ダグラス C-47 スカイトレイン

C-47 スカイトレイン / ダコタC-53 スカイトルーパー
C-47 43-30652「ウィスキー7」、2014年ダックスフォードDデイショーにて
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカーダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態稼働中
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数10,174
歴史
初飛行1941年12月23日[ 1 ] （1941年12月23日）
開発元ダグラス DC-3
変種ダグラス XCG-17ダグラス AC-47 スプーキーダグラス R4D-8

ダグラスC-47スカイトレイン、またはダコタ（イギリス空軍の呼称）は、民間のダグラスDC-3旅客機をベースとした軍用輸送機です。第二次世界大戦中、連合国軍によって広く運用されました。戦時中、C-47は兵員輸送、貨物輸送、空挺部隊の投下、グライダーの牽引、軍用貨物のパラシュート投下などに使用されました。C-47は長年にわたり、様々な軍の運用者によって最前線で運用され続けました。[ 2 ] C-47は、アメリカ軍で同様の役割を果たした、より大型で搭載量もはるかに多いカーチスC-46コマンドー の約3倍の数が生産されました。

C-47は約100カ国の軍隊で運用されており、60以上の派生型が製造されました。民間機のDC-3と同様に、C-47は導入から80年以上経った現在も運用されています。

設計と開発

C-47は、貨物ドア、ホイストアタッチメント、強化された床の装備、グライダー牽引シャックルのための短縮されたテールコーン、キャビン天井のアストロドームなど、多くの点で民間のDC-3とは異なっていました。[ 3 ] [ 4 ]

第二次世界大戦中、多くの国の軍隊はC-47と改造されたDC-3を兵員輸送、貨物輸送、負傷兵輸送に使用しました。アメリカ海軍の呼称はR4Dでした。カリフォルニア州ロングビーチとサンタモニカ、そしてオクラホマ州オクラホマシティで1万機以上が製造されました。1943年3月から1945年8月の間に、オクラホマシティ工場では5,354機のC-47が製造されました。[ 2 ] [ 5 ]

特殊兵員輸送機C-53スカイトルーパーは、1941年10月にダグラス・エアクラフト社のサンタモニカ工場で生産が開始されました。C-47の貨物扉、ホイストアタッチメント、強化床は備えていませんでした。C-47の方が汎用性が高いと判断されたため、生産機数はわずか380機でした。

スーパーDC-3（R4D-8）

1967年、イギリス空軍ミルデンホール基地の米海軍C-117D

1940年代、アメリカ合衆国ではDC-3と余剰のC-47が多数商業運用されていました。これらの航空機の継続使用を制限することになる民間航空規則の耐空要件の改正案に応えて、ダグラス社は1940年代後半にDC-3を改造し、離陸性能と単発エンジン性能を向上させました。この新型機、DC-3S、または「スーパーDC-3」は全長が39インチ（0.99メートル）長くなりました。30人の乗客を乗せることができ、速度も向上し、新型旅客機に匹敵する性能を実現しました。重心の後方移動により、尾翼面積が拡大し、新たに後退翼を採用しました。より強力なエンジンと、より短いジェット噴射式の排気管が搭載されました。これらは、1,475馬力（1,100kW）のライトR-1820サイクロン、または1,450馬力（1,081kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2000ツインワスプで、エンジンナセルが大型化されていました。マイナーチェンジとしては、ホイールハウスドア、部分格納式尾輪、フラッシュリベット、低抗力アンテナなどが挙げられます。これら全てが、最高速度250mph（400km/h、220ノット）への向上に貢献しました。オリジナルのDC-3/C-47の構成の75%以上が変更されたため、この改良型は事実上新しい航空機となりました。[ 6 ]最初のDC-3Sは1949年6月23日に初飛行しました。[ 7 ]

これらの変更により、新しいFAR 4B耐空性要件が完全に満たされ、性能も大幅に向上しました。しかし、民間航空会社はDC-3Sにほとんど関心を示しませんでした。主なターゲットであった小規模航空会社にとっては高価すぎたため、キャピタル航空に3機しか納入されませんでした。アメリカ海軍と海兵隊は、R4D機100機をスーパーDC-3規格に改修し、R4D-8（後にC-117Dに改称）として運用しました。[ 8 ]

