ダグラス・フレイザー | |
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| 全米自動車労働組合第6代会長 | |
| 在任期間： 1977年5月19日～1983年5月19日 | |
| 先行 | レナード・ウッドコック |
| 後継者 | オーウェン・ビーバー |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1916年12月18日）1916年12月18日 |
| 死亡 | 2008年2月23日（2008年2月23日）（91歳） |
ダグラス・アンドリュー・フレイザー（1916年12月18日 - 2008年2月23日）は、スコットランド系アメリカ人の 労働組合指導者であった。 1977年から1983年まで全米自動車労働組合の会長を務め、長年にわたり ウェイン州立大学で労使関係の非常勤教授を務めた。
彼は、1979年にクライスラーを破産から救うため、米国議会への融資要請と労働者への譲歩を強く求めたことで最もよく知られています。2006年にはウェイン州立大学からウォルター・P・ルーサー人道賞を受賞しました。 [1]
若いころ
フレイザーは1916年12月18日、スコットランドのグラスゴーで生まれました。父サミュエルは電気技師であり、活動的で声高な労働組合員でした。[2]家族は非常に貧しく、醸造所で働いていた父は、時々盗んだウイスキーを家のストーブの燃料として使っていました。[3]
サミュエル・フレイザーは、1922年に息子がまだ幼かった頃にミシガン州デトロイトに移住した。サミュエルと彼の母親、ダグラス、彼の妹、そして彼の弟は、 SS カメロニア号に乗ってニューヨーク市[4] [5]へ航海し、1923年4月23日にエリス島で検査を受けた。彼らは列車でデトロイトの新居へと旅した。
ダグラスは大恐慌の影響を深く受けました。彼の父親は長期間失業しており、そこで目撃した貧困と社会の混乱が彼の人生を変えたとダグラスは認めています。[4]
彼は18歳で高校を中退し、機械工場で働き、自動車業界でいくつかの職に就きました。
組合での初期のキャリア
フレイザーは最終的にクライスラーのデソト工場の一つで金属仕上げ工として職を見つけ、1936年に組合活動に参加した。組合の信念と活動を理由に二度解雇され、クライスラーでの座り込みストライキに参加した。
フレイザーは1943年にUAWローカル227の会長に選出され、第二次世界大戦中はアメリカ陸軍に勤務した。[3] [4] [5]
戦後、フレイザーはUAW内で急速に昇進し、1947年には国際代表に任命された。[3] 1950年、クライスラーで104日間続いた困難なストライキの間、彼はその交渉手腕でUAW職員に深い感銘を与えた。[5] [6] 1951年にはUAW会長ウォルター・ルーサーの個人スタッフに加わり、ルーサーの個人秘書を務めた。
1959年、彼はUAW第1A地域の共同理事に選出され、1962年には国際UAW理事会の理事に選出された。その後まもなく、ルーサーは彼をUAWのクライスラー部門、熟練工部門、技術・事務・専門職部門の部長に任命した。1970年には国際UAWの副会長に選出された。[3] [4]
ルーサーのスタッフの主要メンバーとして、フレイザーは数々の団体交渉協約の締結、1964年の早期退職制度、そして1967年の米国とカナダの組合員の賃金平等化に関与した。1970年の協約交渉中にルーサーが飛行機事故で亡くなったため、フレイザーが組合長に指名されるのではないかとの憶測が広まった。しかし、UAW執行委員会の投票で13対12の激しい票決が行われた結果、フレイザーは辞退し、レナード・ウッドコックが組合長に就任した。[3] [4] [7] [8]
フレイザーは1973年9月14日にクライスラーに対する9日間のストライキを主導した。これは数十年ぶりのクライスラーに対するストライキであった。5日後に成立し、9月23日に批准された団体交渉協約には、強制残業の制限、包括的な安全衛生プログラム、早期退職制度の大幅な改善、そして新たな歯科治療給付が含まれていた。また、簡素化された新たな仲裁手続きも交渉され、苦情解決までの時間が短縮された。[9]
UAW会長
フレイザー氏は1977年から1983年までUAWの会長を務めた。UAWの規約によれば、ウッドコック氏が65歳の定年退職年齢に達した後、フレイザー氏は会長に選出された。
