ダグラス DC-6
DC-6
ウエスタン航空のダグラス DC-6B 、1956年10月
一般情報
タイプ旅客機/輸送機
メーカーダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態限定サービス
主なユーザーパンアメリカン航空
建造数704
歴史
製造1946–1958
導入日1947年3月、アメリカン航空とユナイテッド航空
初飛行1946年2月15日
開発元ダグラス DC-4
開発されてダグラス DC-7

ダグラスDC-6は、 1946年から1958年にかけてダグラス・エアクラフト社によって製造されたピストンエンジン式の旅客機兼貨物機です。当初は第二次世界大戦末期に軍用輸送機として開発されましたが、戦後、長距離商用輸送機市場でロッキード・コンステレーションに対抗できるよう改良されました。ダグラス社は700機以上を製造し、現在も多くの機体が貨物輸送、軍用、山火事対策の任務で飛行しています。

DC-6 は、 1962 年以前はアメリカ空軍ではC-118 リフトマスター、アメリカ海軍ではR6Dとして知られていましたが、それ以降はアメリカ海軍のすべての派生型も C-118 に指定されました。

設計と開発

ダグラスXC-112Aのプロトタイプは1946年2月15日に初飛行し、1956年にDC-6規格に改造され、1963年から1965年までスペインのTASSAによって飛行した。
1973年にロングビーチのマーサー航空で飛行していた同じ試作機。1976年、この機体はロサンゼルス近郊のヴァンナイズ空港手前のゴルフコースに墜落し、操縦士3名全員が死亡した。 [ 1 ] [ 2 ]

アメリカ陸軍航空軍は1944年、DC-6計画をXC-112として開始した。陸軍航空軍は、DC-4をベースとしたC-54スカイマスター輸送機の全長を延長し、より強力なエンジンを搭載した与圧型を希望していた。試作機XC-112Aが1946年2月15日に飛行した頃には戦争は終結し、アメリカ陸軍航空軍は要求を撤回した。そのため、同機はYC-112Aに改修され、1955年に売却された。[ 3 ]

ダグラス・エアクラフト社は、DC-4より80インチ (2.0 m)長い民間輸送機へと設計を変更した。注目すべき特徴は、プラット・アンド・ホイットニー・ダブルワスプ18気筒星型エンジンを使用していることである。このエンジンはかなりの改良が重ねられ、第二次世界大戦の戦闘機で使用されていた。民間のDC-6は、ダグラス社が試験用に保持し、1946年6月29日に初飛行した。最初の航空会社への納入は、1946年11月24日にアメリカン航空とユナイテッド航空に対して行われた。 [ 3 ]一連の飛行中の火災により、そのうちの一つがユナイテッド航空608便の致命的な墜落事故を引き起こし、1947年にDC-6全機が運航停止となった。原因は、客室冷却タービン吸気口の隣にある燃料タンクの通気口であることが判明し、すべてのDC-6が改修され、全機が4か月の地上運用後に運航を再開した。

運用履歴

SAS DC-6から降りる乗客: 上段の窓に注目してください。これは、この機体がオリジナルの長さのDC-6のオプションの寝台型として製造されたことを示しています。
DC-6に関するユニバーサルニュース映画

1949年4月、ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、ナショナル航空、そしてブラニフ航空は、アメリカ合衆国内でDC-6を運航していました。ユナイテッド航空はハワイへ、ブラニフ航空はリオデジャネイロへ、パナグラ航空はマイアミからブエノスアイレスへ、KLMオランダ航空、スカンジナビア航空、サベナ航空はDC-6で大西洋を横断しました。BCPAのDC-6はシドニーからバンクーバーへ、フィリピン航空はマニラからロンドンへ、マニラからサンフランシスコへ運航しました。

パンナムは1952年、DC-6Bを用いて大西洋横断の観光クラス便を開始しました。これは、総重量107,000ポンド（49,000kg）を誇る最初のDC-6Bで、108/135オクタン価の燃料で2,500馬力（1,900kW）のCB-17エンジンを搭載していました。ヨーロッパの複数の航空会社もこれに続き、大西洋横断便を運航しました。DC-6BおよびC型は、米国東部からヨーロッパまでノンストップで飛行できる場合が多かったものの、偏西風に逆らって西行き飛行する場合は、ラブラドール州グースベイまたはニューファンドランド州ガンダーで燃料補給が必要でした。[ 4 ]