運用履歴

第二次世界大戦

1944年6月、ノルマンディー上陸作戦の直前、ノース・ウィザム空軍基地のC-47スカイトレインの前に立つアメリカ陸軍のパスファインダーとアメリカ陸軍航空軍の飛行乗組員。

C-47は多くの連合軍の作戦、特にガダルカナル島やニューギニア、ビルマのジャングルでの作戦の成功に不可欠だった。これらの作戦では、C-47とその海軍型であるR4Dにより、連合軍は軽量な日本軍の機動力に対抗することが可能になった。ベルギーのバストーニュの戦いでは、包囲されたアメリカ軍に物資を空輸するためにC-47が使用された。しかし、軍用航空におけるその最も影響力のある役割はおそらくインドから中国への「ザ・ハンプ」飛行であろう。「ザ・ハンプ」飛行で得られた専門知識は後にベルリン大空輸で活用され、この大空輸ではダグラス C-54 スカイマスターに置き換えられるまでC-47が重要な役割を果たした。

ヨーロッパでは、C-47と特殊な空挺部隊用派生型であるC-53スカイトルーパーが戦争後期に大量に使用され、特にグライダーの牽引や空挺部隊の投下などに使用された。 1943年7月のシチリア島侵攻では、C-47は4,381名の連合軍空挺部隊を投下した。1944年6月のノルマンディー上陸作戦としても知られるDデイ作戦の最初の数日間で、C-47によって5万人以上の空挺部隊が投下された。 [ 9 ]太平洋戦争では、太平洋の島々の滑走路を慎重に利用して、C-47は太平洋戦域にいた兵士を米国に輸送するために使用された。

イギリスとイギリス連邦で運用された約2,000機のC-47（レンドリース法に基づいて受領）は「ダコタ」と命名されたが、これはダグラス航空機会社の輸送機の頭文字「DACoTA」に由来していると考えられる。[ 10 ]

C-47は、ヨーロッパ戦域では非公式の愛称「グーニーバード」も獲得した。 [ 11 ]他の情報源[ 12 ]によると、この名前は、ミッドウェー島に着陸した最初の航空機であるアメリカ海兵隊のR2D（DC-2の軍用バージョン）に由来している。この島は、以前はミッドウェー島原産のグーニーバードとして知られる長い翼を持つアホウドリの生息地であった。

戦後

1948年、ベルリン大空輸中にテンペルホーフ空港で荷降ろしするC-47

アメリカ空軍の戦略航空軍は、 1946年から1967年までスカイトレインを運用していました。アメリカ空軍の第6特殊作戦飛行隊は、2008年までC-47を飛行していました。

インド空軍とパキスタン空軍は、独立以前から全ての航空機とパイロットがインド空軍に所属していたため、 1947年の印パ戦争では、C-47を使用して兵士への物資輸送を行った。インド空軍は1947年10月27日、スリナガルとプーンチへの兵員と物資の空輸を開始し、インド陸軍の一部を前線に展開させた。[ 13 ]

アメリカ海軍のR4D-5Lは、1956年10月31日にディープフリーズII作戦で南極に着陸した最初の航空機でした。

第二次世界大戦後、数千機の余剰C-47が民間航空会社向けに転換され、その一部は2012年時点でも運用が続けられており、また個人用航空機としても使用されている。

1956年10月、アメリカ海軍のR4D-5L探査機「ケ・セラ・セラ」が南極点に着陸しました。これは1912年以来初めての人類による南極点到達でした（ロバート・F・スコットのイギリス南極探検隊を参照）。[ 14 ]

