヌD.510よりも高速であった[10]。Do 17はメッサーシュミットBf 109と共に数々の賞を受賞し、ドイツの航空設計の優秀さを証明した[14] 。 [30]

星型派生型

成功を収めたにもかかわらず、ダイムラー・ベンツ製エンジンの供給不足のため、量産型のDo 17Mにはブラモ323エンジンが搭載されました[31]。対応する偵察機であるDo 17Pは、航続距離を延ばすためにBMW 132Nエンジンを搭載しました[32]

DB 600の供給は極めて限られており、生産は間もなく燃料噴射式のDB 601に切り替えられ、メッサーシュミットBf 109およびメッサーシュミットBf 110戦闘機用に確保された。そのため、Do 17M基本型の機体量産型には、670kW（900馬力）の新型ブラモ323A-1ファフニールエンジンが搭載され、十分な性能を発揮し、爆弾搭載量を1,000kg（2,200ポンド）まで増加させた。こうして生まれたDo 17 M-1は少数生産され、1941年まで運用された。[33]

M-1シリーズの試作機はDo 17M V1（製造番号691）とDo 17M V2（製造番号692）で、中型爆撃機相当の爆弾を搭載して試験された。3番目の試作機であるDo 17M V3は高速爆撃機として評価された。M V1にはダイムラー・ベンツDB 601直列エンジン2基が搭載され、M V2とM V3にはそれぞれブラモ323 AとDが搭載された。航空省はDB 601の広範な使用を支持したが、戦闘機におけるDB 601の需要と生産量の不足により、ブラモ323の使用を余儀なくされた。[34]

Do 17 M-1は中型爆撃機として就役し、2,200ポンド（1,000kg）の爆弾を搭載可能でした。空冷式のブラモ323 A-1またはA-2機関銃2挺を搭載していました。防御兵装はMG 15機関銃2挺、後に3挺に増強されました。最初の機関銃はAスタンドポッドに収められ、航法士が風防越しに操作しました。この位置には370発の弾薬が割り当てられていました。後方射撃用のBスタンドは無線手が操作し、750発の弾薬が割り当てられていました。胴体下部後方にはCスタンドポッドに375発の弾薬が割り当てられていました。 Do 17Mは、50kg（110ポンド）のSC50爆弾20発、または250kg（550ポンド）のSC250爆弾2発、あるいはSC50爆弾10発とSC250爆弾1発を搭載することができた。M型の速度はE型よりも優れていた。Do 17Mは高度3,500m（11,500フィート）で時速420km（260マイル）に達し、最大実用上昇限度は5,790m（19,000フィート）、航続距離は850海里（1,570キロメートル）であった。[34]

ソ連のDo 17Z 、1941年から1942年の冬。鉛筆のような滑らかな輪郭が見える。

M-1をベースにした偵察機で、翼下面はジュラルミンで覆われ、より幅広いエンジン軸とより長いエンジンナセルを備えていた。M-1をベースにした偵察機の需要が、P-1派生型の開発につながった。[35] L型は、Bf 109で使用されていたためDB 600とともに生産されることはできず、ブラモエンジンは燃料を大量に消費し、M型の航続距離は偵察用途には短すぎた。代わりに、865 PSのBMW 132 N星型エンジンが選択され、より長い航続距離でより低い燃費を実現した。DB 600エンジンを搭載した別の2機の試作機がDo 17R-0として生産されたが、生産には至らなかった。偵察任務中、P-1はA、B、Cスタンドに4丁のMG 15を装備していた。 1挺の機関銃はコックピットの後部に、もう1挺は後部下部のボーラマウントに配置され、1挺は風防を通して前方を向き、もう1挺は機首の窓ガラスに取り付けられていた。[36]初期の型ではBスタンド（コックピット後部上部の銃の位置）は風雨にさらされていたが、P-1では無線通信士を天候から保護する密閉された球根状のマウントが採用された。[37]

P型はDo 17M-1と同様の特徴を持ち、さらに偵察作業用の盲目飛行とカメラ装置が追加されました。Do 17P-1には、それぞれ865 PS（853 hp（636 kW））の最高出力を持つBMW 132N星型エンジンが2基搭載されていました。この機体には数種類の無線機が装備されていました。FuG IIIaU無線機（Funkgerät）、PeilG V方向探知機（PeilG - Peilgerät）、FuBI 1無線盲目着陸装置（FuBI - Funkblindlandegerät）。[34] 3名の乗組員は、EiVインターコム（EiV - Eigenverständigungsanlage ）を介して互いに通信しました。[34] P-1には、Rb 20/30とRb 50/30またはRb 20/18とRb 50/18のカメラが装備されていました。P-1/tropには、カメラ用のフィルターと保護具が取り付けられていました。 [38] [37]