ダグラスは DC-6 の 4 つの派生型を設計しました。基本的な DC-6 と、胴体が長く (60 インチ (150 cm))、総重量が高く、航続距離が長いバージョンの DC-6A です。DC-6A は左側の翼の前方と後方に貨物ドアがあり、貨物床があります。DC-6B は旅客用の作業用で、旅客ドアのみがあり床が軽量です。DC-6C はコンバーチブルで、2 つの貨物ドアがあり、旅客用座席が取り外し可能です。

DC-6Bは、当初はダブルワスプエンジンとハミルトンスタンダード43E60定速逆転プロペラを搭載しており、耐久性、信頼性、経済的な運航、操縦性の観点から究極のピストンエンジン航空機とみなされていました。[ 5 ]

DC-6Aと同様に、軍用バージョンは米空軍のC-118リフトマスターでした。米海軍のR6Dバージョンは、より強力なR-2800-CB-17エンジンを搭載していました。このエンジンは後に民間機のDC-6Bにも搭載され、国際飛行が可能になりました。[ 6 ]海軍バージョンのR6D（1950年代後半から1960年代初頭）には、カーチス・エレクトリック社製の定速逆転プロペラが搭載されていました。

朝鮮戦争中、アメリカ空軍とアメリカ海軍はDC-6への関心を再び高め、167機のC-118/R6Dを発注しました。そのうちの一部は後に民間航空会社に採用されました。ハリー・トルーマン大統領の最初の大統領機は、空軍の短胴型DC-6で、VC-118と命名され、「インディペンデンス」と名付けられました。この機体はオハイオ州デイトンにある国立アメリカ空軍博物館に保存されています。

DC-6シリーズの総生産数は軍用型を含めて704機であった。[ 7 ]

1960年代には2機のDC-6がパデュー大学を拠点とする「中西部空中テレビ教育プログラム」と呼ばれる教育テレビの送信機プラットフォームとして使用されました。[ 8 ]

1950年代半ば以降、航空旅客サービスでは多くの旧型DC-6がダグラスDC-7に置き換えられたが、DC-6のエンジンはより単純で経済的なため、特に貨物運航ではDC-7よりも長く使われ続けた。ジェット機時代まで生き残ったDC-6/7は、最前線の大陸間旅客サービスではボーイング707とダグラスDC-8に置き換えられた。

1946～47年の新車DC-6の基本価格は約21万～23万ポンドで、1951年までに31万ポンドに上昇した。1960年までに中古価格は1機あたり約17万5千ポンドになった。[ 9 ] 1957～58年のDC-6Aの価格は46万～48万ポンドだった。1960年までに中古価格は約29万6千ポンドになった。[ 9 ] 1958年のDC-6Bの同等の価格は約50万ポンドだった。1960年の中古価格は約22万7千ポンドだった。[ 9 ]

1977年から1990年にかけて、フランスでは黄色に塗装されたダグラスDC-6B5機が民間警備隊（Sécurité Civile）によって水爆撃機として使用されました。機体登録番号はF-ZBAC、F-ZBAD、F-ZBAE、F-ZBAP、F-ZBBUでした。[ 10 ]