ベトナム戦争

アメリカ空軍はベトナム戦争において、C-47の複数の派生型を使用しました。その中には、搭載エンジンによってEC-47N、EC-47P、またはEC-47Qと命名され、「エレクトリック・グーニー」と呼ばれることもあった3種類の先進的な電子戦派生型が含まれていました。さらに、HC-47は第9特殊作戦飛行隊によって南ベトナムとラオス上空での心理戦作戦に使用されました。マイアミ国際空港は、民間機であるDC-3/C-47を軍用機に転換するための米空軍の軍事基地でした。これらの機体は第三世界の航空会社から購入した民間機であり、完全に解体、再構築、整備されました。長距離燃料タンク、アップグレードされた航空電子機器、銃座が搭載されました。これらの機体は一流の軍用機としてベトナムでの様々な任務に投入されました。[注 1 ] EC-47は、ベトナム、ラオス、カンボジアの空軍でも運用されました。[ 16 ] 7.62mmミニガン3丁を搭載したAC-47「スプーキー」と呼ばれるガンシップのバリエーションも配備され、「パフ・ザ・マジック・ドラゴン」というニックネームで呼ばれた。[ 11 ]

米空軍の退役

1975年6月、アメリカ空軍は運用中だった最後のC-47を退役させた。[ 17 ]アメリカ海軍と海兵隊では、海軍で運用されていたマクドネル・ダグラスDC-9旅客機はC-47スカイトレインに敬意を表してC-9BスカイトレインIIと命名された。[ 18 ]

米海兵隊は、少なくとも1978年まで米国ユマ海兵隊航空基地で2機のC-47を運用し、少なくとも1980年まで日本岩国海兵隊航空基地で2機のC-47を運用していた。

