ドラゴリュブ・コスタ・ヨヴァノヴィッチ（1916年1月24日 - 1983年11月12日）は、D・K・ヨヴァノヴィッチまたは「ギッシュ」・ヨヴァノヴィッチというペンネーム でも知られる、セルビア系アメリカ人のヘリコプター設計者、発明家、そしてオートジャイロ技術のパイオニアでした。ユーゴスラビア王国に生まれ、後にアメリカ合衆国に移住し、最初はフィラデルフィア、後に南カリフォルニアに居住しました。
ピアセッキとHERC
ジョバノビッチとフランク・コズロスキは1946年、ペンシルベニア州フィラデルフィアにヘリコプター・エンジニアリング・リサーチ・コーポレーション（HERC）を設立した。HERCはジョヴェアの前身である。ジョバノビッチとコズロスキは以前、ピアセッキ・ヘリコプター・コーポレーションに勤務しており、ジョバノビッチの特許取得済みタンデム回転翼機設計はピアセッキPV-3に採用されていた。[1]
彼らが設計した最初のヘリコプターはHERC JOV-3で、 1948年に初飛行しました。[2]彼らはブールバード空港（旧ウィリアム・ペン空港）を拠点としていました。[3]
マカロック
1949年、ジョバノビッチとコズロスキは、マカロック・モーターズ社の新設ヘリコプター・航空機部門であるマカロック・エアクラフト社に異動した。JOV-3の設計原理はマカロックMC-4に取り入れられ、1951年3月に初飛行を行った。[4] 1952年、改良型MC-4であるMC-4Cがアメリカ陸軍に試験用に導入されたが、出力不足と判断され、その後の発注は行われなかった。
ヒューズ
1955年、ジョバノビッチはハワード・ヒューズのヒューズ269用のローターを設計した。[5]その後、3枚羽根の軽量ヘリコプターのハブブレード、1958年のデルマーDH-1ワーリーマイトシリーズ、そしてヒューズ500のハブブレードが続いた。
ジョヴェール
1960年、ジョバノビッチはMC-4の開発を継続するため、ジョヴェア社を設立した。ジョヴェア・セダン4Eの新型機「ジョヴェリン」は、1963年3月にFAAの型式承認を受けた。ビル・リアは生産への関心を高めようと試みたが、成功しなかった。[6]
1968年、マカロック社がジョヴェア社を完全買収し、マカロック・エアクラフト社に改名した。同社はこの時、ジョヴェアノニッチが副会長に就任し、カルバーシティからエルセグンドに工場を移転した。[7]
ジョバノビッチはマカロック社の資金援助を受け、住宅の私道から離陸可能なオートジャイロ「マカロックJ-2」を設計・開発した。ジョバノビッチは1954年に同様のコンセプトの特許を取得していた。 [8]ジョバノビッチ社には人員と資金が不足していたため開発は遅々として進まなかったが、最初の試作機は1962年に飛行した。フライング・マガジン誌によるJ-2のレビューは、ジョバノビッチとJ-2の双方にとって不利なものだった。[9] 3か月後、ジョバノビッチに関するコメントは撤回された。[10]
ヨバノビッチが設計した航空機
- ピアセッキPV-3のタンデムロータリー
- HERC JOV-3
- マカロックMC-4 [11]
- ヒューズ269のローターブレード
- ジョヴェールセダン 4E
- マカロックJ-2 [12]
特許
- ヘリコプター #USD168794 S (発行日: 1953)
- ローターブレードをローター本体に接続するための手段 #US2672941 A (公開日: 1954)
- 航空機のローターを支えるブレードの減衰手段 #US 2696271 A (公開日: 1954年)
- ヘリコプター用ローターブレード #US 2712356 A (発行日: 1955)
- 航空機のローターを支えるピッチ制御手段 #US 2753004 A（公開日：1956年）
- 航空機のローターを支えるブレードの移動制限手段 #US 2742098 A (公開日: 1956年)
- ヘリコプター制御機構 #US2856788 A (公開日: 1958年)
- コンバーティプレーン #US 2852207 A (発行日: 1958年)
- ヘリコプターのローターブレード #US2941603 A (発行日: 1960年)
- 推力発生ローター用ブレードハブコネクタ #US 2949967 A (公開日: 1960)
- ヘリコプター #US D191929 S (発行日: 1961年)
参照
参考文献
- ^ 序論：ヘリコプター飛行の歴史、J. Gordon Leishman著、ヘリコプターの空気力学の原理、Cambridge Aerospace Series、第2版、Cambridge University Press、2006年、 ISBN 0521858607、9780521858601
- ^ McCulloch YH-30 MC-4C、Harold A. Skaarup著『アラバマ・ウォーバード・サバイバーズ2003：彼らを見つけるためのハンドブック』Writers Club Press、2002年、 ISBN 0595652034、98～100ページ
- ^ 「廃墟とあまり知られていない飛行場：ペンシルベニア州、フィラデルフィア北東部地域」。
- ^ 空飛ぶ風車は軍隊を運ぶだろう、ハーバート・O・ヨハンセン、ポピュラーサイエンス、1951年7月、92ページ
- ^ マクドネル・ダグラス航空機1920年以降、パトナム航空シリーズ第2巻、ルネ・J・フランシロン、パトナム航空書籍、海軍研究所出版、1990年、26ページ、 ISBN 1557505500、978155750550
- ^ ベーシックガイド・トゥ・フライング、ポール・フィリンガム、ペンギングループ（USA）インコーポレイテッド、1985年、 ISBN 0801505267、9780801505263、291ページ
- ^ 航空機会社が新社長を任命、ロサンゼルス・タイムズ（カリフォルニア州ロサンゼルス）、1968年4月21日、130ページ
- ^ 「コンバーチプレーン」.
- ^ 誰もがオートジャイロを愛している、フライングマガジン1971年2月号、67-68ページ
- ^ 訂正、フライングマガジン、1971年5月、6ページ
- ^ 空飛ぶ風車は軍隊を運ぶだろう、ハーバート・O・ヨハンセン、ポピュラーサイエンス、1951年7月、92ページ
- ^ “Aeronautics: Return of the Autogiro”. Time . 1968年3月29日. 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月30日閲覧。
