ドロイトウィッチ運河
Synthesis of two canals in Worcestershire, England

ドロイトウィッチ運河
ハンベリー閘門の一つ
仕様
最大船長71フィート6インチ（21.79メートル）
（元々は64フィート0インチまたは19.51メートル）
最大船幅7フィート0インチ（2.13メートル）
（元々は14フィート6インチまたは4.42メートル）
ロック14
状態航行可能
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
元の所有者ジョージ・ダケット卿
主任エンジニアジェームズ・ブリンドリー
行為日1768
完了日1771年、1854年
終了日1939
復元日2010年（バージ運河）
地理
出発点ハンベリー
終点クレインズ
接続先ウースター・アンド・バーミンガム運河、セヴァーン川
ドロイトウィッチ運河
伝説
 ウースター・アンド・バーミンガム運河
ウェストフィールド橋
1-3
 ハンベリー・ロックス（3）
新しいセクションの開始
ラグビークラブへの新しい架け橋
4-5
 新しいダブルロック
4-5
 古い錠前（2）
6
 新しいロック
新しい歩道橋
M5高速道路
ブロムスグローブロード B4065
7
 新しい閘門と堰
サルワープ川との合流点
運河化されたサルワープ川
6
 古い錠前
バージ運河との合流点
バージロック
ネザーウィッチ盆地
ネザーウィッチ橋
鉄道橋
ネザーウィッチ橋（川）
鉄道
サルワープロード橋
サイディングレーン橋
チューソン盆地
オンバースリーウェイ橋
A38ローマンウェイ橋
サルワープ橋
ポーターズミル橋II（川）
8
 レディウッド ロック
レディウッド橋
4-7
 ポーターズミルロックス（4）
ポーターズミル橋
3
 ミルデンハム・ロック
ミルデンハム橋
ホーフォード ミル ハウス
A449交差点
1-2
 ロック（2）
セヴァーン川

ドロイッチ運河は、イングランドのウスターシャー州にある 2 つの運河、ドロイッチ バージ運河とドロイッチ ジャンクション運河を統合したものです。バージ運河は 1771 年に開通した広い運河で、ドロイッチ スパとクレインズのホーフォード ボトム水門のセヴァーン川を結んでいます。ドロイッチ ジャンクション運河は 1854 年に開通した狭い運河で、ドロイッチとウスター アンド バーミンガム運河を結んでいます。どちらも塩を運ぶために建設されましたが、1939 年に放棄されました。1973 年以来、修復計画の対象となっており、バージ運河は 2010 年に正式に再開通し、ジャンクション運河は 2011 年 7 月に再開通しました。運河の開通後、所有権は新しく設立された運河 & 河川トラストに移りました。

歴史

ドロイッチはローマ時代以前から、天然の塩水泉から得られる塩の生産の中心地であった。製品を市場に出すために、サルワープ川の改良を認可する1662年議会法（ 14 Cha. 2 . c. 14 Pr.）が成立したが、工事は完了せず、1675年に放棄された。 [1]この改良には川の6つの水門が含まれており、計画が失敗した時点で、そのうち5つはすでに建設されていた。1670年代に成立した別の議会法[ which? ]はサルワープ川とストゥール川の改良を認可し、発起人が計画に4,000ポンドを費やしたものの、1693年に別の法案が議会に提出され、1703年に4回目の試みがなされたが、製塩所の所有者が反対した。 1747年、サイモン・ウッドは再び川を航行可能にすることを提案し、1755年には塩水をセヴァーン川沿いのホーフォードまで運ぶパイプラインを建設する計画があったが、どちらの計画も頓挫した。[2]

1768年ホーフォード・ドロイトウィッチ運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトルウスターシャー州クレインズ教区のホーフォードと呼ばれる場所またはその付近のセヴァーン川から、同州ドロイトウィッチ自治区内のチャペルブリッジと呼ばれる場所またはその付近までの航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律。
引用8 ジョージ3世 . 37年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1768年1月29日
開始1767年11月24日[a]
その他の法律
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

