ダブリン・ナヴァン鉄道線

1862年ダブリン・ミース鉄道法
1862年ダブリン・ミース鉄道法
議会法
	英国議会
長いタイトル	ダブリン・アンド・ミース鉄道会社が追加資本を調達できるようにするための法律、およびその他の目的。
引用	25 & 26 ヴィクトリア朝第39紀
日付
王室の裁可	1862年6月3日

1858年ダブリン・ミース鉄道法
1858年ダブリン・ミース鉄道法
議会法
	英国議会
長いタイトル	ダブリンとミースの間の鉄道連絡に関する法律。
引用	21 & 22 ヴィクトリア朝第119紀
日付
王室の裁可	1858年7月23日

ダブリンからナヴァン線
ダブリンからナヴァン線
	ダブリン・ドックランズの路線の一部
概要
状態	運用
所有者	アイルランド
ロケール	アイルランド
テルミニ	ドックランズ; M3パークウェイ;
駅	10
サービス
タイプ	通勤鉄道、郊外鉄道
システム	アイルランド
オペレーター	アイルランド; 通勤者
車両	29000クラス; 22000クラス
歴史
オープン	1862年8月29日
閉鎖	1947年1月27日
再開	2010年9月3日
テクニカル
線の長さ	64 km (40 マイル)
トラック数	複線
キャラクター	二次
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化	電化されていない
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	年
	閉鎖
	フェニックスパークトンネル
	ダブリン・ヒューストン＆コーク・ケント行き
	フェーズ1
	フェーズ2
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アイルランドの鉄道

ダブリン・ナヴァン線（クロンシラ経由）は、ダブリンとミース州ナヴァンを結ぶ通勤鉄道で、一部開通しています。2010年9月以降、ドックランズ駅からM3パークウェイまで列車が運行しており、ナヴァンへの延伸も検討されています。

歴史

背景

1864年ダブリン・ミース鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ダブリン・アンド・ミース鉄道会社がさらなる資金を調達できるようにするための法律、およびその他の目的。
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝 28 世紀頃
日付
王室の裁可	1864年5月13日

1869年ダブリン・アンド・ミース鉄道（労働協定）法
議会法
英国議会
長いタイトル	ダブリン・アンド・ミース鉄道会社とミッドランド・グレート・ウェスタン・レールウェイ・オブ・アイルランド会社との間の業務協定を確認する法律、およびその他の目的。
引用	32 & 33 ヴィクトリア朝13世紀頃
日付
王室の裁可	1869年5月13日

ナヴァンはもともとアイルランドの拡大する鉄道網の重要な一部でした。ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道は、ダブリン・ベルファスト本線からナヴァンを経由してオールドキャッスルの町まで支線を建設し、1850年に開通しました。ダブリン・アンド・ミース鉄道は、1858年ダブリン・アンド・ミース鉄道法（21 & 22 Vict.開通 MGWR本線クロンシラナヴァンへの支線を建設することが1875年にカヴァン郡のキングスコートまで延長されナヴァン・アンド・キングスコート鉄道。これらの路線は両方とも最終的にMGWRによって買収され、オールドキャッスル線は最終的にGNR(I)。ナヴァン駅自体はオールドキャッスル線の小さな単面プラットフォームの駅であった。^[1]町の主要駅はナヴァン・ジャンクション、両路線の列車が停車する4つのプラットフォームがあった。^[2]

1950年代から1960年代にかけて、アイルランドでは鉄道網の大規模な合理化が行われ、Córas Iompair Éireann が路線の大部分を閉鎖した。キングスコート線の旅客サービスは1947年に終了したが、オールドキャッスル線は1958年まで続いた。クロンシラとオールドキャッスルからナヴァンへの路線は1963年に廃止され、旅客サービスの廃止後も残りの路線は貨物用に残された。キングスコートのジプサムインダストリーズ工場はナヴァンジャンクションまでこの路線を利用し、その後オールドキャッスル線に乗り換えてドロヘダ郊外のプラチナセメント工場へ石膏を輸送した。また、タラ鉱山もオールドキャッスル支線を利用して鉛と亜鉛を輸送した。 2001年にアイルランド鉄道の運転手によるストライキが行われた後、キングスコートからの石膏貨物輸送は道路輸送に移行し、路線の残りの部分は休止状態となりました。最終的にこの路線は廃止され、ボイン・バレーからレイクランズまでのグリーンウェイが建設され、2024年に開通しました。^[3]