1979年のクライスラー倒産危機とそれに続く政府支援融資の際、フレイザー氏は、企業統治における組合の発言力強化を交渉した功績で最もよく知られています。フレイザー氏はUAW組合員を動員し、議会への積極的なロビー活動を行いました。この活動は、政府に12億ドルの連邦保証融資を納得させる上で決定的な役割を果たし、クライスラーの倒産回避につながりました。彼はルーサー氏の「犠牲の平等」の原則を用いて、UAW組合員に対し、会社救済には大幅な譲歩が必要であることを納得させました。その後、フレイザー氏は時給3ドルの賃金カットとレイオフ制限の撤廃を交渉し、クライスラーは従業員の約半数にあたる約5万人の雇用削減を実現しました。[2]クライスラー社は前例のない措置として、フレイザー氏を取締役会に任命し、彼は1980年から1984年までその役員を務めました。[5]
彼は1976年に自動車メーカーに対し、UAWメンバーを取締役会に迎えるよう圧力をかけた。[3]彼はアメリカの大企業の取締役会に席を置いた最初の労働組合指導者であった。[10]
フレイザーは1982年に再び一連の譲歩的な契約を交渉した。1980年代初頭の不況はフォード・モーター社に特に大きな打撃を与えた。同社を救うため、フレイザーは大幅な賃金削減と福利厚生削減を交渉した。フレイザーはゼネラルモーターズにも同様の賃金譲歩を行った。これは、フレイザーが業界全体で賃金を均一化し、特定の企業が他の企業よりもコスト面で優位に立つことを避けるためであった。[4]
しかし、フレイザーの1979年の交渉を厳しく批判する者もいた。彼らは、クライスラーとの合意が自動車メーカー間の譲歩的な交渉の波を引き起こし、それが鉄鋼、鉱業、トラック輸送、食肉加工、航空、ゴム産業へと波及したと主張した。また、1979年以降、労使間の30年間の休戦が崩壊し、自動車メーカーはパターン交渉を放棄し、雇用保護と生活費上昇の終焉を求めるに至ったとも主張した。[7]
社会活動
フレイザーは生涯を通じて政治活動に携わった。民主党員であった彼は、あからさまなリベラルであった。[3] [4]
進歩的な社会主義者であった彼は、公民権運動を声高に支持した。公立学校における人種隔離撤廃のためのバス通学を強く支持し、UAWの大半に反抗した。職員と組合員の両方からの抵抗にもかかわらず、彼はUAWと自動車業界において、より多くのマイノリティと女性の採用を促進する取り組みを開始した。また、国民健康保険の導入も推進した。[3] [4]
退職
フレイザーは1983年にUAW会長を退任した。彼は長年にわたりウェイン州立大学の非常勤教授として、労使関係と労働史を教えた。[2]主要な研究センターであるダグラス・A・フレイザー職場問題センターは彼の名にちなんで名付けられた。[11]
フレイザーは、アメリカの生活に対する多大な貢献により、ニューヨーク国際センターより優秀賞を受賞した。
死
ダグラス・フレイザーは2008年2月23日、ミシガン州サウスフィールドのプロビデンス病院で肺気腫の合併症により亡くなった。[2]
アーカイブコレクション
彼の生涯と職歴は、ウェイン州立大学ウォルター・P・ルーサー図書館に所蔵されている史料に記録されています。UAW会長および副会長、そして大学教授としての経歴は、個別のコレクションにまとめられています。アーカイブ資料には、個人的な書簡、事務メモ、写真、その他の記録が含まれます。研究者の方は、ウォルター・P・ルーサー図書館のウェブサイトでこれらのコレクションをご覧ください。
引用
- 「クライスラーの労働者がクライスラー社を救った。」[4]
- 労働組合の規模だけが唯一の尺度ではないと思います。重要なのは活力です。資源は限られていますが、それをどう使うかが重要です。コミュニケーション、組織化、政治活動に資源を投入すれば、以前よりもはるかに少ない人数でも、非常に力強い勢力となることができます。[5]
- 「私は、いくつかの例外を除いて、ビジネス界のリーダーたちが今日、我が国で一方的な階級闘争、つまり労働者、失業者、貧困者、少数派、若者、高齢者、そして社会の多くの中流階級に対する闘争を仕掛けることを選んだと信じている。」[12]
- 「私は、宗教が現状維持であり、利益が目的で心が冷たい人々よりも、農村部の貧困層、都市の荒廃に絶望する子供たち、人種差別の犠牲者、より良い生活を求める労働者の人々と共に座りたい。」[12]
