ダグラス XB-31
| XB-31 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト |
| 状態 | デザインのみ |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 0 |
ダグラスXB-31 (ダグラス モデル 332 ) は、アメリカ陸軍航空隊の超大型爆撃機の要請を受けてダグラスが提出した設計であり、この要請はボーイング B-29 スーパーフォートレス、ロッキード XB-30、コンソリデーテッド B-32 ドミネーターの開発にもつながった。
設計と開発
1938年頃、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）のヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド将軍は、ヨーロッパおよび太平洋における戦争の可能性に危機感を募らせていました。空軍の長期的な要求に備えるため、アーノルド将軍は准将W・G・キルナーを委員長とする特別委員会を設置し、委員の一人にはチャールズ・リンドバーグがいました。当時、ダグラス社は、さらに大型で翼幅212フィート（64.6メートル）の4発戦略爆撃機の試作機、ダグラスXB-19の開発に取り組んでおり、1941年6月下旬に初飛行を行いました。
ドイツ空軍基地を視察した後、リンドバーグはナチス・ドイツが他のヨーロッパ諸国よりもはるかに進んでいると確信した。1939年の報告書で、委員会は新型長距離重爆撃機の開発を含むいくつかの勧告を行った。ヨーロッパで戦争が勃発すると、アーノルドは複数の企業に5,000マイル（8,000km）を飛行可能な超長距離爆撃機の設計調査を依頼した。承認は1939年12月2日に与えられた。
1939年から1940年にかけて、ダグラスはモデル332の様々な動力源（ライトR-2600、プラット・アンド・ホイットニーR-2800、ライトR-2160、ライトR-3350）の設計を検討した。いずれも、想定される実用上昇限度は異なるものの、ほぼ同じ航続距離を持つように設計された。[ 1 ]
アメリカ陸軍航空軍はB-29がダグラスとロッキードの設計よりも優れていると判断したため、XB-31の設計は却下され、B-29とB-32（およびXB-30）が採用された。[ 2 ]
仕様（モデル332F設計）
データ元
一般的な特徴
- 乗員: 8人
- 長さ: 88フィート8.5インチ (27.038 m)
- 翼幅: 140フィート6インチ (42.82 m)
- 高さ: 28フィート3インチ (8.61 m)
- 翼面積： 1,780平方フィート（165平方メートル）
- 総重量: 106,994ポンド (48,532 kg)
- 最大離陸重量: 120,000ポンド (54,431 kg)
- 動力源:ライトR-3350-13デュプレックスサイクロン18気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各2,200馬力（1,600kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 377 mph (607 km/h、328 kn)
- 範囲: 5,370 マイル (8,640 km、4,670 海里)
- 実用上昇限度： 31,600フィート（9,600メートル）
- 翼面荷重: 41 ポンド/平方フィート (200 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.066 hp/lb (0.109 kW/kg)、後に0.089 hp/lb (0.146 kW/kg)
武装
- 銃:
- 爆弾:
- 2,000ポンド（907kg）爆弾4発
- 1,000ポンド（454kg）爆弾8発
- 500ポンド（227kg）爆弾16発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^バトラー、トニー、グリフィス、アラン、2015年。『アメリカの秘密計画：戦闘機、爆撃機、攻撃機、1937-1945』マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1906537487。
- ^ 「ダグラス XB-31」。
参考文献
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- ジョーンズ、ロイド・S. 『アメリカ爆撃機：B-1 1928年からB-1 1980年代』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1974年。ISBN 0-8168-9126-5。
外部リンク