Bramo 323星型エンジンがD 17の前で整備されている

夜間戦闘機の不足により、少なくとも1機のDo 17P-1がこの任務に就いた。ガラス製の機首は滑らかな金属板で覆われ、20mm（0.79インチ）MG 151/20機関砲3門が装備された。この機はルフトフロッテ1の指揮下で運用された。[39]

Do 17P-2はP-1と同一の機体で、胴体下にETC 500爆弾ラックが追加されていた。これらの機体は夜間偵察用に設計された。ドルニエ社はP-2のほぼ全て、あるいは全てを既存のP-1量産機から改造したと推定されている。[34]

P-2とは異なり、Do 17R-1は量産されなかった。スペイン内戦の経験から、非武装の航空機は戦闘機の格好の餌食であることが判明していた。R-1は爆弾倉後部の胴体内に2つの追加燃料セルを備えた高速長距離偵察機となることになっていた。2つの派生型が提案され、最初の派生型（派生型I）はRb 50/30カメラ1基とRb 20/30カメラ2基を搭載し、派生型IIは後部のRb 20/30の代わりに3つ目の燃料セルを搭載した。機体総重量は7,250kg（15,980ポンド）だったが、緊急時には7,500kg（16,500ポンド）まで過積載することができた。乗員は通常3名だったが、飛行任務に応じて4人目が追加されることもあった。[34]高度上昇時に高い性能を発揮するために、2機のDB 600Gが使用されることになっていた。これらのエンジンは、D-ABEEの登録番号を持つDo 17R V1試作機で試験されました。2番目のR V2（登録番号D-ATJU）には、さらに強力なDB 601 Aaエンジンが搭載されました。[22]実際に存在したR-1のエンジンは不明です。[1]

スペイン内戦の教訓から、ドルニエの設計者は防御用の機関銃をより多く搭載することになった。ソ連製の戦闘機との戦闘で、ドルニエは当初考えられていたほど高速でも無敵でもないことが実証された。[22]これに対処するため、完全に新しいポッド状のコックピットが設計され、乗員に広い空間と良好な視界が与えられた。屋根は胴体のラインを越えて上方に延長され、翼の直前で下方に傾斜して屋根と接するようになった。背部銃座はポッド後部に移動され、射界がかなり良くなった。床は胴体下に下げられ、ボーラ砲郭式の防御兵装配置となり、腹部銃座はボーラの後部に移動されて後方に直接射撃できるようになった。屋根と床の変更により機体前部がかなり大きくなり、機体のその他の部分は同じままであった。新しいコックピットのデザインはKampfkopf（ドイツ語で「戦闘頭」）というニックネームが付けられた。[22]

DB 600 G直列エンジンを搭載した3機のS型プロトタイプがテストされた。S-01（呼称 D-AFFY）、03、04が飛行した。[22]倒立V-12エンジンはDo 17 S-0偵察型として製造されたが、生産には至らなかった。追加で15機のDo 17 U-1先導機モデルが製造された。これはS-0に似ているが、追加の無線機器を操作するために乗員がもう1人追加され（合計5人になった）、夜間任務でUモデルは他の爆撃機より先に飛行し、無線機器を使用して目標の位置を特定し、そこにフレアを投下することになっていた。これらはこの役割のための実験モデルとしてKG 100から直接要請された。U-1の最高速度は265 mph（426 km/h）、戦闘上昇限度は4,500 m（14,800 ft）だった。 U-1の巡航速度は時速384キロメートル（239マイル）、最大到達高度は5,700メートル（18,700フィート）であったが、これは「ブラモ323 A-1エンジンの性能が低かった」ためである。1938年までに3機の試作機（U-01 - U-03）と12機の量産機が製造された。[22]

ドルニエ Do 17Z: 主な派生型

フィンランド空軍のDo 17Z、1942年1月

ドルニエDo 17Zシリーズは最も認知度が高く、量産された派生型であり、EU型よりも多くの実戦投入を受けた。この型はスペイン内戦での戦闘経験に基づいて改修された。前部胴体は再設計され、コックピットエリアは後方射撃用の銃手席を設置できるように「ドロップ」または延長され、キャノピーは前縁と主翼根元とほぼ平行になるまで後方に延長された。[15]

