ダグラス A-33
| A-33/モデル8A-5 | |
|---|---|
 ノースロップ A-17/ダグラス A-33 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 開発元 | ノースロップ A-17 |
ダグラスA-33（モデル8A-5）は、第二次世界大戦中に少数が製造されたアメリカの攻撃機です。ノースロップA-17の改良型で、エンジン出力が向上し、爆弾搭載量も増加しました。A-33は当初輸出市場向けに開発されましたが、生産はすべてアメリカ陸軍航空隊によって引き継がれました。
設計と開発
1932年、ノースロップ社はダグラスの一部所有子会社として設立され、1937年までにノースロップ モデル8はダグラス航空機のエルセグンド部門で製造されたダグラス 8Aとして知られるようになりました。
8A-5 は 1,200 馬力 (895 kW) のライト R-1820-87 エンジンを搭載し、シリーズ中最も強力で武装も充実しており、翼に 0.30 インチ機関銃 4 挺、翼下のポッドに 0.50 インチ機関銃 2 挺、後方にフレキシブルに取り付けられた 0.30 インチ機関銃 1 挺を装備し、最大 2,000 ポンドの爆弾を搭載可能であった。
運用履歴
1940年初頭、ノルウェー政府はドイツ軍の侵攻前に納入されていなかった8A-5を36機発注しました。1940年10月から1941年1月にかけて完成したこれらの機体は、カナダのオンタリオ州トロント島空港に設立されたノルウェー亡命政府訓練センター「リトル・ノルウェー」に納入されました。
2機の喪失と、訓練ニーズの再評価の結果、他の航空機の使用が可能になったため、残りの34機の8A-5P型はペルーに売却されました。しかし、第二次世界大戦勃発に伴い、31機が陸軍航空隊に回収されました。これらの機体はA-33と命名され、訓練、標的曳航、その他多目的任務に使用されました。[ 1 ]
変種
- モデル8A-5
- A-33
- シリアル番号: 42-13584/13601; 42-109007/109019
オペレーター
仕様（A-33）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 32フィート6インチ (9.91 m)
- 翼幅: 47フィート9インチ (14.55 m)
- 身長: 9フィート4インチ (2.84 m)
- 翼面積: 363平方フィート (33.7 m 2 )
- 翼型：根元：NACA 2215；先端：NACA 2209 [ 3 ]
- 空車重量: 5,510ポンド (2,499 kg)
- 総重量: 8,600ポンド (3,901 kg)
- 最大離陸重量: 9,200ポンド (4,173 kg)
- 動力源:ライト GR-1820-G205Aサイクロン 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、1,200馬力 (890kW)
- プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度15,700フィート (4,800メートル) で時速248マイル (399 km/h、216ノット)
- 実用上昇限度： 29,000フィート（8,800メートル）
- 高度到達時間: 5分48秒で10,000フィート（3,000メートル）
武装
- 銃:
- 前方発射式.30口径（7.62mm）1919年製ブローニング機関銃4挺、500発
- ガンポッドに装填された前方発射式.50口径M2ブラウニング2丁、200発
- 後部コックピットに1×.30口径（7.62mm）1919年製ブローニング機関銃、弾丸1,000発
- 爆弾：最大積載量2,000ポンド
- 内部：内部ラックに最大20ポンド（9.1 kg）爆弾20発を収納可能
- 外部: 胴体下に8つのハードポイント、外側の4つのハードポイントは500ポンド（230 kg）の爆弾を搭載可能、8つすべてで100ポンド（45 kg）の爆弾を搭載可能
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- カーティス SB2C ヘルダイバー
- ダグラスSBDドーントレス
- フェアリーバラクーダ
- フェアリーフルマカモメ
- イリューシンIl-2
- ユンカース Ju 187
- スホーイ Su-6
- 三菱 キ-51
- ヴァルティー・ヴェンジェンス
- 横須賀 D4Y
参考文献
- 注記
- ^ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9月/10月号、3～4ページ。
- ^フランシロン 1979年、222ページ。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 参考文献
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- ペルティエ、アラン・J.「ノースロップとの繋がり：知られざるA-17攻撃機とその遺産、パート1」。エア・エンスージアスト誌第75号、1998年5～6月号、62 ～ 67ページ。リンカンシャー州スタンフォード：キー・パブリッシング。ISSN 0143-5450。
- ペルティエ、アラン・J.「ノースロップとの繋がり：知られざるA-17攻撃機とその遺産、第2部」『エア・エンスージアスト』第77号、1998年9～10月号、2～ 15ページ。リンカンシャー州スタンフォード：キー・パブリッシング。ISSN 0143-5450。
- ワグナー、レイ『20世紀のアメリカ戦闘機、第三版』ニューヨーク：ダブルデイ、1982年。ISBN 978-0-930083-17-5。
- アンドラーデ、ジョン・M.著『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスター：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
- スワンボロー, FG、ピーター・M・バウアーズ共著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム社、1963年、1971年、1989年。ISBN 0-85177-816-X。
さらに読む
- ダグラス・モデル8A-5飛行機の組み立てと整備に関する指示書。カリフォルニア州エルセグンド：ダグラス・エアクラフト社エルセグンド事業部。1940年9月16日。 2021年3月12日閲覧。
外部リンク
