ダグラス・ワールドクルーザー
ワールドクルーザー
ダグラス・ワールドクルーザー・シカゴ（23-1230）フロート装備
一般情報
タイプ水上飛行機
メーカーダグラス・エアクラフト・カンパニー
デザイナー
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数5
歴史
初飛行1923年11月[ 1 ]
開発元ダグラス DT

ダグラス・ワールドクルーザー（DWC ）は、アメリカ陸軍航空隊が世界一周飛行に挑戦するのに適した航空機を求める要請に応えるために開発されました。ダグラス・エアクラフト社は、DT雷撃機の改良型であるDWCでこれに応えました。

世界一周飛行のために5機の航空機が発注されました。1機は試験・訓練用、4機は実際の遠征用でした。ワールドクルーザーの成功は、ダグラス・エアクラフト社の国際的な評判を高めました。DWCの設計は後に改良され、陸軍航空隊によって運用されたO-5観測機が開発されました。

設計と開発

1923年、アメリカ陸軍航空隊は、航空機による世界初の地球一周飛行という計画に関心を示し、「ワールドフライト」計画と呼ばれました。[ 2 ]ドナルド・ダグラスは、陸軍のニーズを満たすため、ダグラス・エアクラフト社製のDT（ダグラス・エアクラフト・カンパニー社製）を改造することを提案しました。2人乗り、オープンコックピットのDT複葉雷撃機は、既に海軍に納入済みであったため、新シリーズの製造期間を短縮することができました。[ 3 ]改造対象のDTは、イリノイ州ロックアイランドとオハイオ州デイトン にある同社の製造工場の組立ラインから出荷されました。[ 4 ] ダグラスは、契約締結後45日以内に設計を完了することを約束しました。航空隊はこれに同意し、陸軍省計画グループのメンバーであるエリック・ネルソン中尉をダグラスの補佐に派遣しました。ネルソンはカリフォルニア州サンタモニカの工場でダグラスと直接協力し、新しい提案を策定しました。[ 3 ]

420馬力のリバティL-12エンジンを搭載し、ダグラス・ワールド・クルーザー（DWC）として知られる改造された航空機は、ジャック・ノースロップにとってダグラスでの最初の主要プロジェクトでもあった。ノースロップはこのシリーズの燃料システムを設計した。[ 5 ]この改造では、翼と胴体に合計6つの燃料タンクが組み込まれた。[ 4 ]航続距離を延ばすため、燃料の総容量は115米ガロンから644米ガロン（440リットルから2,440リットル）になった。[ 3 ] DTからのその他の変更点には、冷却能力の向上と、油と水のための2つの独立したタンクの追加があった。より堅牢な構造を確保するために、鋼管製の胴体、強化された支柱、49フィート（15メートル）の翼幅の改造された主翼、より大きな方向舵が必要だった。[ 6 ]操縦士と副操縦士/乗務員用の二重コックピット[ N 1 ]も、視界を良くするために上翼に切り欠きを設けてより接近して配置された。[ 3 ]

DTと同様に、DWCは水上着陸または地上着陸用のフロートまたは従来型の着陸装置を取り付けることができた。[ 8 ] 2種類のラジエーターが用意されており、熱帯気候用の大型バージョンがあった。[ 1 ] 1923年11月に試作機が納入された後、11月19日にテストが無事完了すると、陸軍はダグラス社に4機の生産シリーズ航空機の製造を依頼した。[ 1 ]今後の厳しい遠征に備えて、予備部品、つまり15基の予備リバティエンジン、14セットの予備ポンツーン、さらに2機分の交換用機体部品が指定され、ルート沿いの中継地点に送られた。最後の航空機は1924年3月11日に納入された。[ 3 ]

