ドーバー救命艇ステーション
イギリス、ケント州のRNLI救命艇ステーション

ドーバー救命艇ステーション
ドーバー救命艇ステーション
ドーバー救命艇ステーションはケントにあります
ドーバー救命艇ステーション
ドーバー、ケント
一般情報
タイプ救命艇ステーション
位置ニューマリーナカーブロード、ドーバー、ケント、CT17 9FQ、イングランド
座標北緯51度07分03秒 東経1度19分10秒 / 北緯51.1175度 東経1.3194度 / 51.1175; 1.3194
オープン最初のRNLIステーション 1855年
現在のステーション 2024年
所有者 王立救命艇協会
設計と建設
建築家スタジオ4
Webサイト
ドーバーRNLI救命艇ステーション
指定建造物– グレードII
特徴時計塔とかつての救命艇基地
指定された2009年12月16日
参照番号1393606 [1]

ドーバー救命艇ステーションは、イギリスのケント州南東海岸のドーバー海峡を挟んでフランスのカレーに面した町であり、主要なフェリー港であるドーバー港のニューマリーナカーブにあります。[2]

ドーバーに救命艇ステーションが初めて設置されたのは1837年、ドーバー人道難破船協会（DHSI）でした。ステーションの運営は1855年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。 [3]

17-09シティ・オブ・ロンドン II (ON 1220)

この基地では現在、セヴァーン級全天候型救命艇「17-09シティ・オブ・ロンドン II (ON 1220)」を1997年から運用している。[4]

歴史

庶民院への報告書によれば、1833年から1835年の間に1,573隻の船がドーバー沖で座礁または難破し、1,714人が溺死したと報告されている。[5]

「ドーバー人道・難破船協会」が設立され、地元の造船業者エルヴィン社に自動復元式救命ボートの建造を依頼した。全長37フィート（11メートル）の自動復元式「プーリング・アンド・セーリング」（P&S）救命ボートは、帆と12本のオールを備え、1837年に就航し、ノース・バッテリーの近くに保管され、1853年まで運用された。[5]

1853年、ロンドンのTCクラークソン氏によって建造された代替救命艇が就役しました。この艇は全長28フィート、6本のオールで漕ぎ、重量はわずか27cwtと小型でした。2年後、イギリス海軍（RNLI）はドーバー型救命艇の管理を引き継ぐよう要請され、合意に至りました。クラークソン型救命艇はピーク級救命艇の基準に合わせて改造されました。[5] [6] [7]

1893年に建てられた救命艇小屋と時計塔

1866年、エスプラネードの西端に244ポンドの費用をかけてボートハウスが建設されました。その横には時計塔が建設され、1877年に完成しました。しかし、1893年にドーバー避難港の建設工事が開始されました。新しい桟橋を建設するため、時計塔は移設され、救命艇小屋は取り壊されて新しい建物に建て替えられました。ドーバー・ウェスタン・ドックにあった旧ボートハウスは、隣接する時計塔と共にグレードII指定建造物に指定されています。[8]

最初の閉鎖

1914 年 9 月、戦争勃発に伴い、救命艇の乗組員の維持が困難になったため、基地は閉鎖を余儀なくされました。

1919年に基地が再開され、ジェームズ・スティーブンス3号と呼ばれる新しい蒸気救命艇が配備されました。1898年に建造されたこの単プロペラ救命艇は、わずか6隻の蒸気駆動救命艇のうちの1隻で、いつでもすぐに出航できるよう設計されていました。しかし、この救命艇は蒸気が出るまで少なくとも20分かかり、ボイラーの点火を維持するために大勢の技術要員を必要としました。1922年に基地が再び閉鎖されるまでに、わずか5回しか進水しませんでした。[9]

キャンバー（イーストドックス）駅

海運の増加と航空交通の出現により、RNLIはドーバーの救命艇基地が再び必要になることを認識した。[9]そして1929年、キャンバーのイースタン・ドックに新しい艇庫が開設された。[10]再開した基地には、より高速な新しい救命艇が導入された。RNLI創設者にちなんで名付けられたサー・ウィリアム・ヒラリー（ON 725） [ 9]は1930年に基地に到着し、375馬力のガソリンエンジン2基を搭載し、最高速度17.25ノットであった。これは、ほとんどが9ノットの能力があったRNLIの残りの救命艇のほぼ2倍の速度であった。[9]ドーバー基地は第二次世界大戦までこの場所で運営された。ダンケルク撤退時、サー・ウィリアム・ヒラリーは改修とオーバーホールのために不在であった。救命艇アグネス・クロス（ON 663）は1941年までドーバーに留まり、その後戦争のため再び閉鎖された。[11]