設計をテストするため、DB 600 動力装置を搭載した Do 17S と Do 17U が製造された。しかし、DB 600 シリーズ エンジンはすべて戦闘機用に確保するという要請により、これらの派生型にはブラモ ファフニール 323 A 星型エンジンが搭載された。爆弾搭載量は 1,000 kg (2,200 lb) に増加され、4 人目の乗員が追加された。しかし出力不足であることが判明したため、次にブラモ 323 P エンジンが搭載された。製造されたのは Do 17S が 3 機、Do 17U が 15 機のみであった。これらの改修により、爆弾を満載したドルニエの戦闘半径は 322 km (200 mi) となった。その後の派生型である Do 17Z-3、Z-4、Z-5 には、それぞれカメラ、複式練習制御装置、浮遊装置 (海上作戦用) が装備されたが、航続距離と爆弾搭載量の問題は依然として解決できなかった。[15]

当初、Z-0の一群がファフニールの試験用に製造されたが、DB 600は再び入手困難であることが判明した。これらはすぐに爆撃手用の銃をもう1丁追加したZ-1型に置き換えられたが、機首と銃の追加重量により爆弾の搭載量は500kg (1,100ポンド)に減少した。ドイツ空軍はZシリーズの試験結果に満足せず、爆撃機の総合性能を向上させるための性能および設計の研究を直ちに命じた。これらの研究の結果、将来のすべてのZ派生型、特にZ-5航空機の速度と高度は非常に楽観的になった。計画された性能高度は、機体重量8,100kg (17,900ポンド)で最高速度418km/h (260mph)、高度7,620m (25,000フィート)とされた。残念ながら、量産機はDo 17Zの運用期間中に、この楽観的な性能に到達することはありませんでした。重量7,740 kg (17,060 lb) のDo 17Z-1は、胴体と翼にセルフシール式燃料電池を備えたブラモ 323 A-1エンジン2基を搭載していました。4人の乗組員は、高度3,700 m (12,100 ft) を超える長距離飛行中に約20本の酸素ボンベを消費しました。Do 17Z-1は高度1,100 m (3,600 ft) で時速352 km (219 mph) の速度を達成しました。しかし、ブラモ 323の性能では、Do 17は高度3,900 m (12,800 ft) で時速416 km (258 mph) の速度に達し、満載状態で水平飛行することはできませんでした。 Z-1の地上高度における航続距離は635海里（1,176km）であったが、高度4,700m（15,400フィート）では850海里（1,570km）に増加した。これにより平均航続距離は400海里（740km）となった。ブラモ323Pの導入により、後継機の性能は向上した。[22]

この問題は主力量産型Do 17Z-2で対処された。Z-2は746kW（1,000馬力）のファフニールの新型323P-1型を搭載し、低高度での過給機出力を低下させることで低高度性能を改善し、Do 17の性能要件に合わせて特別に調整された。離陸出力の増加により、爆弾搭載量を500kgから1,000kg（1,100～2,200ポンド）に増加できた。[14]しかし、1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を満載した状態での戦闘範囲は非常に短く、330km（210マイル）だった。[15]武装は、ポッド上部の側面から発射するもう2丁の銃を追加することでさらにアップグレードされたが、3丁の銃はすべて1人の銃手によって射撃されるため、一度に射撃できるのはそのうちの1丁のみであった。 1940年5月から、422機のDo 17Z-2が第2戦闘航空団 ホルツハンマー（木槌）、第3戦闘航空団ブリッツ（稲妻）、第76戦闘航空団、第77戦闘航空団に搭載され飛行した。[14] Z-2の改修により、総重量は17,600ポンドから17,920ポンド（7,980kgから8,130kg）に増加した。[18]バトル・オブ・ブリテンでDo 17が大量に失われた後、MG FF機関砲をより強力なMG 151/15に交換することが決定された。一部のドルニエ機では機関銃が最大8挺増設されたにもかかわらず、損失は増大した。[40]