シカゴ、1924年

運用履歴

1924年3月17日から、パイロット達は練習機として使用される試作機で訓練を行った。[6] 1924年4月6日、ボストン、シカゴ、ニューオーリンズ、シアトルと名付けられた4機の探検隊の飛行機が[ N2 ]ワシントン州シアトル近郊のサンドポイントを出発した。 [ N3 ]先頭機のシアトルは4月30日にアラスカで墜落した。[ 10 ]シカゴを先頭 とする他の3機の飛行機は、アメリカ海軍と沿岸警備隊が維持する予備エンジンや燃料貯蔵庫を事前に配置することなど、綿密に計画された兵站システムを頼りにアジアとヨーロッパを西へ進み、飛行機の飛行を継続した。[ 11 ]ボストンはフェロー諸島沖の大西洋で不時着し、修理不能なほど損傷した。[ 12 ] 残りの2機は大西洋を横断して北アメリカへ向かい、ノバスコシア州ピクトゥーでボストンIIと合流した。[ 13 ]改名されたばかりの試作機はワシントンD.C.への帰還飛行と、世界飛行隊のアメリカ横断式典飛行を続行した。残存していた3機は1924年9月28日にシアトルに帰還した。[ 14 ]飛行距離は23,942海里（44,341km）。飛行時間は371時間11分、平均速度は時速70マイルであった。[ 3 ]

メーカー

ダグラス航空機会社のロゴは、後に初の空中世界一周飛行を記念して変更されました。

ワールドクルーザーの成功後、陸軍航空隊は観測機として同様の航空機を6機発注した。交換可能なホイール/フロート式の着陸装置を維持しつつ、燃料搭載量を大幅に削減し、後部コックピットのフレキシブルマウントに2挺の機関銃を装備していた。 [ 15 ]これらの航空機は当初DOS （ダグラス観測水上機）と命名されたが、 1924年5月にO-5に再命名された。 [ 16 ]

DWCの成功により、ダグラス・エアクラフト社は世界有数の航空機会社としての地位を確立し、「First Around the World - First the World Around」というモットーを採用するに至った。[ 17 ]また、同社は当初の翼のあるハートのロゴに代わり、地球を周回する航空機を描いたロゴを採用した。[ N 4 ]

生存者

国立航空宇宙博物館で修復中のシカゴ

出発点に戻り、アメリカ大陸を横断する式典飛行中に、数千人が参加する祝賀会のためにシカゴに到着した機体で、ミッションのスポークスマンであるスミス中尉が群衆に演説した。著名なエースパイロットであり、歓迎委員会の委員長であるエディ・リッケンバッカーは、ミッションの旗艦であるシカゴをホストシティに留まらせ、フィールド自然史博物館に寄贈するよう正式に要請した。航空部隊司令官のメイソン・M・パトリック少将は 、この要請を受理し、正式に検討することを約束した。[ 21 ]

しかし、スミソニアン協会の要請により、米国陸軍省はシカゴの所有権を国立博物館に移管した。[ 22 ]シカゴは1925年9月25日、オハイオ州デイトンからワシントンD.C.へ最後の飛行を行った。シカゴはすぐにスミソニアン博物館の芸術産業館に展示された。1974年、シカゴはウォルター・ロデリックの指揮の下で修復され、[ 23 ]国立航空宇宙博物館の新しい建物に移され、バロン・ヒルトン飛行パイオニアーズ展示ギャラリーで展示された。[ 22 ] [ 24 ]

2012年、ニューオーリンズが航空博物館に設置されている様子。

1925年以降、ニューオーリンズはロサンゼルス郡立自然史博物館に寄贈されました。1957年以降、ニューオーリンズはオハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に展示されました。[ 25 ] 1988年にはサンタモニカの航空博物館に移管されました。この機体はロサンゼルス郡立自然史博物館から貸し出されており、2005年に返還されました。[ 26 ] 2012年2月から、ニューオーリンズはカリフォルニア州サンタモニカの航空博物館の展示品の一部となっています。[ 27 ]

シアトルの残骸は回収され、現在はアラスカ航空博物館に展示されている。[ 28 ]オリジナルのボストンは北大西洋で沈没し、プロトタイプであるボストンIIの唯一現存する部品は、現在個人所蔵の機体データプレートと、イリノイ州ポプラグローブのヴィンテージ・ウィングス＆ホイールズ博物館所蔵の胴体外板の破片であると考えられている。[ 29 ]

複製機

ワシントン州シアトルのボブ・デンプスターは、復元されたリバティエンジンを搭載した飛行可能なダグラス・ワールドクルーザー「シアトルII」の複製を製作し、2016年6月29日に初飛行を行った。最新情報はシアトル・ワールドクルーザーのウェブサイトで確認できる。[ 30 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国

