デュアルスポーツバイク
アドベンチャーバイクとデュアルスポーツバイクの例、 BMW R1200GS（左）とスズキ DR-Z400 （右）。

デュアルスポーツバイクは、公道走行が可能な範囲で、様々なオフロード走行に対応できるよう設計されたバイク の一種です。デュアルスポーツバイクには、ライト、スピードメーター、ミラー、ホーン、ナンバープレート、方向指示器、そして政府の規制に適合したスパークアレスターとデシベル騒音出力を備えたマフラーが装備されています。エンジンのサイズと重量は車種によって大きく異なりますが、通常は510cc以下です。多くの場合、オフロードバイクを公道走行可能にしたバージョンです。[ 1 ]

オールロード、オン/オフロード、デュアルパーパス、アドベンチャーバイクなど、バイクのサイズ、重量、用途に応じてメーカーが呼び名を変えることもあります。一般的に、デュアルスポーツカテゴリーのバイクは、オフロードでの快適性と走行性能を高めるため、重量が400ポンド（180キログラム）未満です。一方、アドベンチャーバイクは、舗装路での快適性と走行性能を高めるため、重量が400ポンド（180キログラム）以上です。

デュアルスポーツの進化

この 1993 年型ホンダ XR600Rのようなバイクは、デュアルスポーツ バイクの普及に貢献しました。
左側のスズキ DR650 と右側の 1990 DR350は、砂地の道路、岩だらけの 2 車線道路、乾燥した湖、荒れた 1 車線道路を含む砂漠の旅に出ています。

舗装路でもダートでも同じように走れる万能バイクというコンセプトは、バイクに乗ること自体と同じくらい古い。 1900年頃に原動機付き自転車が初めて登場した当時、ほとんどの道路はまだ舗装されていなかった。ある意味で、当時のバイクはすべて舗装路だけでなくダートでも使えるデュアルスポーツだった。1920年代に入っても、広告には土埃を巻き上げながらダートロードを走るバイクが描かれている。1940年までに、先進国の道路のほとんどが舗装され、バイクはより重くなり、ストリート志向になった。1950年代と1960年代には、トライアンフやBSAなどのイギリスのメーカーが、比較的軽量なストリートバイクに排気管を高くしたバージョンを発売し、スクランブラーと呼んだ。[ 2 ]

ヤマハは、ダート走行にも対応し、ストリートでも走れるバイクへの関心を再び高めたと言われています。1968年には、 250ccの2ストロークエンジンを搭載したDT-1を発表し、大成功を収めました。他のメーカーもすぐに「エンデューロ」と呼ばれる同様のモデルを発売しました。これらの軽量マシンはトレイルで優れており、舗装路でも十分な性能を発揮しました。一部のメーカーは逆の方向からこのトレンドに取り組み、ストリートバイクから始めて、十分なオフロード性能を発揮できるように改造しました。例えば、ホンダCL350スクランブラーは、ホンダCB350ストリートバイクのバリエーションで、高い排気管、大きな前輪、ダート向きのタイヤ、低いギア比を備えています。ヤマハのDT-1の成功に対する部分的な回答として、ホンダは1969年にSL350 K0を生産しました。ホンダ初の本格的な量産デュアルスポーツバイクとされるSL350は、CB350のプラットフォームから多くの部分を借用していました。 1971年までに、ホンダSL350 K1と後継のK2は、重厚で扱いにくく、予測不能で装備も乏しいオフロードバイクから、機敏で使いやすく、トレイルを制覇するバイクへと完全に変貌を遂げました。このデュアルスポーツシリーズは、その後も人気を博したホンダデュアルスポーツXLシリーズへと進化を遂げました。

BMWは1980年に797.5ccのR80 G/Sを発表し、このカテゴリーの発展に貢献しました。これは初の大型アドベンチャー・デュアルスポーツマシンであり、今日非常に人気のあるアドベンチャースポーツカテゴリーの元祖です。R80 G/Sの改良型は、1981年から1985年の5年間で、今日ダカール・ラリーと呼ばれる過酷なパリ・ダカール・ラリーで4回優勝し、ヘルゲ・ペダーセンは10年間、25万マイル（40万キロ）以上を世界一周の旅でこのバイクに乗り、オートバイの歴史におけるG/Sの地位を確固たるものにしました。スズキは1990年にDR350を発表し、これをデュアルスポーツ、つまり「ナンバープレート付きダートバイク」として宣伝しました。「デュアルスポーツ」と「デュアリー」という用語は、ライダーやオートバイ報道機関にすぐに受け入れられました。