Z-3はZシリーズの爆撃機型の一つであったが、部隊のスタッフフライトによって偵察機としても使用された。エンジンと一般的な装備はZ-2標準機と同一であったが、2台のカメラ（Rb 50/30とRb 20/30）が乗員乗降口に組み込まれていた。爆撃任務中の成功を確認するために、乗員には手持ちカメラが支給された。自動操縦装置は後に追加された。Z-2とZ-3は外観上同一であり、Z-3の乗員乗降口が変更されたことでのみ区別が可能であった。追加されたカメラ装置によるスペースの問題により、弾薬数は44発から42発に減少した。[41] Z-3のエンジンはブラモ323P-2にアップグレードされた。ブラモP-2は、残りのZシリーズ派生型すべてでエンジンとして採用された。[1]

Do 17は機内に1,000 kg (2,205 lb)の爆弾を搭載することができ、20発の50 kg (110 lb)爆弾または4発の250 kg (551 lb)爆弾のいずれかを搭載することができた。

Z-4は練習機として設計された。Z-2およびZ-3とほぼ同一であったが、盲人飛行訓練に最適化するためにいくつかの装備が変更された。4人乗りのこの機体は、右側に突出したジブによって実現された二重操縦装置を備えた単一の操縦桿を備えていた。ラダーペダルは両座席の前にあった。防御兵装と爆弾架は縮小され、重量軽減のため多くの場合省略された。[41] Z-5はZ-3と類似しており、重量は19,000ポンド（8,600 kg）であった。対艦航空機として設計されたZ-5は、機体が水面に不時着した場合に備えて、胴体とエンジンナセルに浮遊セルを装備していた。[14] [42]通常、浮遊装置はエンジンナセル後部と機首の両側、前面ガラスのすぐ後ろの膨らみに収納された膨張式バッグの形をしていた。[43]

Zモデルの派生型が後に開発された。Z-6は偵察機となる予定だったが、試作機としてのみ製造された。戦争中には、既存の戦闘型から少数が改造されたのみであった。この型は気象観測飛行に選ばれた。Z-1/Z-2型と同一であったが、攻撃用武装が省略され、追加の燃料セルが取り付けられた。これにより、燃料搭載量が2,890リットル（578英ガロン）に増加した。飛行に高高度が必要になったため、酸素供給が20本から24本に増加された。水上長距離飛行には、最新の緊急脱出装置を備えたZ-5の大型ディンギーが作戦中必須であった。[41] Z-6は夜間戦闘作戦にも使用された。改造された数少ないZ-6の中には、Ju 88C-6の機首を取り付け、機関銃と機関砲を装備したものもあった。機首は不十分であることが判明し、再設計された。新しい機首の先端には赤外線スポットライトが装備されていたが、 Z-6の一部に装備されたリヒテンシュタインレーダーの導入後、すぐに不要になった。 [43]

Do 17Z-2、フランス上空、1940年夏[44]

Z-8ガイヤー（ハゲタカ）は生産されなかった。地上攻撃機として計画され最初の段階まで至ったが、性能と防御装甲の不足のために断念された。装甲を増強すれば速度が低下し、機体がさらに敵の攻撃にさらされることになる。[45] Z-9には特別な爆弾投下装置と低空攻撃任務用の遅延投下装置が装備されていた。その目的は敵の防空網を制圧することであった。したがって、対空陣地上空を飛行し、クラスター爆弾の初期の形態であるバタフライ爆弾を投下するように設計された。Z-9は装甲がないため、これは制空権を握った場合にのみ実行可能であった。機体と装備はZ-1/Z-2型と同一であった。爆弾倉のみが16個の爆弾ディスペンサーシステムを収容できるように改造された。Z-9の最大重量は7,800kg（17,200ポンド）であった。この設計は量産には至らなかった。[45]

1940年に爆撃機の生産が終了した後、Z型はJu 88Cの「堅牢な」機首に20 mm MG FF機関砲1門と7.92 mm（0.312インチ）MG 17機関銃3挺を装備し、夜間戦闘機として使用するために改修された。3機の試作機がZシリーズの機体からDo 17Z-7 Kauz I（「スクリーチ・アウル」）構成に改造された。標準のZ-7はブラモ323P-1星型エンジンを搭載し、乗員は3名であった。標準の爆撃機型と比較して、燃料搭載配置はセルに分割されることによって変更された。2つのセルは翼に配置され、各セルの容量は770リットル（154英ガロン）であった。3つ目のセルは主胴体内の爆弾倉に配置され、容量は895リットル（179英ガロン）であった。高高度での迎撃は想定されていなかったため、乗員への酸素供給は9本に減らされた。正面からの攻撃から乗員を守るため、厚い鋼板製の追加装甲が機首隔壁にボルトで固定された。乗員室全体を装甲で覆う計画だったが、重量増加によって既に低速だった機体の飛行性能が低下する恐れがあったため、この案は再び断念された。7.92mm MG 17機関砲3門の弾薬は3,000発、20mm MG 151機関砲の弾薬は4​​00発であった（ただし、一部のDo 17Z爆撃機は地上攻撃任務のために20mm機関砲を搭載していた）。[41] [46]