戦後の再開

クロスウォールキー駅（2000～2024年）

1947年、戦後ドーバーで救命艇の運用が再開され、ステーションはイーストドック地区のモーター魚雷艇の旧駐屯地に移転した。[9] 1980年代のドーバーフェリーターミナルの急速な拡張により、救命艇ステーションは再び移転し、クロスウォールキーの向かいにある内港のタグヘイブンに移転した。

クロスウォールキー

1990年代後半、クロスウォール・キーに新しい駅の建設工事が開始されました。建設は2000年に完了し、2001年8月に駅の運用が開始されました。RNLIに遺贈された寄付金は、建設費用51万3000ポンドに充てられました。駅は23年間使用されました。[12]

ニューマリーナカーブ

新しいドーバー救命艇ステーション 2024

ドーバー港ウェスタン・ドック再開発の一環として、救命艇ステーションをインナー・ハーバーのクロス・ウォール・キーからニュー・マリーナ・カーブに移転することが決定されました。救命艇は現在アウター・ハーバーに設置されており、外洋へのアクセスが迅速化されています。

この建物は、スタジオ4アーキテクツによって、グルーラム材のフレーム、地中熱暖房、ソーラーパネルなど、可能な限り環境に配慮した設計となっています。移転は2022年に発表され、2023年2月に着工しました。翌年初頭に完成し、正式オープンは2024年6月22日でした。[13] [14]

駅の栄誉

ドーバーの乗組員が長年にわたって獲得した賞の中には、勇敢さに対するRNLIメダル19個、銀メダル6個、銅メダル13個があり、最後の受賞は1998年に行われました。[11]

ドーバーで授与された賞は以下のとおりです[11] [15]

ヘンリー・スコット少佐、ドーバー支部会長 – 1882年
ジェームズ・ウッドゲート、船長 – 1891
ジェームズ・ウッドゲート、船長 – 1893年（第2軍用留め金）
コリン・H・ブライアント、船長 – 1940
アーサー・リドン、車長/整備士 – 1976
ロイ・ウィリアム・クーゼンズ、代理船長 – 1988
シドニー・T・ヒルズ、二等航海士 – 1940年
ウィルフレッド・L・クック、機械工 – 1940年
クリスチャン・R・T・ストック、二等整備士 – 1940年
リチャード・ウォーカー中尉、RNR、キングス港湾副長 – 1940年
ジョン・ウォーカー、船長 – 1951
ジョン・ウォーカー、船長 – 1956年（第2軍用留め金）
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、二等航海士/アシスタントメカニック – 1976
マイケル・フレデリック・アボット、代理アシスタントメカニック/緊急コックススワン - 1988
ジェフリー・イアン・バックランド、乗組員 – 1988年
ドミニク・ウィリアム・マクヒュー、乗組員 – 1988年
クリストファー・ウィリアム・ライアン、乗組員 – 1988
ロバート・ジョン・ブルース、乗組員 – 1988
エリック・セントジョン・タナー、乗組員 – 1988
  • 1987年モード・スミス賞
    （救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して）
ロイ・クーゼンズ、代理船長 – 1988
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
リチャード・ジョン・ホーキンス、第二補佐整備士 – 1976
ジョン・ジェームズ・スミス、乗組員 – 1976
ゴードン・デイビッド、乗組員 – 1976
アーサー・リドン、舵手整備士 – 1977 年
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、二等航海士/アシスタントメカニック – 1977
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、船長/整備士 – 1981
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、船長/整備士 – 1992
デビッド・パスカル、乗組員 – 1992
ロドニー・ゴールドサック、乗組員 – 1992
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
GVジェームズ、乗組員 – 1979
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、船長/アシスタントメカニック – 1982
ドーバー救命艇クルー – 1982
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、船長/アシスタントメカニック – 1985
ドーバー救命艇の乗組員と陸上救助隊員 – 1985
モーターボート「ダーグ」、「デニス」、タグボート「デクストラス」の乗組員たち– 1985年
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、船長/アシスタントメカニック – 1993
  • 羊皮紙の特別証明書
ソティリス・マントゥディス博士 – 1977
ピーター・ウェルチ博士、名誉医学顧問 – 1981年
ドーバー救命艇ステーション – 1952
ヘンリー・ペッグ、自動車整備士 – 1954
W・ウィルフレッド・クック、協会の巡回整備士 - 1954年
  • 協会からの表彰状
ドーバー救命艇ステーション – 1966年
  • ディレクターの署名入り感謝状
船長と乗組員 – 1979
アンソニー・ジョージ・ホーキンス、コックスウェイン/アシスタントメカニック – 1998QBH [16]