変種

1966年9月、デンバーのステープルトン空港に着陸したユナイテッド航空のDC-6
ノーザン航空貨物は、スイングテール型に改造されたわずか2機のDC-6のうち1機を運航していた。
1954年9月、大西洋横断観光飛行中のパンアメリカン航空DC-6Bがロンドン・ヒースロー空港に到着
VC-118Aの内部構造を示す断面図
XC-112A
C-54（DC-4）の改良型で、後にDC-6の原型となる。最終的にYC-112Aと命名され、与圧式のP&W R-2800-83AM3エンジンを搭載。
DC-6
胴体が短い初期生産型（100 フィート 7 インチ）が 2 つのバージョンで生産されました。
DC-6-1156 53～68席の国内線型で、2,400馬力（1,800kW）のR-2800-CA15エンジンを搭載している。
DC-6-1159 は、乗務員を追加した 48 ～ 64 席の海上横断型で、燃料搭載量が 4,722 米ガロン (17,870 L) に増加し、離陸重量が 97,200 ポンド (44,100 kg) に増加し、2,400 馬力 (1,800 kW) の R-2800-CB16 エンジンを搭載しています。
DC-6A
旅客/貨物機型。基本型DC-6より胴体がわずかに長く、貨物ドアが備え付けられていた。客室窓が残され座席を設置できる機種もあれば、窓が設けられず貨物専用機となった機種もあった。当初はUSAFモデルとして「リフトマスター」と呼ばれていた。後部貨物ドアには、4,000ポンド（1,800kg）のリフトとジープが標準装備されていた。ジープは広報活動の一環として設置されたもので、その後まもなく廃止された。[ 11 ]スリック・エアウェイズは1951年4月にこの貨物機型を初めて運航した航空会社となった。[ 12 ]
DC-6B
DC-6A の全旅客型で、貨物ドアはありません。
DC-6B-1198A 60～89席の国内線型で、2,400馬力（1,800kW）のR-2800-CB16エンジンを搭載している。
DC-6B-1225A は、燃料搭載量が 5,512 米ガロン (20,870 L) に増加され、離陸重量が 107,000 ポンド (49,000 kg) に増加し、2,500 馬力 (1,900 kW) の R-2800-CB17 エンジンを搭載した、座席数が 42 ～ 89 の海上横断型です。
DC-6B-ST
サベナ社によるDC-6Bへのスイングテール貨物機への改造。2機が改造され、1機のみが現在バッファロー航空に保管されている[ 13 ]。
DC-6C
コンバーチブル貨物/乗客バージョン。
VC-118
1947年から1953年にかけてハリー・S・トルーマン大統領が使用した、 1機限りのアメリカ大統領専用輸送機。25席の特別仕様の内装と12のベッドを備えていた。「インディペンデンス」と名付けられたこの機体は、オリジナルの状態に復元され、現在はオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地に展示されている。[ 14 ] [ 15 ]
C-118A
アメリカ空軍向けDC-6Aの名称。101機製造。
VC-118A
C-118Aを人員輸送機として改造した。
C-118B
R6D-1 が再指定されました。
VC-118B
R6D-1Z が再指定されました。
R6D-1
DC-6Aのアメリカ海軍における呼称。65機が製造された。
R6D-1Z
4 台の R6D-1 をスタッフ輸送用に改造しました。

オペレーター

ブリティッシュ・イーグル・スキームの G-APSA
G-APSAがハンブルクで展示

現在のオペレーター

現在、DC-6のほとんどは運用を停止しているか、保管されているか、博物館に保存されています。数機のDC-6はアラスカ北部のブッシュ作戦で飛行しており、数機はヨーロッパに拠点を置いており、南米の小型航空会社では現在も運用されている機体も少数あります。

  • DC-6Aの1機（G-APSA）は英国に拠点を置き、個人チャーターが可能です。ブリティッシュ・イーグルスの色に塗装され、多くの航空ショーに登場しました。この機体は2018年に解体されました。主翼桁の問題により、コベントリーでしばらくの間運航停止されていましたが、経済的に修理不可能であることが判明しました。機体の部品は2021年春にサウスウェールズ航空博物館に運ばれ、そこで修復・再組み立てされて展示されます。もう1機のDC-6B（G-SIXC、元エア・アトランティック）は数年前にレストランに改装されましたが、2017年に閉店したと報じられています。[ 16 ]この機体もG-APSAと共にセント・アサンに移されましたが、2021年8月に売りに出されました。[ 17 ] [ 18 ]
  • オーストリア・ザルツブルクのフライング・ブルズ・エアロバティックス・チームではDC-6Bが1機使用されている。[ 19 ]
  • 1機のDC-6B V5-NCG「バテルール」はナミビア商業航空で使用されていました。[ 20 ] 2017年1月までにウィントフックに保管され、放置されていました。
  • 2016年7月現在、アラスカのエバーツ・エア・カーゴはDC-6を11機、C-46を2機運航しており、さらに数機が保管されている。[ 21 ]姉妹会社のエバーツ・エア・フューエルはDC-6を3機、C-46を2機運航している。[ 22 ]

元オペレーター

複数の国の多くの航空会社や空軍が、かつてはDC-6を保有していました。詳細は、ダグラスDC-6運用会社一覧をご覧ください。1980年代には、カナダのアボッツフォードにあるコンエア・エアリアル・ファイアファイティング社が、数機のDC-6Bを消火剤タンカーとして使用していました。ダグラス社は2000年代後半に、最後の機体をアラスカ州フェアバンクスのエバーツ・エア・カーゴ社に売却しました。