塩の生産量の増加に伴い、ドロイトウィッチ議会はブリッジウォーター運河の運河技師ジェームズ・ブリンドリーに、町からセヴァーン川までのルートの測量を依頼しました。彼は1767年にこの調査を行い、翌年、議会法が制定されました。建設を認可するために、 1768 年のホーフォード・ドロイトウィッチ運河法(8 Geo. 3[3]これにより、ドロイトウィッチ運河航路所有者会社が、株式の発行により 33,400 ポンドを調達する権限があり、必要に応じて追加の 20,000 ポンドを調達する権限があった。[4]ブリンドリーは公式には「工事の検査官」であったが、トレント・マージー運河の、閘門建設の責任を持つ請負業者は常駐技術者のジョン・プリディによって派遣され、ブリンドリーと一緒に働き、指導を受けた。 134株の発行により13,400ポンドの運転資金が調達され、そのほとんどは地元住民によって購入され、1768年6月27日に建設が開始されました。作業が進むにつれて、さらに66株が発行され、6,600ポンドが調達され、3,500ポンドの融資が受けられたため、プロジェクトの総費用は23,500ポンドになりました。[5]

運河は幅14.5フィート (4.4 m)、長さ64フィート (20 m) のセヴァーン川を流せるブロード運河として建設された。 [6]ブリンドリーの運河のほとんどと同様に等高線運河であり、盛土や切土の必要数を少なくするため、可能な限り等高線に沿って建設された。ただし、サルワープ教会付近で曲がりにくい箇所があった。これは、1768年のホーフォード＝ドロイトウィッチ運河法により、教会の北側への明確なルートが明確に除外されていたためである。[5]運河の長さは5.7マイル (9.2 km) で、8つの水門があり、総落差は56.5フィート (17.2 m) であった。塩水泉があるため水は塩分が多く、淡水魚の生息には適していなかった。[4]

公式開通は1771年3月12日で、運河は商業的に成功を収めました。[7]最初の配当は1775年に支払われ、1777年には100ポンドの株が160ポンドで取引されていました。1784年にストゥールブリッジ運河への接続案が提出されましたが、株主間の意見の相違を招きました。しかし、新運河建設と両社の合併案は否決されました。この後、会社は合併に賛成票を投じた株主の中には、実際には株主ではなかった者もおり、運河の利益を擁護していないと判断し、代理投票に関する規則を変更しました。[8]

手術

ウースター・バーミンガム運河の開通により運河の収益性が悪化する恐れがあったため、会社は新事業のためにウースター・バーミンガム運河法1791年（31 Geo. 3 . c. 59）にドロイッチ株の5%配当を保証する条項を盛り込むよう交渉した。この合意は1790年3月に成立し、配当が5%に達したことはかつてなかったため、新運河がまだ建設されていないにもかかわらず、会社は直ちに差額の請求を開始した。請求は毎年行われたが、ウースター・バーミンガム運河は最終的にドロイッチ運河が貿易を十分に促進していないとして支払いを拒否した。この訴訟は1808年に裁判所に持ち込まれ、会社は支払いを余儀なくされた。 1810年11月までに、ウースター・アンド・バーミンガム社が運河の管理を引き継ぎましたが、その後ほとんど変化は見られませんでした。1821年に合併が試みられましたが、地主のサマーズ卿の反対により頓挫しました。ドロイトウィッチ社は、ウースター・アンド・バーミンガム社が運河の管理に度々介入しようとしていたことに気づいていました。1822年と1825年に塩税が廃止された結果、同社は1820年代後半から収益から5%の配当を支払うことができ、その後、保証の履行を求める申し立てはごくわずかでした。[9]