栄誉のロール

ドーバー救命艇での任務中に亡くなった人々を追悼して。[11]

  • 1903年9月11日、メアリー・ハマー・ホイル（ON 494）の進水中に救命ボートの車輪に押しつぶされた。
アルフレッド・ナッシュ、警察検査官（56）

ドーバー救命ボート

ドーバー動物愛護協会が運営

駅構内[5] オン[a] 名前 建設された クラス コメント[17]
1837–1853 – 名前なし 1836 37フィート非自動復原性 [注1]
1853–1855 272年以前 名前なし 1853 28フィートの自動復元（P&S） [注2] 1855年にロンドンのライムハウス
のフォレストによってピークのデザインに変更され、費用は98ポンドでした。
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

RNLIによって運営

救命ボートの牽引と航行

駅構内[18] オン[a] 名前 建設された クラス コメント[17]
1855–1858 272年以前 名前なし 1853 28フィートの自動復元（P&S） その後サンダーランド船員協会に勤務した。[19]
1858–1864 329年以前 名前なし 1858 28フィートの自動復元（P&S） [注3]
1864–1878 422年以前 ロイヤル・ウィルトシャー 1864 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） [注4]
1878–1888 636年以前 ヘンリー・ウィリアム・ピッカーズギル、RA 1878 35フィートの自動復原（P&S） [注5]
1888–1901 197 ルイス・モリス 1888 37フィートの自動復原（P&S） [注6]
1901–1914 464 メアリー・ハマー・ホイル 1901 35フィートの自動復原（P&S） [注7]
駅は1914年から1919年まで閉鎖された

蒸気救命艇

駅構内[20] オン[a] 名前 建設された クラス コメント
1919–1922 420 ジェームズ・スティーブンス No.3 1898 スチーム
駅は1922年から1930年まで閉鎖された

モーター救命ボート

駅構内[21] オン[a] 作品番号[b] 名前 建設された クラス コメント
1930～1940年 725 – ウィリアム・ヒラリー卿 1929 ドーバー 60フィート（18メートル）の救命ボート。第二次世界大戦中は海軍本部に配属された。
1940～1941年 663 – アグネス・クロス 1921 46フィート6インチのノーフォークとサフォーク 予備救命ボート。以前はゴレストンのグラッドウッド出身のジョン・メイクラムとメアリー・メイクラムが乗っていた。
駅は1941年から1947年まで閉鎖された
1947～1949年 694 – JBプラウドフット 1924 45フィートのワトソン 以前はクロマーのHFベイリー、サウスエンドオンシーの予備救命艇
1949–1967 860 – 南アフリカ 1949 51フィートのバーネット
1967–1979 1003 44-004 忠実な森林官 1967 ウェイヴニー オーストラリアの救命ボートサービスのために販売されました。
1979–1997 1031 50-001 ロータリー奉仕 1973 テムズ川 以前はファルマス
1997年～ 1220 17-09 シティ・オブ・ロンドン II 1996 セヴァーン
  1. ^ abcd ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 37フィート（11メートル）×7フィート3インチ（2.21メートル）（12人乗り）の非自動復原式救命ボート。ドーバーのエルヴィン社製。
  2. ^ 28フィート（8.5メートル）×7フィート6インチ（2.29メートル）（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。アンジェラ・バーデット・クーツ嬢とDHSIの資金援助を受け、ロンドンのTCクラークソン社で建造された。
  3. ^ 28フィート（8.5メートル）×6フィート（1.8メートル）（6人乗り）自動復原式（P&S）救命ボート、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造、費用131ポンド。
  4. ^ 32フィート（9.8メートル）×7フィート5インチ（2.26メートル）（10人乗り）プラウズ式自動復原式（P&S）救命ボート。マールボロのNJリース海軍大尉の募金により資金提供され、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造され、費用は218ポンド。
  5. ^ 35フィート（11メートル）×9フィート（2.7メートル）（10人乗り）自動復原式（P&S）救命ボート、ロンドンのRA HW Pickersgill氏の遺品、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造、費用363ポンド。
  6. ^ 37フィート（11メートル）×8フィート（2.4メートル）（12人乗り）自動復原式（P&S）救命ボート、エリスのJW Morice氏からの寄贈品、パティックのD. and W. Henderson and Companyで建造、費用557ポンド。
  7. ^ 37フィート（11メートル）×9フィート6インチ（2.90メートル）（10人乗り）自動復原式（P&S）救命ボート、ウィンブルドンのI.ホイル氏からの寄贈、ロンドンのブラックウォールのテムズ鉄工所で建造、費用893ポンド。

