二重梁可動橋

ダブルビーム可動橋、シーソー橋、または折り畳み橋は、可動橋です。水面と平行な水平軸を中心に回転することで開きます。歴史的には、ダブルビーム可動橋は可動橋から派生しました。ダブルビーム可動橋にはカウンターウェイトが付いているため、カウンターウェイトのない橋に比べて、操作に必要なエネルギーが少なくて済みます。

跳開橋（ダブルビーム）には複数のヒンジがあります。路面は道路面に近い下部のヒンジに接続されています。ヒンジの上にはポータルがあります。回転アーム（バランス）は、地面から高く上がったポータルに取り付けられています。バランスの片側にはカウンターウェイト（バランスボックス）が吊り下げられており、反対側のアームは2本の垂直ビームにヒンジで接続されています。垂直ビームの反対側の端は橋脚の先端にヒンジで接続されています。そのため、橋が上がると、バランスと橋脚はほぼ平行に回転します。

結合されたビームの動きは4 節リンク機構の特性を持ちます。

伝統的なダブルビーム可動橋の欠点は、クリアランスの高さが限られていることです。そのため、バランスボックスは2本のアームの間ではなく、アーム自体に取り付けられ、アーム同士が接続されていない場合があります。つまり、バランスボックスは2つあります。

ダブルビーム可動橋の基本設計には多くのバリエーションがあり、ダブル旋回橋（2つの独立した橋床を持つ）と、シングル旋回橋（斜めの橋床を持つ）があります。後者の場合、道路から離れた場所に塔が1つだけあります。

バランスボックス付きバランスの旋回点は、ゲートの隣（写真参照）またはゲートの真上に配置できます。後者のシステムは「アムステルダム型」と呼ばれます。この方式の利点は、タワーに圧力がかかった状態でのみ荷重がかかることです。旋回点が柱の後ろ側にずれると、タワーは偏心荷重を受け、圧力とたわみの両方が生じます。

ダブルビーム可動橋を電動で開閉する場合、ポータル型ではギア付きの電動モーターが橋脚の高さの約半分の位置に取り付けられていることがよくあります。このモーターは、橋脚にヒンジで連結されたラックと噛み合います。この構造は写真にも見られます。ラックは直線ではなく、先端がホッケースティックのように湾曲していることがよくあります。これは、電動モーターの回転速度を上げて橋を徐々に上げ下げする時間を確保するためです。

参照

跳開橋
折り畳み橋
ラングロワ橋は、ゴッホが描いたフランスの橋の一種である。
その他の可動橋の種類の一覧については可動橋をご覧ください。

出典

ヘンク・デ・ヨング、ニコ・ムエン (1995). 『可動橋の2000年：既知・未知の橋の種類と可動構造に関する国際ガイド』（オランダ語）ライスウェイク：エルマー出版社. ISBN 90 389 0286 7。