1852年ドロイトウィッチ・ジャンクション運河法[b]
議会法
英国議会
長いタイトルウスターシャー州ドロイッチのドロイッチ運河から運河を建設し、同州ハンベリー教区のハンベリー埠頭またはその付近でウスターシャー・バーミンガム運河に接続し、「ドロイッチ・ジャンクション運河」と名付ける法律。
引用15 & 16 ヴィクトリア朝第22紀
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1852年5月28日
開始1852年5月28日[c]
その他の法律
償い1768年ホーフォード・ドロイトウィッチ運河法
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1830年、ドロイトウィッチの北東に位置する村ストーク・プライアで塩水源が発見されると、運河の運命は衰退し始めた。塩水の多くは陸路でウスターやバーミンガムに運ばれ、そこから北へと運ばれたが、セヴァーン川での輸送料金も交渉され、グロスターやブリストルでの塩の価格は​​ドロイトウィッチ運河を利用する価格と競合するようになった。[10]鉄道の開通により、ストーク・プライア産の塩をはじめとした貿易は減少した。塩と石炭の陸路輸送をなくすため、鉄道はストーク・プライアの塩を輸送するようになった。1852年ドロイトウィッチ・ジャンクション運河法（ヴィクトリア朝第22章第15-16節）は、ドロイトウィッチ・ジャンクション運河の建設のために制定され、この運河はウスター・アンド・バーミンガム運河のハンベリー埠頭とバージ運河を接続することになっていた。運河を建設した会社は名目上は独立していたが、完成後はウスター・アンド・バーミンガム運河が5%の配当を支払う形で賃借することを意図していた。彼らは1853年から21年間、バージ運河も賃借していた。[11]

鉄道との競争を容易にするため、バージ運河の水門が延長され、石炭をセヴァーン川を遡って両方の運河を通過でき、短い船に積み替える必要がないようにした。この工事は 1854 年半ばに完了し、ジャンクション運河は 1854 年後半に開通した。[11]幅 7 フィート (2.1 メートル) の船に適した狭い運河として建設され、運河狂時代最後に建設された運河の 1 つであった。[7]全長 1.75 マイル (2.82 キロメートル) で、他に 6 つの水門があり、最後の水門は運河をサルワープ川に接続していた。川を 160 ヤード (150 メートル) 進んだところで、バージ運河に水を供給していた元の水門は幅の広い水門に改造され、バージ運河の船が川を使ってチャペル ブリッジの上にある製塩所まで行くことができるようになった。バージ閘門は75フィート×15フィート（22.9メートル×4.6メートル）の大きさで、4組のゲートを備えていたため、川の水位に関係なく使用できました。閘門下部の地盤沈下が問題となり、1875/76年と1903年に再建を余儀なくされました。1回目は9フィート（2.7メートル）、2回目はさらに5フィート（1.5メートル）高くする必要がありました。[12]両運河の主な貨物は常に塩でした。

衰退

1939年ドロイトウィッチ運河（放棄）法
議会法
英国議会
長いタイトルドロイッチ運河とドロイッチ・ジャンクション運河の放棄とドロイッチ市への帰属、およびその他の目的を規定する法律。
引用2 & 3 Geo. 6 . c. lx
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1939年7月13日
開始1939年7月13日[c]
その他の法律
償い
状況: 現行法

財務状況が悪化したため、ウスター・バーミンガム運河は 3 つの鉄道請負業者から、運河とジャンクション運河を買収して鉄道に転換するという申し出を受けた。運河会社はこの申し出を受け入れたが、1866 年に議会に法案が提出されると否決され、翌年の 2 回目の試みも否決された。[13] 1873 年 9 月にウスター・バーミンガム運河はシャープネス・ニュー・ドック会社から、運河と 2 つのドロイッチ運河を引き継ぐという申し出を受けた。1874 年のグロスター・バークレー運河法 ( 37 & 38 Vict. c. clxxxi) を取得して買収を認可し、新しい会社はシャープネス・ニュー・ドックおよびグロスター・バーミンガム航行会社となった。彼らはウスター・バーミンガム・ルートを改良する事業に着手したが、すぐに運河は採算が取れないことに気付いた。それにもかかわらず、1881年にはドロイトウィッチ運河から7万3000トンの泥を浚渫し、1888年から1889年にかけて閘門の上部シルを改修して航行水深を6フィート（1.8メートル）にしました。当時の閘門は幅77フィート（23.5メートル）×高さ15フィート（4.6メートル）で、115トンの船舶を収容できました。1906年までに、両運河の維持費は収入を上回り、徐々に老朽化しました。[14]最終的に、議会は運河の放棄を認可する法案を可決しました。1939年7月にドロイトウィッチ運河（放棄）法（2 & 3 Geo. 6. c. lx）が成立した。バージ運河を最後に利用した船舶は1916年であり、[3]ジャンクション運河は1928年以降、船舶の往来がなかった。[1]