事故や事件

生き残った航空機

ハリー・トルーマンのVC-118、インディペンデンス

オーストリア

コロンビア

ナミビア

ノルウェー

スロベニア

c/n 43553 (YU-AFF) –リュブリャナ空港に静態展示されているDC-6B 。[ 27 ]

南アフリカ

台湾

  • 18351 「チョンメイ」 –高雄市岡山にある中華民国空軍博物館に静態展示されているDC-6B 。1949年から1972年12月まで大統領専用機として使用され、1978年12月に退役するまで陸軍の一般機として運用された。

アメリカ合衆国

イギリス

仕様

ダグラス DC-6
ダグラス DC-6
モデルの比較[ 40 ] [ 41 ]
変異体DC-6DC-6ADC-6B
クルー3～4人
容量48～68人の乗客28,188ポンド（12,786kg）の貨物42～89人の乗客
長さ100フィート7インチ（30.66メートル）105フィート7インチ（32.18メートル）
翼幅117フィート6インチ（35.81メートル）
身長28フィート5インチ（8.66メートル）
翼面積1,463平方フィート（135.9平方メートル）
空重量52,567ポンド（23,844キログラム）45,862ポンド（20,803キログラム）55,357ポンド（25,110キログラム）
最大離陸重量97,200ポンド（44,100キログラム）107,200ポンド（48,600キログラム）107,000ポンド（49,000キログラム）
パワープラント（4倍）プラット・アンド・ホイットニー R-2800 -CA15 「ダブルワスプ」星型エンジン、2,400馬力（1,800kW）、水噴射式プラット・アンド・ホイットニーR-2800-CB16 「ダブルワスプ」星型エンジン、2,400馬力（1,800kW）、水噴射式プラット・アンド・ホイットニーR-2800-CB17 「ダブルワスプ」星型エンジン、2,500馬力（1,900kW）、水噴射式
プロペラハミルトンスタンダード43E60「ハイドロマチック」定速プロペラ（オートフェザーと逆推力付き）
巡航速度時速311マイル（501キロメートル）時速315マイル（507キロメートル）
燃料容量4,260米ガロン（16,100リットル）4,722米ガロン（17,870リットル）最大5,512米ガロン（20,870リットル）
範囲3,983 nmi (7,377 km)2,948 nmi (5,460 km) 最大積載量4,317 nmi (7,995 km) 最大燃料2,610 nmi (4,830 km) 最大積載量4,100 nmi (7,600 km) 最大燃料
サービス上限21,900フィート（6,700メートル）25,000フィート（7,600メートル）
上昇率1,070フィート/分（330メートル/分）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 「ダグラス YC-112A-DO (DC-6) N901MA、1976年2月8日」。asn.flightsafety.org。Aviation Safety Network。2024年12月31日閲覧。
  2. ^ 「Mercer Airlines, Inc., Douglas DC-6/YC-112A, N901MA」 . ntsb.gov .国家運輸安全委員会. 1976年8月18日. 2024年12月31日閲覧。
  3. ^ a bローチ＆イーストウッド、2007年、273ページ。
  4. ^ "「ガチョウがいなければ、雄ガチョウもいない。」プロペラ機の最高傑作panam.org . 2019年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月6日閲覧。
  5. ^ウィンチェスター 2004年、130～131頁。
  6. ^ウィンチェスター 2004、131ページ。
  7. ^ 「ボーイングの歴史：DC-6/C-118A リフトマスター輸送機」Boeing.com。2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月3日閲覧。
  8. ^ 「The Way We Were . . . Education on the Fly」 ait.net . 2008年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月17日閲覧。
  9. ^ a b c「ダグラス：DC-6」。フライト誌。1960年11月18日。799 ～ 800ページ 。 2012年10月27日閲覧。
  10. ^ "netpompiers - Douglas DC-6B" . www.netpompiers.fr (フランス語).
  11. ^ 「リフトマスターでジープとエレベーターが飛ぶ」『ポピュラーメカニクス』ハーストマガジン、1950年2月、111ページ。
  12. ^ David H. Stringer (2022年11月). 「Flying Freight: The Development Of America's All-Cargo Airlines」. Airways . 第29巻第8号#306. Airways Publishing, LLC. 52ページ.
  13. ^「ダグラス DC-6」センチュリー・オブ・フライト、 2003年。
  14. ^ 「DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER」 www.pimaair.org . 2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。
  15. ^ 「ダグラス VC-118 『インディペンデンス』」. " .国立アメリカ空軍博物館. 2024年11月9日閲覧。
  16. ^ "Cloudmaster" . www.thedc6.com . 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ 「DC6が南ウェールズへ向かう」 2020年11月7日。