M3パークウェイへの最初の提案と開通

ミース州の経済成長とナヴァンの人口増加により、^[4]ここ数年、ダブリンからの鉄道サービスの復活を求める声が高まっている。

アイルランド政府が2005年に発表したトランスポート21計画の一環として、ナヴァン方面への路線はウェスタン・コミューター線の支線として2期に分けて再建されることになりました。第1期では、クロンシラ西側のジャンクションから7.5kmの区間が対象となります。ハンスフィールド、ダンボインの3つの新駅と、M3パークウェイと呼ばれるパークアンドライド・インターチェンジが建設される予定です。M3パークウェイ駅は2010年9月に開業しました。^[5]

ナヴァンへの延伸

ナヴァン周辺の鉄道

伝説

ドロヘダへ
ボイン川					クロンシラへ
ナヴァン					ナヴァンセントラル
					ナヴァンジャンクション

ナヴァン・ノース
					タラ鉱山
キングスコートへ					オールドキャッスルへ

第2期工事は当初2016年までに完了する予定だったが、2019年時点で延期され、「見直し」の対象となった。^[6]^{[7]計画通りに完了すれば、M3パークウェイから}ナヴァンまで路線が延伸され、ダンショーリン駅、キルメッサン駅、そしてナヴァンに2駅（仮称：ナヴァン・セントラル駅、ナヴァン・ノース駅）が建設される。^{[8]前者のナヴァン・セントラル駅は、}パーク・テイルティーアン駅の近くに建設が提案されていた。^[9]計画では、後者のナヴァン・ノース駅が復旧路線の北端となることが見込まれていた。^[10]^{[11]ダンショーリン駅とキルメッサン駅の両駅の計画は、資本投資プログラムに対する}国庫資金の削減により延期された。^[12]

21世紀初頭以来、ドックランズはM3パークウェイを起点とするウェスタン・コミューターのピーク時サービスの終着駅として機能してきました。^[13]この提案では、この駅を拡張し、ナヴァン発着を含むウェスタン・コミューターサービスの主要終着駅とする計画でした。しかし、2007年にアイルランド鉄道公社（ IÉ）は、長らく閉鎖されていたダブリン・ブロードストーン駅への鉄道サービスを再開する計画を発表しました。IÉは、この駅をマリンガーとナヴァンからの通勤サービスの主要終着駅として利用することを計画していました。^[14]

2008年3月、運輸大臣はこれらの提案を阻止し、ブロードストーンをLuasシステムに利用することを支持して、代わりにIÉに、ドックランズをナヴァン線の終点およびメイヌースとキルデアからのサービスとして維持するための計画許可を求めるよう奨励した。^{[15]ダブリン周辺の通勤ネットワークの広範な改善の一環として、計画中の}DARTライン1の一部となるM3パークウェイまでの線路を電化する提案がある。

2019年までに、ナヴァン延伸計画は進展が見られませんでした。同年、アイルランド政府の地域空間戦略は、計画のステータスを「実施中」から「検討中」に引き下げることを勧告しました。これは路線開通への後退と見なされました。^[7]しかし、2020年末までに、この路線は再びグレーター・ダブリン圏交通戦略の見直しに関する協議の対象となりました。^[16]

2023年1月、アイルランド政府はナヴァンまでの残りの路線を対象とした7億5000万ユーロの開発計画法案を承認し、2036年までに開通する可能性がある。^[17] 2023年7月にはアイルランド政府と北アイルランド政府が共同で全島戦略鉄道見直し案を発表し、DARTとの統合のためダブリンからナヴァンまでの全線電化を推奨した。^[18]