その後20年間、多くのメーカーが、重量、パワー、耐久性、パフォーマンス、そして快適性のより優れた組み合わせを求めて、 4ストロークエンジンをベースにしたエンデューロバイクの製造を開始しました。重量のあるマシンは、一般的に長距離の高速道路走行には適していましたが、「本物の」ダートライダーにはあまり人気がなく、彼らはしばしばコンポーネントを取り外して、より軽量で高性能なトレイルバイクに改造していました。

メーカーはデュアルスポーツモデルに様々な名称を使用しています。スズキは製品を「デュアルスポーツ」と呼んでいます。カワサキは自社製品を「デュアルパーパス」、ホンダは「オフロード」と表記しています。他のメーカーはマシンを「エンデューロ」と表記したり、単にモデル番号で表記したりしています。一部のモデルは「アドベンチャーバイク」と表記されています。これらの用語の違いはありますが、これらのモデルは「デュアルスポーツ」と呼ぶことができ、舗装路、未舗装路、トレイルで走行可能な公道走行可能なバイクです。デュアルスポーツバイクは、世界の多くの地域で田舎で最も実用的な選択肢であり、未舗装のトレイルを走行する際には必需品となることがよくあります。

デュアルスポーツの種類

オフロードレーシングバイクをベースにした軽量KTM 525EXC

デュアルスポーツ、エンデューロ、アドベンチャーバイクといった用語はマーケティング用語であり、重量、パワー、用途の厳密な定義ではありません。一般的にデュアルスポーツは400ポンド未満、400ポンドを超えるバイクはアドベンチャーバイクとみなされます。例えば、スズキ株式会社が2008年に発売した最軽量のデュアルスポーツは約250ポンド（110kg）で、小型の単気筒エンジンを搭載しており、高速道路での使用にはかろうじて十分なパワーを発揮します。一方、スズキ株式会社が2008年に発売した最重量のデュアルスポーツは約460ポンド（210kg）で、大型の2気筒エンジンを搭載しており、高速道路での長距離走行にも十分なパワーを発揮します。したがって、特定のモデルの用途について詳しく知るには、メーカーの仕様書を参照する必要があります。

デュアルスポーツバイクを作るには4つの方法があります。一部のメーカーは、既存のオフロードバイクに公道仕様の装備を追加します。これらのバイクは通常、軽量でパワフルですが、耐用年数が短く、メンテナンス費用がかさみます。このアプローチは現在、KTMやハスクバーナなどのヨーロッパのメーカーが採用しています。他のメーカーは、白紙の状態から始めて、ダートとストリートでの使用に特化した新しいモデルを設計します。これらのバイクは通常、オフロードバイクから派生したモデルよりも重く、耐久性があります。このアプローチは現在、アプリリア、BMW、ホンダ、カワサキ、モト・グッツィ、スズキ、ヤマハが採用しています。多くのメーカーは、ストリートバイクを改造して、ダート走行に適したバイクにしています。これらのバイクは通常、舗装路での走行により適しています。最後に、オーナーはオフロードバイクに公道仕様の装備を追加します。米国では、一部の州では、販売時に高速道路の排出ガス規制を満たしたバイクのみを認可していますが、[ 3 ]他の州では、オフロード車両をオンロード用に改造することを許可しています。[ 4 ]

デュアルスポーツは、重量と目的によってグループ分けできます。

  • 軽量デュアルスポーツバイクの重量は約250～300ポンド（110～140kg）です。高いフェンダーと最低地上高に加え、ロングトラベルのサスペンションを備え、通常は「ノブビー」と呼ばれるアグレッシブなダート向きのタイヤを装着しています。軽量デュアルスポーツバイクは純粋なダートバイクに最も近く、荒れたトレイルや2車線道路で最も適しており、時折舗装路にも出ることができます。
  • ミドルウェイトのデュアルスポーツバイクの重量は約140～160kgです。通常、軽量モデルよりもサスペンショントラベルと最低地上高が低く、ダートと舗装路の性能を両立させたタイヤを装着していることが多いです。ミドルウェイトは、滑らかなトレイル、舗装路、そして舗装路で最も力を発揮します。
  • 重量級のデュアルスポーツバイクは、車重が350ポンド（160kg）を超える。主に舗装路を長距離走行し、時折ダートロードにも出かけるライダー向けに設計されている。通常、舗装路でより優れた性能を発揮する、より滑らかなタイヤが装着されている。このタイプのバイクは、快適なライディングポジション、適度な航続距離、荷物の積載能力を備えながら、従来のツーリングバイクよりも軽量で機敏な動きをするため、オフロードを走行する予定のないツーリングライダーの間で人気が高まっている。これらのバイクは、メーカーによってはアドベンチャーバイクまたはアドベンチャーツーリングバイクとも呼ばれる。 [ 5 ] [ 6 ]