仕様（DWCおよびDOS、ホイール/フロート付き）

ダグラス・ワールドクルーザー水上機の試作機（シリアル番号23-1210）。世界一周航海の後半に、 DWCボストン（シリアル番号23-1231）の代替機として投入された。尾翼の「P318」はライトフィールド社の試験番号である。（1924年頃）
ダグラス・ワールドクルーザー・シカゴ、ワシントンD.C.国立航空宇宙博物館のバロン・ヒルトン・パイオニアズ・オブ・フライト・ギャラリーにて

マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻[ 31 ]

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[ 32 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 35フィート6インチ (10.82 m) (陸上機)
39フィート（12メートル）（水上飛行機）
  • 翼幅: 50フィート0インチ (15.24 m)
  • 高さ: 13 フィート 7 インチ (4.14 m) (陸上面)
15フィート1インチ（4.60メートル）（水上飛行機）
  • 翼面積： 707平方フィート（65.7 m 2）
  • 翼型：アメリカ27 [ 33 ]
  • 空虚重量: 4,380ポンド (1,987 kg) (陸上機)
5,180ポンド（2,350 kg）（水上機）
  • 総重量: 6,995ポンド (3,173 kg) (陸上機)
7,795ポンド（3,536 kg）（水上機）
  • 燃料容量: 6 タンクで 644 米ガロン (536 英ガロン; 2,440 L)、DOS 110 米ガロン (92 英ガロン; 420 L)
  • 動力源:リバティL-12 V-12水冷ピストンエンジン1基、420馬力（310kW）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面（陸上）で時速103マイル（166 km/h、90 kn）
100 mph (87 kn; 160 km/h) (水上飛行機)
  • フェリー航続距離: 2,200 マイル (3,500 km、1,900 nmi) (陸上機)
1,650 マイル (1,430 海里; 2,660 km) (水上飛行機)
  • 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）（陸上面）
7,700フィート（2,300メートル）（水上飛行機）
  • 翼面荷重: 9.9 lb/sq ft (48 kg/m 2 ) (陸上機)
11ポンド/平方フィート（54kg/m 2）（フロート水上機）
0.054 hp/lb (0.089 kW/kg) (フロート水上機)

武装

  • 銃： 後部コックピットのフレキシブルマウントに取り付けられたDOS 2x 0.3インチ（7.6 mm）機関銃

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^記録飛行では、パイロットは整備士または航空機関士としても働ける副操縦士とペアを組んだ。「全員が整備士であり、全員がパイロットだった。」 [ 7 ]
  2. ^航空機の名前は「アメリカ合衆国の4隅」を表すために選ばれました。 [ 9 ]
  3. ^各機はシアトルを出発する前に、それぞれの名前の由来となった都市の水で正式に命名され、ボーイング社の整備士が飛行の長い水上飛行に備えて車輪をポンツーンフロートに交換するなどの調整を行った。この作業は飛行中に何度も繰り返された。 [ 1 ]
  4. ^ダグラスのロゴは航空機、ミサイル、地球儀へと進化し、1967年のダグラスとマクドネル・エアクラフト社の合併後にマクドネル・ダグラス社に採用され、 1997年のマクドネル・ダグラス社の買収後にボーイング社のロゴの基礎となった。 [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