ドルニエ Do 17Z-10 夜間戦闘機（FuG 202 リヒテンシュタイン B/C UHF レーダー搭載）

その後、設計はDo 17Z-10 Kauz IIへとさらに改良され、機首の頑丈な部分にはSpanner Anlage赤外線探知システム用の赤外線探照灯が備えられた。[47]機首の赤外線ランプは目標を照らすために使用され、パイロットは風防ガラスの表示器でその反射を見ることができた。[48] Z-10は、赤外線ライトの上部に4挺の7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃と下部機首に2挺の20 mm MG FF機関銃を装備していた。[47]乗員は20 mm機関砲ドラムマガジンを機内から再装填できた。Z-10にはSpanner赤外線探知システム用の赤外線探照灯（Spanner-Anlage）が備えられていた。[49] [50] 1機のKauz IIにLichtensteinレーダーが装備され、試験された。[39]

カウツIIの設計のうち、Zシリーズの機体から改造されたのはわずか10機でした。スパナーシステムは実質的に役に立たないことが判明し、多くのZ-10は探知システムなしで放置されました。CD+PVとコード化された少なくとも1機のZ-10は、1941年後半から1942年にかけて、初期の低UHF帯リヒテンシュタイン・レーダーシステムB/C版の開発を支援するための飛行試験機として使用されました。 [注 2] Z-10から夜間戦闘機以外の装備をすべて取り外した状態で、最大重量は7,300 kg (16,100 lb)でした。武装はZ-7と同様で、MG 17と機首部に1,000発の弾薬が追加されていました。防御用の銃座にはBスタンドとCスタンドがあり、それぞれMG 15が装備されていました。[45]

生産

ドイツ

Do 17ZはDo 17シリーズの中で最も多く生産された派生型でした

公式の数字によれば、2,139機のDo 17がドイツの組立ラインで製造された。オーバープファッフェンホーフェンのドルニエ工場では、328機のDo 17Eが製造され、さらに77機のDo 17Fと200機のDo 17M派生型が製造された。オーバープファッフェンホーフェンでのDo 17Zの生産数は420機である。フリードリヒスハーフェンでは84機のDo 17Kが製造され、そのうちのいくつかはユーゴスラビア王国空軍に売却された。Do 17Pの生産は、複数の工場ラインに分散された。ジーベル/ハレでは8機が製造された。ベルリン-シェーネフェルトのヘンシェル工場では73機が製造された。ハンブルクのHFB工場では149機が製造された。ヘンシェル社は約320機のDo 17Zを生産し、HFB社はハンブルク工場で74機の建造に協力し、さらに73機がジーベル社で製造された。ユーゴスラビアがDo 17Zに興味を示したことが、デモンストレーション用にユーゴスラビアに送られたDo 17Zに、理由もなくドルニエDo 215という名称が与えられたきっかけとなった。 [4]その後、オーバープファッフェンホーフェンで約105機のドルニエDo 215Bが製造された。[1]

1938年9月19日までに、ドイツ空軍は579機のドルニエDo 17を受領した。これらのほとんどはDo 17E、F、M、Pの各型であった。[51] 1939年から1940年にかけて、約475機のドルニエDo 17Z爆撃機、16機の偵察機、9機の夜間戦闘機が製造された。また、この時期にはDo 17の改良型であるドルニエDo 215も100機製造された。[52]

ユーゴスラビア

他の政府もDo 17に興味を示しました。1936年6月、ユーゴスラビア政府はドイツにDo 17Eの派生型36機を発注しました。ライセンス交渉は1938年6月27日に完了し、Do 17Ka 36機は1,829,825ライヒスマルクの費用で購入できました。1938年3月18日、ユーゴスラビアはDo 17 Ka-2とKa-3の完成型16機を3,316,788ライヒスマルクの費用で発注しました。最終機は1939年4月21日に受領されました。機体の完成度は72～96%でした。[53]