これらのタイプはあくまでも目安であり、その境界を越え、様々な機能を組み合わせた新モデルが毎年登場しています。しかし、運動量と慣性の法則は、タイトで荒れたトレイルでは軽量のデュアルスポーツバイクが常に有利に働くことを示しています。ライダーの快適性、防風性、荷物の積載性を重視した重量のあるデュアルスポーツバイクは、高速道路での長距離走行に適しています。

デュアルスポーツバイクは、定義上、妥協の産物です。ダート性能をある程度犠牲にして街乗りに対応し、ストリート性能をある程度犠牲にしてダート走行に対応しています。特定のモデルのメリットは、オーナーがダートとストリートをどの程度の割合で走行したいかによってのみ判断できます。愛好家の間では様々なモデルのメリットについて議論が交わされることもありますが、汎用性の高いデュアルスポーツバイクは、特定の環境でしか走行できない特殊なバイクに代わる魅力的な選択肢となり得ます。

アクセサリー

デュアルスポーツバイクのオーナーは、走行する地形や道路の種類に合わせてバイクをカスタマイズするのが一般的です。タイヤ、ハンドルバー、シート、バッシュプレート、フットペグの交換は一般的な改造です。長距離走行を目的としたライダーは、大型のガソリンタンク、ラック、ラゲッジ、ウインドスクリーンを追加するのが一般的です。デュアルスポーツバイク用のアフターマーケットパーツやアクセサリーは世界中で製造・販売されています。[ 7 ] [ 8 ]

大型ガソリンタンク、荷物、その他長距離走行向けの装備など、長距離走行に適した装備を備えたデュアルスポーツバイクは、「アドベンチャーバイク」と呼ばれることがよくあります。これらのバイクはツーリング性能を備えていますが、ホンダ・ゴールドウイングシリーズ のような本格的なツーリングバイクに比べ、舗装路での長距離走行は快適性に劣ります。

スーパーモト（スーパーモタード、モタードとも呼ばれる）は、通常、モトクロスバイクを改造したもので、サスペンショントラベルが少なく、前輪と後輪が小さめ（通常は両端とも17インチ）、ロードタイヤ、そして主にアスファルト路面での走行を想定した大型のフロントブレーキを備えています。公道走行が可能になった場合、これらのバイクはデュアルスポーツバイクの一種と見なされることもあります。この場合、これらのバイクはスポーツバイクとデュアルスポーツバイクの中間に位置すると言えるでしょう。

参照

参考文献

  1. ^ Staelens, Marc (2023年6月29日). 「デュアルスポーツバイクとアドベンチャーバイク：違いと選び方」 gearjunkie.com . 2025年9月9日閲覧。
  2. ^アダムス、カール：（2008）デュアルスポーツバイクのエッセンシャルガイド、pp.18、ホワイトホースプレス、ニューハンプシャー。ISBN 978-1-884313-71-4
  3. ^ 「OHMVR よくある質問」カリフォルニア州立公園。
  4. ^ 「ネバダ州におけるオフロードからオンロードへのオートバイの改造」（PDF）。ネバダ州運輸局。
  5. ^ドミノ、ケビン（2009）、パーフェクト・モーターサイクル：完璧な新品または中古バイクの選び方、探し方、購入方法、671プレス、  pp.47-58、ISBN 978-0-9821733-3-6
  6. ^ Duke, kevin (2006年1月15日)、「2006 Adventure Touring Comparo」、MotorcycleUSA、2011年11月19日閲覧。
  7. ^ 「米国のオートバイの動向 - 運輸統計局」www.bts.gov。
  8. ^ “ナム・ヴィエト・モーター” . 2009 年7 月 22 日に取得。
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