変種

現在も飛行中のC-47。第二次世界大戦中、イギリス空軍（RAF）によって運用された。FZ692はノルマンディー上陸作戦とライン川渡河作戦という2つの主要な空挺作戦に参加した。
空挺部隊C-47、第12空軍兵員輸送航空団、南フランス侵攻、1944年8月15日
ダグラス C-47 の内部、ヘンドン飛行場、イギリス
アメリカ空軍が使用しているターボプロップ機 C-47（バスラー BT-67）を含む第 6 特殊作戦飛行隊の航空機、 2005年頃
2017年8月、ミシガン州ウィローラン航空ショーに並ぶダグラス C-47
C-47B スカイトレイン43-49942
元アメリカ陸軍航空隊のC-47Aスカイトレイン。ノルマンディー上陸作戦のノルマンディー上陸作戦中にイギリスのデボン基地から飛行し、翼と胴体に「侵攻ストライプ」が見られる。
ダグラス C-53 スカイトルーパー、c/n 4935、アリゾナ州エロイのスカイダイビングサービスによって運営されている
ダグラス C-47A スカイトレイン旧30号
C-47スカイトレインのコックピット
ベネズエラ空軍のダグラス C-47A スカイトレイン
C-47
DC-3の初期軍用型は、乗員4名（操縦士、副操縦士、航法士、無線通信士）と、胴体内部に27名の兵士を収容できる座席を備えていました。負傷者搬送用の「航空救急車」は、担架18個と医療要員3名を乗せることができ、965機が製造されました（うち12機はアメリカ海軍向けのR4D-1として納入されました）。
C-47A
24ボルトの電気システムを備えたC-47。R4D-5と命名された米海軍の航空機を含む5,254機が製造された。
RC-47A
写真偵察とELINT任務用に装備されたC-47A
SC-47A
C-47Aは捜索航空救難用に装備され、1962年にHC-47Aに改称された。
VC-47A
C-47AはVIP輸送任務のために装備されている
C-47B
中国-ビルマ-インド路線をカバーするために2速スーパーチャージャー（より優れた高度性能）を備えたR-1830-90エンジンを搭載し、3,364機が製造されました。
VC-47B
C-47BはVIP輸送任務に備え
XC-47C
C-47は水上機としての使用の可能性を検討するために江戸78型フロートを装着して試験された[ 19 ] [ 20 ]
C-47D
戦後、エンジン過給機の2速（高速送風機）が無効化または取り外されたC-47B
AC-47Dスプーキー
側面発射式の.30インチ（7.62 mm）ミニガンガトリング砲3門を搭載したガンシップ航空機
EC-47D
C-47Dに電子機器較正装置を装備したもので、1953年にヘイズ社によって26機が改造された。1962年以前はAC-47Dと命名されていた。
NC-47D
試験用に改造されたC-47D
RC-47D
写真偵察とELINT任務用に装備されたC-47D
SC-47D
C-47Dは捜索航空救難用に装備され、1962年にHC-47Dに改称された。
VC-47D
C-47DはVIP輸送任務に備え
C-47E
27～28人の乗客または18～24リットルのスペースを備えた改造貨物バージョン
C-47F
YC-129は再指定され、スーパーDC-3の試作機は米空軍による評価のために、後にXR4D-8として米海軍に引き渡された。
C-47L/M
C-47H/Jは、アメリカ公使館海軍武官（ALUSNA）および軍事援助諮問グループ（MAAG）の任務を支援するために装備されています。
EC-47N/P/Q
C-47AとD機はELINT/ARDF任務用に改造され、NとPはカバーする無線帯域が異なり、QはNとPのアナログ機器をデジタルスイートに置き換え、アンテナ機器を再設計し、エンジンをアップグレードした。
C-47R
エクアドルでの任務に特化した高高度作業用に改造されたC-47M 1機
C-53 スカイトルーパー
C-47の兵員輸送型。C-47スカイトレインに搭載されていた強化貨物床、大型貨物扉、ホイストアタッチメントは搭載されていない。兵員輸送専用機として開発され、貨物室の跡地に金属製の固定座席を列状に配置して28名の乗客を乗せることができた。221機が製造された。
XC-53A スカイトルーパー
1942年3月に全幅スロットフラップと熱風式前縁除氷装置を装備したテストベッド機1機が改修された。1949年にC-53規格に改修され、余剰機として売却された。
C-53B スカイトルーパー
C-53 の冬季仕様および長距離北極航行バージョン。胴体内に追加の燃料タンクを備え、天体航法用の独立した航法士用アストロドームステーションを備えている。8 機が製造された。
C-53C スカイトルーパー
大型の左舷アクセスドアを備えた C-53。17 機製造。
C-53D スカイトルーパー
24V DC 電気システムを備え、胴体側面に 28 席を装備した C-53C。159 機が製造された。
C-117A スカイトルーパー
職員輸送用の24席航空機タイプ内装のC-47B。16機製造。
VC-117A
VIP用途で使用されている3機の再指定C-117
SC-117A
1機のC-117Cが航空救難用に改造された
C-117B/VC-117B
高高度用2速スーパーチャージャーを1速スーパーチャージャーに交換。1基製造。C-117Aからの転換。すべて後期VC-117B。
C-117D
米海軍/米海兵隊のR4D-8は1962年にC-117Dに再指定されました。
LC-117D
米海軍/米海兵隊のR4D-8Lは1962年にLC-117Dに再指定されました。
TC-117D
米海軍/米海兵隊のR4D-8Tは1962年にTC-117Dに再指定されました。
VC-117D
USN R4D-8Zは1962年にVC-117Dに再指定されました。
YC-129
スーパーDC-3試作機は米空軍による評価用にC-47Fに改称され、後に米海軍にXR4D-8として引き渡された。ライトR-1820エンジンは1425馬力に改良された。
CC-129
C-47のカナダ軍による呼称（1970年以降）
XCG-17
エンジンを取り外してフェアリングを取り付けた40人乗りの兵員輸送グライダーとしてテストされたC-47が1機あった。
R4D-1 スカイトレイン
C-47の米海軍/米海兵隊バージョン
R4D-3
C-53C20機が米海軍に移管
R4D-5
C-47A型はC-47の12ボルトを24ボルトに置き換えるもので、 1962年にC-47Hに改称され、238機が米空軍から移管された。
R4D-5L
南極大陸で運用されたR4D-5。 1962年にLC-47Hに改称。このタイプの写真には、R-1830エンジン搭載時に典型的に採用されていた吊り下げ式エンジンオイルクーラーが取り外されている様子が写っている。寒冷な極地では不要だったようだ。
R4D-5Q
R4D-5は特殊ECM練習機として使用された。1962年にEC-47Hに改称された。
R4D-5R
R4D-5は21人の乗客を輸送する人員輸送機および練習機として使用されました。1962年にTC-47Hに改称されました。
R4D-5S
R4D-5は特殊対潜水艦訓練機として使用された。1962年にSC-47Hに改称された。
R4D-5Z
R4D-5はVIP輸送機として使用され、1962年にVC-47Hに改称された。
海上自衛隊 R4D-6Q
アメリカ海軍 R4D-8
R4D-6
157機のC-47Bが米海軍に移管され、1962年にC-47Jに改称された。
R4D-6L、Q、R、S、Z
R4D-5シリーズの派生型。1962年にそれぞれLC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J、VC-47Jに改称された。
R4D-7
44機のTC-47Bがアメリカ空軍から航法訓練機として移管され、1962年にTC-47Kに改称された。
R4D-8
R4D-5およびR4D-6は、胴体を延長し、ライトR-1820エンジンを搭載し、翼を改良し、尾翼を再設計した再製造機であり、1962年にC-117Dに改称された。
R4D-8L
R4D-8は南極での使用に改造され、1962年にLC-117Dに改称された。
R4D-8T
R4D-8は乗員訓練機として改造され、1962年にTC-117Dに改称された。
R4D-8Z
R4D-8はスタッフ輸送機として改造され、1962年にVC-117Dに改称された。
C-47TP「ターボダック」
南アフリカ空軍向けにプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Rターボプロップ機2機と胴体延長機への改修
バスラー BT-67
C-47の改造で胴体を延長し、構造を強化し、最新の航空電子機器を搭載し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Rターボプロップエンジン2基を搭載している。