引用

  1. ^ a b c d「ダグラス・ワールドクルーザー・トランスポート」。Wayback Machineボーイング、 2012年6月25日アーカイブ。 2012年7月7日閲覧。
  2. ^ハーバー 1995、73ページ。
  3. ^ a b c d e fルーマーマン、ジュディ。「ダグラス・ワールドクルーザー：175日間世界一周」。 2005年4月10日アーカイブ。Wayback Machine。米国飛行100周年記念委員会、 2003年。2012年7月7日閲覧。
  4. ^ a bウェンデル 1999/2000、356ページ。
  5. ^ボイン1982年、80ページ。
  6. ^ a b「ミリタリー・アビエーション：世界一周初飛行」。 2012年12月25日アーカイブ、Wayback Machine国立航空宇宙博物館。 2012年7月7日閲覧。
  7. ^ブライアン1979年、123ページ。
  8. ^イェンネ 2003、48ページ。
  9. ^ストフ2000、21ページ。
  10. ^「初の世界一周飛行」アメリカ空軍国立博物館、 2009年7月8日。2017年7月13日閲覧。
  11. ^ブライアン1979年、122ページ。
  12. ^マックワース＝プレイド、1990 年、p. 235.
  13. ^ウィル 2008、16ページ。
  14. ^ドナルド1997年、364ページ。
  15. ^フランシロン、1979年、75ページ
  16. ^スワンボローとバウワーズ 1963年、548ページ。
  17. ^ハーバー 1995年、72～73頁。
  18. ^ 「商標と著作権：ボーイングのロゴ」、ボーイング商標管理グループ、ボーイング、2012年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年7月5日閲覧。
  19. ^ Boeing (2016年5月24日). 「From Bow-Wing to Boeing」 . YouTube . 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月31日閲覧。
  20. ^マクドネル・ダグラスのロゴの歴史、マクドネル・ダグラス、1997年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月29日閲覧。
  21. ^ウェンデル 1999/2000、372ページ。
  22. ^ a b「コレクション：ダグラス・ワールドクルーザー・シカゴ - 詳細な説明」国立航空宇宙博物館。 2012年7月1日閲覧。
  23. ^ボイン1982年、18ページ。
  24. ^「バロン・ヒルトン・パイオニアーズ・オブ・フライト・ギャラリーが11月19日にオープン」State News Service、2010年11月16日（購読が必要） 2012年7月20日閲覧。
  25. ^オグデン 1986年、168ページ。
  26. ^「展示」ロサンゼルス郡立自然史博物館。 2012年7月5日閲覧。
  27. ^「展示と特集」Wayback Machineに2012年7月11日アーカイブ。サンタモニカ空港の航空博物館、 2012年。2012年7月5日閲覧。
  28. ^「南格納庫：ダグラス・ワールドクルーザー『シアトル』」Wayback Machineに2012年6月22日アーカイブアラスカ航空遺産博物館。 2012年7月5日閲覧。
  29. ^「注目の遺物：ボストンIIダグラス・ワールドクルーザーの生地」Wayback Machine Vintage Wings & Wheels Museumに2012年8月1日アーカイブ。 2012年7月5日閲覧。
  30. ^ 「シアトル・ワールドクルーザー - ホームページ」 . seattleworldcruiser.org . 2024年2月19日閲覧。
  31. ^フランシロン、ルネ・J. (1988). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻』 ロンドン：海軍研究所出版. pp.  184– 193. ISBN 0870214284。
  32. ^フランシロン、ルネ・J. (1988). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻』 ロンドン：海軍研究所出版. pp.  55– 61. ISBN 0870214284。
  33. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ボイン、ウォルター・J. 『シルバーヒルの航空機の秘宝：国立航空宇宙博物館の舞台裏』ニューヨーク：ローソン・アソシエイツ、1982年。ISBN 0-89256-216-1。
  • ブライアン、コートランド・ディクソン・バーンズ著.国立航空宇宙博物館.ニューヨーク: ハリー・N・エイブラムス社, 1979. ISBN 0-87474-394-X。
  • ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』エトビコ、オンタリオ州：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
  • フランシロン、ルネ・J.マクドネル・ダグラス『1920年以降の航空機：第1巻』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-87021-428-4。
  • ハーバー、バーバラ・アングル著『国立航空宇宙博物館』ロンドン：バイソン・グループ、1995年。ISBN 1-85841-088-6。
  • マックワース＝プレード、ベン『航空：開拓時代』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1990年。ISBN 1-85170-349-7。
  • オグデン、ボブ著『世界の航空機コレクション』ニューヨーク：ギャラリーブックス、1986年。ISBN 1-85627-012-2。
  • ストフ、ジョシュア著『大西洋横断飛行：写真史 1873-1939』ミネオラ、ニューヨーク：ドーバー・パブリケーションズ、2000年。ISBN 0-486-40727-6。
  • スワンボロー、F・ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
  • ウェンデル、デビッド・V. 「翼を広げる：アメリカにおける航空発祥の地としてのシカゴ」イリノイ州歴史協会誌、第92巻第4号、1999/2000年冬、339～372頁。
  • ウィル、ギャビン著『ビッグホップ：北大西洋航空レース』ポルトガル・コーブ・セントフィリップス、ニューファンドランド：ボルダー・パブリケーションズ、2008年。ISBN 978-0-9730271-8-1。
  • ビル・イェンヌ著『水上飛行機と飛行艇：航空黄金時代のタイムレス・コレクション』ニューヨーク：BCLプレス、2003年。ISBN 1-932302-03-4。
  • グラインズ、キャロル・V、コーエン、スタン著『世界一周飛行：絵画史』、2000年ISBN 1-57510-072-X。
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