- 「それは適切な答えではありません。…ビジネスは金儲けですが、労働組合のリーダーは労働者を助けるべきです。」（AFL-CIO会長ジョン・スウィーニーの「労働組合には、ビジネス界や議会と同じくらい多くの腐敗がある」という主張に対する返答）[13]
参考文献
- ^ ウェイン州立大学（2006年10月18日）「ダグラス・A・フレイザー氏とジョン・D・ディンゲル下院議員がウェイン州立大学からルーサー人道賞を授与」ウェイン州立大学広報室。 2019年10月27日閲覧。
- ^ abcd Joshua Holusha と Micheline Maynard、「クライスラーを支援した労働組合委員長ダグラス A. フレイザー氏 (91 歳) が死去」、ニューヨーク・タイムズ、2008 年 2 月 25 日。
- ^ abcdefgh 「フレイザー、全力疾走」『タイム』 1979年7月23日。
- ^ abcdefghi David Runk、「元全米自動車労働組合会長ダグラス・フレイザー氏が91歳で死去」、AP通信、 2008年2月24日。
- ^ abcdef ジョン・ギャラガー、「1916-2008: ダグ・フレイザーがUAWを困難な時代を通して導いた」、デトロイト・フリー・プレス、2008年2月24日。
- ^ デイヴィッド・ガートマン『自動車奴隷制：アメリカ自動車産業における労働プロセス、1897-1950』ニューブランズウィック、ニュージャージー州、ラトガース大学出版局、1986年、 ISBN 0-8135-1104-6; スティーブ・ジェフリーズ『マネジメントとマネージド：クライスラーの危機50年』、ニューヨーク、ケンブリッジ大学出版局、1986年、ISBN 0-521-30441-5
- ^ ab ネルソン・リヒテンシュタイン『デトロイトで最も危険な男：ウォルター・ルーサーとアメリカの労働の運命』イリノイ州アーバナ、イリノイ大学出版局、1997年、ISBN 0-252-06626-X
- ^ デイビッド・R・ジョーンズ、「UAWがクライスラー協定で利益を獲得」、ニューヨーク・タイムズ、 1964年9月10日; 「そしてGMは今」、タイム、 1967年11月17日; ジェリー・M・フリント、「自動車産業の交渉が近づく中、ルーサーの後継者は疑わしい」、ニューヨーク・タイムズ、 1970年5月11日; アーサー・R・シュワルツ、ミシェル・M・ホイマン、「守護者の交代：新しいアメリカの労働指導者」、アメリカ政治社会科学アカデミー紀要、 1984年5月。
- ^ 「クライスラーで突然のストライキ」、タイム誌、 1973年9月24日; 「クライスラーがUAWの標的に」、ニューヨーク・タイムズ紙、 1973年8月22日; ウィリアム・K・スティーブンス、「自動車交渉は継続、楽観的ムード」、ニューヨーク・タイムズ紙、 1973年9月17日; ウィリアム・K・スティーブンス、「クライスラー協定を『リベラル』かつ『巨額の和解』と見る」、ニューヨーク・タイムズ紙、 1973年9月19日; 「クライスラー労働者が協定を批准」、ニューヨーク・タイムズ紙、 1973年9月24日。
- ^ ウィリアム・F・モリソン著『賢い交渉人：Win/Winの関係を築く』ニューヨーク、プレガー出版社、2005年、 ISBN 0-275-98800-7
- ^ 「Douglas A. Fraser Center for Workplace Issues」。2008年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月13日閲覧。
- ^ ジェリー・タッカー、「危機に瀕する米国労働組合：現在の労働組合内部の議論と再活性化における民主主義の役割」、Z マガジン、 2005 年 3 月 21 日。
- ^ バーナード・ワイスバーガー、「パンとバター、パンとバラ」、アメリカン・ヘリテージ、 1998年9月。
外部リンク
- ダグラス・フレイザー：労働組合の遺産展。ウォルター・P・ルーサー労働都市問題図書館。ウェイン州立大学。
- 「労働運動、保護主義、そして国際経済：全米自動車労働組合元会長ダグラス・A・フレイザー氏との対話」国際問題研究所事務局長ハリー・クライスラー氏、経営学部長レイモンド・E・マイルズ氏との対談。カリフォルニア大学バークレー校。1985年2月12日。
- UAW会長室：ダグラス・A・フレイザー・コレクション。ウォルター・P・ルーサー労働都市問題図書館。ウェイン州立大学。