  18. ^ 「DC6 販売中」。
  19. ^ Flying Bulls DC-6 - Restoration of a Diva、2013年1月6日、2021年11月27日閲覧。
  20. ^ 「アフリカにおけるDC-6/C-118：個々の航空機の歴史」南アフリカ・ダグラスDC-6協会。2021年11月27日閲覧。
  21. ^ 「Everts Air Cargoの航空機リスト」aerotransport.org .
  22. ^ 「Everts Air Fuelの航空機リスト」aerotransport.org .
  23. ^ 「ダグラス DC-6B」。ザ・フライング・ブルズ。 2025年6月3日閲覧。
  24. ^ロサーノ、エステバン (2011 年 3 月 18 日)。「VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO」 [CLOの空域上空を飛行]。スポッティングカリ.ブログスポット.com 。2014 年10 月 17 日に取得。
  25. ^ Siegrist, Martin E. 「History」 . Namibia Commercial Aviation . 2004年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月3日閲覧。
  26. ^ 「個々の航空機の歴史 [c/n 45564]」南アフリカ・ダグラスDC-6協会2025年6月3日閲覧。
  27. ^ “LJU/LJLJ の YU-AFF の写真 - リュブリャナ [ブルニク/ジョゼ・プチュニク]、スロベニア” . 2025 年12 月 22 日に取得。
  28. ^ 「個々の航空機の歴史 [フェリー飛行]」南アフリカ・ダグラスDC-6協会. 2025年6月3日閲覧。
  29. ^ 「ダグラス VC-118「インディペンデンス」」「 .国立アメリカ空軍博物館. 2025年6月3日閲覧。
  30. ^ヴェロニコ、ニック。「C-118A「リフトマスター」」「 .トラヴィス空軍基地航空博物館. 2025年6月3日閲覧。
  31. ^ 「ダグラス VC-118A リフトマスター」ピマ航空宇宙博物館。 2025年6月3日閲覧。
  32. ^ “Airmen Restore Aircraft Used by Elvis Presley” . Elvis Presley . 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月3日閲覧。
  33. ^ "DC6" . FLY8MA . 2024年6月14日. 2025年6月3日閲覧。
  34. ^ 「Airframe Dossier - Douglas VC-118A Liftmaster, s/n 53-3304 USAF, c/n 44675/642, c/r N888DG」エアリアル・ビジュアルズ. 2025年6月3日閲覧。
  35. ^ “R6D/C-118 Liftmaster” .国立海軍航空博物館. 2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月3日閲覧。
  36. ^ 「Airframe Dossier - Douglas VC-118B Liftmaster, s/n 128424 USN, c/n 43207」エアリアル・ビジュアルズ. 2025年6月3日閲覧。
  37. ^ 「Airframe Dossier - Douglas DC-6A, c/n 44075, c/r N6174C」 . Aerial Visuals . 2025年6月3日閲覧。
  38. ^ 「DC-6 Diner」 . Airbase . 2011年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月3日閲覧。
  39. ^ 「サウスウェールズ航空博物館（SWAM）」サウスウェールズ航空グループ。 2025年6月3日閲覧。
  40. ^ 「Douglas DC-6」 . airliners.net . 2006年3月20日閲覧。
  41. ^ 「ダグラス DC-6A」アメリカ航空博物館。2011年9月13日閲覧。

参考文献

  • アーサー・パーシー著『ダグラス・プロペラ機：DC-1～DC-7』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、1995年。ISBN 1-85310-261-X。
  • Roach, J および Eastwood AB、「ピストンエンジン航空機生産リスト」、2007 年、The Aviation Hobby Shop
  • アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地、空軍博物館財団、1975年。
  • ホイットル、ジョン・A. 『ダグラス DC-6 および DC-7 シリーズ』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1971年。
  • ウィンチェスター、ジム編『ダグラス DC-6』、民間航空機（航空ファクトファイル）、ロンドン：グランジ・ブックス社、2004年。ISBN 1-84013-642-1。
  • ビル・イェンヌ著『マクドネル・ダグラス：二人の巨人の物語』コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-44287-6。
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス DC-6に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-6&oldid=1328818266」より取得