復元

1978年、WRGサマーワークキャンプ中にサルワープの運河床を発掘

運河をどうするかという問題は、1963年にドロイッチ行政区議会で定期的に議論され、修復のためのキャンペーンがマックス・シンクレアによって開始され、修復は2年未満で完了できると示唆した。議会は運河の潜在的なアメニティ価値を認識し、そのコンセプトは1966年6月14日のウスター・イブニング・ニュースでイラスト付き記事が掲載された。[15]修復グループが1969年に結成され、これは内陸水路協会による「英国の水路の保護」と呼ばれる全国的な運動の一環として行われ、[16]これは1973年に地方自治体の支援を受けた有限会社ドロイッチ運河トラストの設立につながり、運河の修復に向けて作業を開始した。[1] 1973年10月27日〜28日、水路回復グループが組織したドロイッチの発掘調査には、修復現場としては当時最大数のボランティアが集まった。[17] 1975年、この運河は人材サービス委員会が設立した雇用創出計画の恩恵を受けた13の運河のうちの1つであり、修復と維持管理のために有給労働者を提供した。[18]

資金はさまざまな出所から提供された。その中には、1980年にウィチャボン地区議会から提供された20万ポンドが含まれており、これはヴァインズパークの作業（係留場の建設を含む）に資金を提供し、一方、新しい旋回橋はシェルからの助成金によって資金提供された。[19]翌年、人材サービス委員会は15人の作業員に資材として1万9000ポンドの予算を提供した。[20]ヴァインズパークを通るはしけ運河の部分は1986年10月に開通し、トラストの遊覧船でより長い航海が可能になった。[21]工学的実行可能性調査は1994年に実施され、修復は確かに可能であり、地域に経済的利益をもたらすだろうという結論に達した。[1]この計画は満員の会議に提示され、ホーフォードでA449の下を通過することと、十分な水供給を確保することの問題が特定された。この計画は資金源を見つけることに熱心だった地方自治体の支持を得た[22]

2002年、ブリティッシュ・ウォーターウェイズはUnlocked and Unlimited会議を開催し、ドロイッチ計画の完成には約950万ポンドが必要であることを確認した。[23] 2年後、ヘリテージ宝くじ基金がこのプロジェクトに460万ポンドを交付し、アドバンテージ・ウェスト・ミッドランズと地元議会からも他の資金が提供された。この一環として、ブリティッシュ・ウォーターウェイズはドロイッチ運河トラストから運河のリースを引き継いだ。[24] 2007年4月、ブリティッシュ・ウォーターウェイズはドロイッチ運河修復パートナーシップに代わって修復計画の申請書を提出した。[25]その時点で、総額1050万ポンドが約束されており、その一部はマッチングファンディングに依存しており、修復パートナーシップは残りの資金を解放するために100万ポンドを調達する必要があった。[26]

建設中にM5高速道路の下を通過するために必要となった新しい二重ロック

このプロジェクトは2年かけて実施される予定で、ドロイトウィッチ運河は両方とも2009年に完全に復旧・再開されました。運河の全長7マイル（11km）の大部分は依然として存在していましたが、M5高速道路とハンベリー閘門の間の550ヤード（500m）の区間は完全に再建する必要がありました。ボディ・ブルックの既存の暗渠は、運河が高速道路の下を通過するために利用されました。[27]