2024年11月にこのプロジェクトのコンサルタントが募集されました。^[19]

批判

ダブリンとナヴァン間の鉄道サービスを復活させる提案は、特にM3高速道路との費用比較（鉄道の9,000万ユーロに対して6億5,000万ユーロと推定）の観点から歓迎されているものの、^{[20]圧力団体の}Rail Users Ireland（旧称Platform 11）から提案の詳細について批判が出ている。 ^[21]この団体の代替案では、ナヴァンとドロヘダ間の路線を旅客列車に必要な基準まで改築し、2つの新駅を設置し、ナヴァン駅を再開する。^[21]これにより、ナヴァンからドロヘダを経由してダブリンのコノリー駅まで列車が運行できるようになる。

ミース州議会にも批判が向けられており、アイルランド鉄道利用者協会（Rail Users Ireland）は、ナヴァンまで計画されていた鉄道路線の一部が下水道本管の敷設によって妨げられていると指摘している。^[22]^[23]また、同協会は、計画の実施には二段階方式が採用されており、 M3パークウェイ駅付近の料金所の現在の位置では、路線がナヴァンまで延伸されるまでナヴァン住民への恩恵はほとんどないとも主張している。この駅はナヴァンから30キロメートル（19マイル）離れているだけでなく、料金所は運転者が駅に到着する手前にある。^[24]

参考文献

^ 「ナヴァン駅」EireTrains.com 2008年。
^ 「ナヴァン・ジャンクション駅」EireTrains.com 2008年。
^ 「ミース州とキャバン州を結ぶ30kmのグリーンウェイが完成」RTÉ 2024年5月12日. 2024年5月21日閲覧。
^ 「国勢調査 - CSO - 中央統計局」（PDF） CSO.ie。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Transport 21 - Navan Rail Line”. Transport21.ie . 2008年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「デンプシーの『鉄壁の保証』、ナヴァン鉄道は2016年までに運行開始」TheJournal.ie 2010年7月27日. 2025年2月19日閲覧。
^ ab 「都市計画大臣、ナヴァン鉄道の優先順位を引き下げるよう要請」MeathChronicle.ie 2019年8月26日. 2019年10月10日閲覧。
^ 「プロジェクトと投資 - ナヴァン鉄道線 - 図面と概略図」IrishRail.ie .アイルランド鉄道. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Navan Central option」（PDF） .アイルランド鉄道. 2011年6月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「Map - Navan North Option」（PDF） . IrishRail.ie . 2011年6月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
^ 「地図 - ルート配置オプション」(PDF) . IrishRail.ie . 2011年6月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
^ “Irish Rail Navan Railway Line - General Information”. IrishRail.ie . 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月27日閲覧。
^ “Transport 21 - Docklands Railway Station”. Transport21.ie . 2008年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ オブライエン、ティム（2007年6月9日）「ブロードストーン駅、70年ぶりに再開」アイリッシュ・タイムズ。 2025年7月29日閲覧。
^ 「デンプシー、CIÉの野心的な計画を頓挫させ、新路線のルアスを選択」アイリッシュ・タイムズ、2008年2月6日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ – BuckPlanning.ie経由。
^ 「ナヴァン鉄道の調査、NTAダブリン交通戦略の見直しに含まれる」MeathChronicle.ie 2020年11月26日. 2020年11月26日閲覧。
^ 「ナヴァン鉄道の夢は再び軌道に乗ったのか？内閣は7億5000万ユーロ規模のプロジェクトを2031年開始と承認する予定」MeathChronicle.ie 2023年1月18日. 2023年1月19日閲覧。
^ 「全島戦略鉄道見直し」（PDF） .アイルランド運輸省および北アイルランドインフラ省. 2023年7月25日. 2024年5月21日閲覧– Gov.ie経由.
^ 「ナヴァンに列車を戻すプロジェクトが開始予定」RTE.ie、2024年11月25日。
^ Prenderville, Tom (2007年10月14日). 「鉄道でミースへ…なぜダメなのか？」(PDF) . TaraTaraTara.net .
^ ab 「ナヴァン - ドロヘダ - ダブリン、ナヴァンにはすでにダブリン行きの鉄道路線がある」RailUsers.ie、2007年。
^ 「ナヴァン・ミースCC、路線の妨害を認める」RailUsers.ie、2007年。
^ 「コンシラ - ナヴァン間は確実ではない」RailUsers.ie . 2007年。
^ 「ナヴァン」RailUsers.ie . 2007年。