RAFの指定

クラシック・エア・フォース所有のイギリス空軍輸送司令部カラーのダコタIV。コベントリー空港を拠点に運用されている。
ダコタ I
C-47 および R4D-1 の RAF 指定。
ダコタII
レンドリース制度に基づき受領した9機のC-53スカイトルーパーが英国空軍（RAF）の名称となった。RAFのダコタ機の大部分とは異なり、これらの機体は兵員輸送専用機であり、C-47のような広い貨物扉と強化床を備えていなかった。
ダコタIII
C-47A の RAF 指定。
ダコタIV
C-47B の RAF 指定。
エアスピード AS.61
エアスピード社によるダコタI型機の改修計画。未製造。
エアスピード AS.62
エアスピード社によるダコタII航空機の改修計画。未だ製造されず。
エアスピード AS.63
エアスピード社によるダコタIII航空機の改修計画。未だ製造されず。
BEA パイオネア/ダート・ダコタ
ダコタをロールスロイス・ダートの動力源に転換し、ビッカース・バイカウントの就航前にBEAがターボプロップエンジンの性能試験に使用した。[ 21 ]

タイ王国空軍の名称

BL2
(タイ語: บ.ล.๒ ) C-47 の呼称。[ 22 ]
B.TL.2
(タイ語: บ.ตล.๒ ) RC-47 の呼称。[ 22 ]

アフターマーケットコンバージョン

オペレーター

南アフリカ空軍 C-47TP「ターボダック」
タイ王国空軍のバスラー BT-67（プラット・アンド・ホイットニー製ターボプロップエンジンと胴体を延長したC-47改造機）
2024年共和国記念日のフライパスト中のIAFの歴史的航空機、ダグラスC-47スカイトレイン（ダコタ）。

事故や事件

生き残った航空機

C-47、C-117、その他の派生型は多数現存し、博物館や記念碑に展示されたり、軍用機として運用されたり、現役で使用されたりしている。

2016年、マコード空軍基地に展示されたTC-47D

2019年6月の75周年記念行事の一環として、14機のアメリカのC-47とヨーロッパからの別のグループの「Dak」が、D-Dayで約850機のこれらの航空機が通ったイギリス海峡を渡ってノルマンディーまでのルートをたどりました。[ 25 ] [ 26 ]その中には、That's All、Brother、Betsy's Biscuit Bomber、Miss Montana、Spirit of Benovia、D-Day Doll、Boogie Baby、N47E Miss Virginia、Whiskey 7が含まれていました。[ 27 ]