バージ運河とジャンクション運河は、サルワープ川の600ヤード（550メートル）の区間をドロイトウィッチ中心部を通る運河として建設することで接続されました。川筋は広く深くなり、新しい第7閘門に隣接して堰が建設され、水位が維持されました。[27]運河の水と川の水が混ざるのを最小限に抑えるため、曳舟道の下に第7閘門のすぐ上からバージ閘門のすぐ下までパイプラインが敷設されました。川の改良工事は、川岸沿いの住宅開発の一環として、セクション106協定によって部分的に資金提供される予定でしたが、開発業者が計画から撤退したため遅延が生じ、[28]運河の全面開通が延期されました。ドロイトウィッチ・バージ運河は2010年9月11日に正式に開通し、[29]運河全体は2011年半ばまでに完成し、公式開通は7月1日に行われました。[30]

地図

ドロイトウィッチ運河の地図

興味のある場所

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参照

注記

  1. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 StartOfSession
  2. ^ セクション2。
  3. ^ ab 1793年議会法（施行）.

参考文献

  1. ^ abcd カンバーリッジ 2009、115～117ページ
  2. ^ ハドフィールド 1985年、59～60頁。
  3. ^ ab 「運河の歴史」ブリティッシュ・ウォーターウェイズ。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ プリーストリー 1831、204～205ページ
  5. ^ ハド フィールド 1985、60～61ページ
  6. ^ ハドフィールド 1985, 322–323ページ
  7. ^ ab “History”. Droitwich Canals Trust. 2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ ハドフィールド 1985年、61～62頁。
  9. ^ ハドフィールド 1985年、133–135頁。
  10. ^ ハドフィールド 1985年、135ページ。
  11. ^ ハド フィールド 1985、270–271ページ
  12. ^ ハドフィールド 1985年、271-272頁。
  13. ^ ハドフィールド 1985年、273ページ。
  14. ^ ハドフィールド 1985年、274-275頁。
  15. ^ スクワイアズ 2008、51、61頁。
  16. ^ スクワイアズ 2008、69ページ。
  17. ^ シル2011、177–178頁。
  18. ^ スクワイアズ 2008、87～88頁。
  19. ^ スクワイアズ 2008、105～106ページ
  20. ^ スクワイアズ 2008、110ページ
  21. ^ スクワイアズ 2008、118ページ。
  22. ^ スクワイアズ 2008、135ページ
  23. ^ スクワイアズ 2008、154ページ
  24. ^ スクワイアズ 2008、165ページ
  25. ^ 「ドロイトウィッチ運河修復計画申請の詳細」ブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ニュースルーム、2007年5月24日。2007年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ 「Droitwich Canals Restoration」. British Waterways. 2007年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ ab 「ドロイトウィッチ運河の修復に関する非技術概要」（PDF） 。イギリスの水路​​。 2010年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年7月1日閲覧。
  28. ^ 「ドロイトウィッチの遅延」ウォーターウェイズワールド. 38 (6): 45. 2009年6月. ISSN  0309-1422.
  29. ^ 「ドロイトウィッチ運河の良いニュースと悪いニュース」ウォーターウェイズ（229）：16-17、2010年。
  30. ^ フェアハースト 2011、1、76-78頁。

参考文献

  • カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『イギリスの内陸水路（第8版）』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
  • フェアハースト、リチャード（2011年7月）「ドロイトウィッチ運河ガイド」『ウォーターウェイズ・ワールド』40（7）ISSN  0309-1422
  • ハドフィールド、チャールズ（1985年）『ウェスト・ミッドランズの運河』（第3版）ブルネル・ハウス、ヒュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・アンド・チャールズ社。ISBN 978-0-7153-8644-6。
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • シル、レイ（2011年）『サイレント・ハイウェイズ ― ミッドランド運河の忘れられた遺産』ストラウド：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-75245842-7。
  • スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。
ウィキメディア・コモンズには、ドロイッチ運河に関連するメディアがあります。
  • ドロイトウィッチ運河トラストのホームページ
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