参考文献

  1. ^ Historic England、「時計塔と旧救命ボートステーション（1393606）」、イングランド国立遺産リスト、 2024年5月13日閲覧。
  2. ^ OS Explorer Map 138 – Dover, Folkestone & Hythe .発行: Ordnance Survey – Southampton. ISBN 9780319235126。
  3. ^ ヒーローズ・オール！ ―RNLIの物語。著者：アレック・ベイルビー。出版社：1992年、パトリック・スティーブンス社（ヘインズ出版グループ傘下）。収録作品：第18章 救命ボートステーション ― パート2 ケント・ステーション（ドーバー）、164ページ。ISBN 1852604190
  4. ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. pp.  68– 69.
  5. ^ abcd 「ドーバー救命ボート パートI 1837-1929」『ドーバー歴史家』 2014年12月6日。 2025年4月11日閲覧。
  6. ^ 「委員会の会議」『救命ボート』第2巻（18号）、100ページ、1865年10月。 2025年4月11日閲覧。
  7. ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』第13巻第1号、 1854年7月、 135～ 136ページ。 2025年4月11日閲覧。
  8. ^ リストエントリ – 時計塔と旧ボートハウス 2014年9月3日アーカイブ、Wayback Machineで2013年9月17日閲覧
  9. ^ abcde メイデイ メイデイ – 英国とアイルランドにおける沿岸救助の歴史。著者：カレン・ファリントン、ニック・コンスタブル。出版社：コリンズ、2011年。作品：第4章 – 南部、99ページ – ドーバー救命艇ステーション。ISBN 9780007443383
  10. ^ 「イースタン・ドック - 1945年まで」。1929年にキャンバーの救命艇ステーションが再開されたことに関する言及。ドーバー歴史家ウェブサイト。2013年6月27日。 2013年9月17日閲覧。
  11. ^ abcd 「ドーバー救命艇ステーションの歴史」ドーバー救命艇ステーション、RNLI。2025年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月10日閲覧。
  12. ^ 「ドーバー救命ボート パートII 1929年から現在まで」『ドーバー歴史家』、2014年12月13日。2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月11日閲覧。
  13. ^ Cobb, Nicholas (2023年6月14日). “Dover RNLI to Move to New Lifeboat Station in December 2023”. RNLI. 2023年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月11日閲覧。
  14. ^ “ドーバーの新しい持続可能な救命ボートステーションが開所式で披露”. RNLI . 2024年7月11日. 2024年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月11日閲覧。
  15. ^ コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
  16. ^ “Ordinary Members of the Civil Division of the said Most Excellent Order of the British Empire”. The Gazette. 2024年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月11日閲覧。
  17. ^ ab Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1&2（第2版）. 救命ボート愛好家協会. pp.  1– 88.
  18. ^ レナード＆デントン 2025、4～35頁。
  19. ^ モリス、ジェフ（1999年12月）「サンダーランド救命ボート（1800～2000年）」救命ボート愛好家協会、p.4。
  20. ^ レナード＆デントン 2025、32～33頁。
  21. ^ レナード＆デントン 2025、46–69頁。
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