仕様（C-47B-DK）

ダグラス C-47 スカイトレインの3面図

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[ 28 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (機長、副操縦士、航法士、無線通信士)
  • 収容人数:兵士28名または貨物6,000ポンド（2.72トン）
  • 長さ: 63フィート9インチ (19.43メートル)
  • 翼幅： 95フィート6インチ（29.11メートル）
  • 高さ: 17フィート0インチ (5.18 m)
  • 翼面積： 987平方フィート（91.7平方メートル）
  • 翼型：根元：NACA 2215；先端：NACA 2206 [ 29 ]
  • 空車重量: 18,135ポンド (8,226 kg)
  • 総重量: 26,000ポンド (11,793 kg)
  • 最大離陸重量: 31,000ポンド (14,061 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-90C ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基
    • 離陸出力1,200馬力（890kW）
    • 14,500フィート（4,400メートル）で1,000馬力（750kW）の通常定格
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度10,000フィート (3,000メートル) で時速224マイル (360 km/h、195ノット)
  • 巡航速度: 160 mph (260 km/h、140 kn)
  • 航続距離: 1,600マイル (2,600 km、1,400 nmi) 通常航続距離
  • フェリー航続距離: 3,600 マイル (5,800 km、3,100 海里)
  • 実用上昇限度： 26,400フィート（8,000メートル）
  • 高度到達時間: 9分30秒で10,000フィート（3,000メートル）
  • 翼面荷重: 26.3 ポンド/平方フィート (128 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^マイアミ国際空港のエア・インターナショナルは、空軍がDC-3を軍用に改造するために使用していた軍事基地でした。 [ 15 ]

引用

  1. ^ C-47スカイトレイン軍用輸送機の歴史的スナップショットArchived 28 October 2020 at the Wayback Machine . Boeing . 2017年6月29日閲覧。
  2. ^ a bパーカー 2013、pp.13、35、37、39、45–47。
  3. ^ウィルソン、スチュワート著『第二次世界大戦の航空機』フィッシュウィック、ACT、オーストラリア：Aerospace Publications Pty Ltd.、1998年。ISBN 1-875671-35-8。
  4. ^パーカー 2013、37、39、45-47頁。
  5. ^ハーマン 2012、202-203頁、227頁。
  6. ^「Super DC-3」Wayback Machineで2017年7月21日にアーカイブ。dc3history.org。2010年6月23日閲覧。
  7. ^フランシロン、1979 年、464–465 ページ。
  8. ^フランシロン、1979 年、466–467 ページ。
  9. ^カカット、レン著『世界最高の航空機』エクセターブックス、ニューヨーク、1988年。ISBN 0-7917-0011-9。
  10. ^「歴史：ダグラスC-47スカイトレイン軍用輸送機」Wayback Machineで2020年10月28日にアーカイブ。ボーイング。2015年7月14日閲覧。
  11. ^ a bオルーク、GG、アメリカ海軍大佐。「ホセノーゼ、ストーフ、そして左利きのスパッドについて」。米国海軍協会紀要、1968年7月。
  12. ^ C-47/R4D スカイトレイン部隊（太平洋軍とCBI）、デイビッド・イスビー著『オスプレイ戦闘機 #66』オスプレイ出版、2007年
  13. ^ "MSN" . www.msn.com . 2025年12月15日閲覧。
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  16. ^ Rickard, J.「Douglas EC-47N」Archived 23 April 2020 at the Wayback Machine . historyofwar.org, 2008年11月12日. 2009年4月7日閲覧。
  17. ^ 「今日の航空史：最後の運用可能なダグラスC-47スカイトレインが退役 - Vintage Aviation News」 2022年6月30日。 2025年2月21日閲覧。
  18. ^ 「C-9B スカイトレイン II」 . public1.nhhcaws.local . 2025年2月21日閲覧。
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  20. ^「フロート搭載のDC-3」。 2020年10月27日アーカイブ、 Wayback Machine YouTube、2008年11月8日。注：前半には、第二次世界大戦の貴重な映画映像と、XC-47Cプロジェクトマネージャーによるナレーションが含まれています。
  21. ^ “1952 | 3204 | Flight Archive” . Flightglobal.com. 1951年8月15日. 2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月27日閲覧。
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参考文献

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  • ビル・イェンヌ著『マクドネル・ダグラス：二人の巨人の物語』コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-44287-6。
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