ドルニエにはエンジンなどドイツ製の装備が一切なかった。ユーゴスラビアは代わりにフランスの製造業者に動力装置の供給を依頼した。グノーム・エ・ローヌ社が供給元として選ばれ、ドルニエにはグノーム＝ローヌ・ミストラル・メジャーエンジンが搭載されることとなった。フランスはエンジンの性能データを水増しし、649kW（870馬力）、高度3,850メートル（12,630フィート）で時速420キロメートル（260マイル）の速度を出せると主張していた。定速プロペラも性能が悪く、納品が遅れた。このためピアッジオ・エアロとラティエのプロペラで試験が行われることになった。[54] 納品されたDo 17のうち、ドイツ製の装備をすべて装備したのは1機だけだった。残りのドルニエにはベルギーのFN7.9mm（0.31インチ）機関銃、チェコのカメラ装置、そして最終的にはテレフンケンの無線機が装備された。[26]ユーゴスラビアの工場では合計70機のDo17が生産された。

オペレーターと運用履歴

1940年8月28日に撃墜されたドルニエDo17の舵
ブルガリア
  • ブルガリア空軍は1940年に11機のDo 17 MとPを受領し、1941年には少なくとも11機の旧ユーゴスラビア航空機を受領しました。さらに6機のDo 17 Mが1943年に納入されました。これらは少なくとも1945年まで運用されました。[55]
クロアチア独立国
  • クロアチア独立国空軍（Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske）は少なくとも21機のDo 17Z（最後の12機は1945年に）、1942年に旧ユーゴスラビアのDo 17Kaを11機、1943年にDo 17Eを30機受領した。[56]
 フィンランド
ドイツ
ハンガリー
イタリア
ルーマニア
スペイン国
 スイス
ユーゴスラビア王国
 イギリス
  • イギリス空軍は、ユーゴスラビア製のDo 17K2機を就役させました[65] [66] 。これらの機体は、ピーター国王と黄金を積んでユーゴスラビアから脱出しました。これらの機体にはAX706とAX707のシリアル番号が与えられました。両機とも1941年8月27日、イスマイリア飛行場への空襲で破壊されました[67]
アメリカ合衆国
  • アメリカ陸軍航空隊は少なくとも1機のDo 17E-1（WkNr 2095）を入手しました。アクシス・サリーと改名され、戦後アメリカ合衆国に持ち込まれ、試験されました。[68] [69]

残存機

ドルニエ Do 17Zワークナンバー1160

1160は2013年7月にコスフォードのRAF博物館の水分補給トンネルで保存されている。

2007年までドルニエ双発爆撃機の派生型はどれも無傷で残存しているとは考えられていなかったが、Do 17とDo 215の様々な大型の残骸が公立博物館や個人収集家に所蔵されている。[70] 2007年9月、Do 215 B-5（Do 17Zの派生型）がオランダのワッデン海沖の浅瀬でほぼ無傷の状態で発見された。[71] 2010年9月3日、RAF博物館はDo 17がイギリス沖の水深50フィート（15メートル）で発見されたと発表した。この機体は2008年9月、ケント沖6キロメートル（3.7マイル）の大きな砂州グッドウィン・サンズで発見されたが、発見は秘密にされていた。 Dornier Do 17Z-2、Werknummer 1160 は、5K+AR の完全なGeschwaderkennung (戦闘翼機 ID コード) を備えたヘンシェル社のライセンスに基づいて製造され、第 3 戦闘航空団、第3戦闘航空団、第 7スタッフエルによって運用されました。

1940年8月26日、5K+ARは、イギリス空軍のデブデン基地とホーンチャーチ基地を目標としたKG 2およびKG 3による空襲に参加していた。雲の上を飛行中、この飛行機は爆撃編隊からはぐれて方向を見失い、イギリス空軍第264飛行隊のボルトン・ポール・ディファイアント戦闘機の攻撃を受けた。ドルニエのエンジンの1つが故障し、もう1つも損傷したため、負傷したパイロットのフェルドウェーベル（飛行軍曹）ヴィリー・エフマートはグッドウィン・サンズへの不時着を選択した。彼ともう1人の乗組員は生き残ったが、捕虜になった。他の2人の乗組員は死亡し、1人はカノック・チェイス・ドイツ人戦没者墓地に、もう1人はオランダに埋葬されている。ドルニエを撃墜したデファイアントの正体は定かではないが、その直後に第3戦闘航空団の護衛のメッサーシュミットBf109戦闘機との戦闘で撃墜された第264飛行隊の3機の航空機のうちの1機であった可能性がある。[72] [73]

