デュアル アクシス ステアリング( DAS ) は、メルセデス AMG F1 チームが2020 年の F1 世界選手権に出場したW11 EQ パフォーマンスカー用に開発したシステムです。チームはその年のコンストラクターズ チャンピオンシップで優勝し、ドライバーはドライバーズ チャンピオンシップで 1 位と 2 位を獲得しました。
これはW11の決定的な革新の一つと考えられていた。[1]
サスペンションとステアリングコラムが互いに影響し合う方法に関するより厳しい規則が導入された後、 このシステムは2021年選手権を前にFIAによって事実上禁止された。
機構
このシステムにより、運転者はステアリングホイールを引いたり押したりすることで、車の前輪のトーインとトーアウトの角度を調整できるようになりました。 [2]
通常、コーナリング時の性能向上のため、前輪はわずかにトーアウトしています。[3]しかし、直線区間では、トーアウトはタイヤの不均一な加熱と摩擦の増加を引き起こします。その結果、タイヤ寿命が短くなり、最高速度が低下します。DASでは、ドライバーは前輪のトー角をニュートラル（ゼロ）に調整することで、これらの影響を打ち消すことができます。[4]
受付
合法性
レッドブル・レーシングは、このシステムがF1の技術規則に違反しているとして、FIAに公式抗議を提出した。 [5]メルセデスは、このシステムの合法性に依然として自信を持っていた。[2]最終的にレッドブルの抗議は却下され、DASは2020年シーズンの導入が許可された。しかし、このシステムは2021年以降は禁止された。[6]
安全性
ドライバーのルイス・ハミルトンは、DASがドライバーの安全に悪影響を与えることはないと信じていました。FIAもシステム自体の安全性には異議を唱えず、システムがもたらす競争上の優位性のみに異議を唱えました。[2]
実装
ライバルチームのマクラーレンは、自社のマシンにDASを搭載する予定はないと表明した。スクーデリア・フェラーリはシステムの導入に若干の関心を示したものの、導入はシーズン中盤以降になるだろうと指摘した。[7]
参考文献
- ^ 「テック・チューズデー：DASがメルセデスW11で2番目に印象的なイノベーションに過ぎない理由」2020年7月22日。
- ^ abc 「DAS解説：メルセデスの新型トリックステアリングシステムについてこれまでにわかっていること」2020年2月21日。
- ^ 「テックインサイト：メルセデスは新型ステアリングホイールシステムでゲームを変えたのか？」2020年2月20日。
- ^ Rodrigues, Cadmo; Landre Junior, Janes (2022年3月). 「メルセデスAMGがF1で使用しているデュアル軸ステアリングシステムのレビュー」. 2021 SAE Brasil Congress & Exhibition .
- ^ 「レッドブル、メルセデスのDASシステムに対し公式抗議」2020年7月4日。
- ^ 「メルセデスのDASシステムは合法と判断、レッドブルの抗議は却下」2020年7月4日。
- ^ 「デュアル アクシス ステアリング (DAS): それは何なのか、そしてなぜ論争を引き起こしているのか?」. 2020年4月10日。