外部リンク

アイルランド鉄道ナヴァン鉄道情報ページ（アーカイブ）

[1] 「ナヴァン駅」EireTrains.com 2008年。

[2] 「ナヴァン・ジャンクション駅」EireTrains.com 2008年。

[3] 「ミース州とキャバン州を結ぶ30kmのグリーンウェイが完成」RTÉ 2024年5月12日. 2024年5月21日閲覧。

[4] 「国勢調査 - CSO - 中央統計局」（PDF） CSO.ie。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] “Transport 21 - Navan Rail Line”. Transport21.ie . 2008年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] 「デンプシーの『鉄壁の保証』、ナヴァン鉄道は2016年までに運行開始」TheJournal.ie 2010年7月27日. 2025年2月19日閲覧。

[chronicle-7] 「都市計画大臣、ナヴァン鉄道の優先順位を引き下げるよう要請」MeathChronicle.ie 2019年8月26日. 2019年10月10日閲覧。

[8] 「プロジェクトと投資 - ナヴァン鉄道線 - 図面と概略図」IrishRail.ie .アイルランド鉄道. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 「Navan Central option」（PDF） .アイルランド鉄道. 2011年6月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[10] 「Map - Navan North Option」（PDF） . IrishRail.ie . 2011年6月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。

[11] 「地図 - ルート配置オプション」(PDF) . IrishRail.ie . 2011年6月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

[12] “Irish Rail Navan Railway Line - General Information”. IrishRail.ie . 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月27日閲覧。

[13] “Transport 21 - Docklands Railway Station”. Transport21.ie . 2008年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[14] オブライエン、ティム（2007年6月9日）「ブロードストーン駅、70年ぶりに再開」アイリッシュ・タイムズ。 2025年7月29日閲覧。

[15] 「デンプシー、CIÉの野心的な計画を頓挫させ、新路線のルアスを選択」アイリッシュ・タイムズ、2008年2月6日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ – BuckPlanning.ie経由。

[16] 「ナヴァン鉄道の調査、NTAダブリン交通戦略の見直しに含まれる」MeathChronicle.ie 2020年11月26日. 2020年11月26日閲覧。

[17] 「ナヴァン鉄道の夢は再び軌道に乗ったのか？内閣は7億5000万ユーロ規模のプロジェクトを2031年開始と承認する予定」MeathChronicle.ie 2023年1月18日. 2023年1月19日閲覧。

[18] 「全島戦略鉄道見直し」（PDF） .アイルランド運輸省および北アイルランドインフラ省. 2023年7月25日. 2024年5月21日閲覧– Gov.ie経由.

[19] 「ナヴァンに列車を戻すプロジェクトが開始予定」RTE.ie、2024年11月25日。

[20] Prenderville, Tom (2007年10月14日). 「鉄道でミースへ…なぜダメなのか？」(PDF) . TaraTaraTara.net .

[:0-21] 「ナヴァン - ドロヘダ - ダブリン、ナヴァンにはすでにダブリン行きの鉄道路線がある」RailUsers.ie、2007年。

[22] 「ナヴァン・ミースCC、路線の妨害を認める」RailUsers.ie、2007年。

[23] 「コンシラ - ナヴァン間は確実ではない」RailUsers.ie . 2007年。

[24] 「ナヴァン」RailUsers.ie . 2007年。