手作業のためテントから取り外された左舷側の翼部分（2014年9月）

2010年6月に潜水調査が行われ、調査報告書によると機体はほぼ完全な状態であったが、5K+ARが海底で逆さまに横たわっており、着陸時に地面に接触したことが示唆された。 [74]左舷ラダー、右舷スタビライザー、機首前部窓ガラス、着陸装置ドア、エンジンカウリングは失われていたが、残骸に関連する小さな残骸の発見は、これらの部品の一部またはすべてがまだ現場に残っている可能性があることを示している。[74]ドルニエ機の6挺のMG15機関銃のうち2挺を含むいくつかの品目が失われており、機体発見後のある時点で無許可のダイバーによって持ち去られたと考えられている。[75]

2013年6月10日、救助チームが機体を海底から引き上げた。[76]その後、機体はコスフォードにある英国空軍博物館のマイケル・ビーサム修復センターに運ばれ、そこではインペリアル・カレッジ・ロンドンの冶金学者が回収後の機体の保存に重要な役割を果たしている。[77]

Dornier Do 17M-1 (ハンサコーレン、ノルウェー)

1942年7月2日、ノルウェー、オスロ近郊のマリダレンにあるハンザコーレンにドルニエDo 17M-1が墜落しました。[78] Do 17はガルデモエン空港へ向かっていましたが、山腹に墜落しました。搭乗していた3名のドイツ人飛行士全員が死亡しました。彼らはアルファセットのドイツ人戦没者墓地に埋葬されています。残骸は事故から約80年経った今でも、良好な状態で保存されており、はっきりと見ることができます。

仕様（Do 17 Z-2）

Do-17Z-2の3面図

第三帝国の航空機[79]、第二次世界大戦の戦闘機と爆撃機[80]およびDo 17 Z-2建設説明書、1938年4月

一般的な特徴

  • 乗員： 4名
  • 全長： 15.8m（51フィート10インチ）
  • 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 4.56 m (15 フィート 0 インチ)
  • 空車重量： 5,210 kg（11,486ポンド）*空車装備重量： 5,888～5,963 kg（12,981～13,146ポンド）
  • 最大離陸重量: 8,837 kg (19,482 lb)
  • 燃料容量:標準燃料 1,540 L (339 imp gal)、前方爆弾倉の補助タンク付き 2,435 L (536 imp gal)
  • 動力源:ブラモ323P 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、1,000PS（986馬力、736kW）離陸時
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：海面において8,040kg（17,725ポンド）で時速350km（220mph、190ノット）
高度5,000メートル（16,404フィート）で8,040キログラム（17,725ポンド）で時速410キロメートル（255マイル）
  • 巡航速度:高度4,000m (13,123フィート)で8,837kg (19,482ポンド)、時速300km (190mph、160kn)
  • 戦闘範囲:燃料1,540リットル（339英ガロン）および爆弾1,000キログラム（2,205ポンド）搭載時、660キロメートル（410マイル、360海里）
燃料2,435リットル（536英ガロン）と爆弾500キログラム（1,102ポンド）を搭載して1,010キログラム（628マイル）を飛行
  • 実用上昇限度： 8,200メートル（26,900フィート）
  • 翼面荷重: 156 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.170 kW/kg (0.11 hp/lb)

武装

  • 銃： 7.92mm（0.312インチ）MG15機関銃6挺（前部上部/下部、後部上部/下部、ビーム位置）（すべてコックピットエリアから射撃）
  • 爆弾：機内に1,000 kg（2,205ポンド）の爆弾を搭載。50 kg（110ポンド）爆弾20発または250 kg（551ポンド）爆弾4発。

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 1つのラックで、少なくとも450kg（990ポンド）の重い爆弾1個を搭載できるという異例の重量があったようです。異例の試験では、それぞれ約1,100ポンドのSC 500（500kg）爆弾2個が、ETC 500ラックに搭載されていたようです。これは、ラック自体のモデル名にある「500」という数字が最大積載量を示すものではないことを示唆しています[要出典]
  2. ^ 胴体上部にシステムを搭載したZ-10の写真は、レヒリンのドイツ空軍試験センターで見ることができます（日付不明）。[39]

引用

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    • 画像と調査 2011年1月5日アーカイブWayback Machine
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