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| メーカー | ドゥカティ・モーター・ホールディング |
|---|---|
| 生産 | 2009年現在 |
| クラス | ストリートファイター |
| エンジン | 1,099 cc (67.1 cu in) 90° L-ツイン、DOHC、8vデスモドロミック、マレリEFI |
| ボア/ストローク | 104.0 mm × 64.7 mm (4.09インチ × 2.55インチ) |
| 圧縮比 | 12.5:1 |
| 力 | 155 bhp (116 kW) @ 9500 rpm (公称) 1099 cc [1] 132 bhp (98 kW) @ 10000 rpm (公称) 849 cc |
| トルク | 87.5 lb⋅ft (118.6 N⋅m) @ 9500 rpm (公称) 1099 cc [1] 69 lb⋅ft (94 N⋅m) @ 9500 rpm (公称) 849 cc |
| 伝染 ; 感染 | 乾式多板クラッチ、6速ギアボックス |
| サスペンション | フロント: 43mmオーリンズ倒立フォーク、調整可能なスプリング プリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング付き。 リア: 調整可能なスプリングプリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング付きシングルオーリンズショック。 |
| ブレーキ | フロント：4ピストンブレンボモノブロックラジアルキャリパー、330mmディスク リア：2ピストンブレンボキャリパー、245mmディスク |
| タイヤ | フロント：120/70ZR-17 ピレリ ディアブロ コルサ III リア：190/55ZR-17 ピレリ ディアブロ コルサ III |
| レーキ、トレイル | 25.67° 4.5インチ |
| ホイールベース | 58.1インチ（1,480 mm） |
| シートの高さ | 33インチ（840 mm） |
| 重さ | 368ポンド（167 kg）（公称）[1] （乾燥重量） |
| 燃料容量 | 4.4米ガロン（17リットル）[1] |
ドゥカティストリートファイターは、2009 年以来ドゥカティがさまざまなバージョンで 製造しているストリートファイター バイクです。
ストリートファイター
オリジナルのストリートファイターモデルは、2008年にミラノで開催されたEICMAトレードショーでドゥカティによって初めて発表されました。[2]ストリートファイターはドゥカティデザインチームのダミアン・バセットによって設計され[3] 、ドゥカティ1098スポーツバイクモデルと共有する1,099cc水冷90° Vツインテストラストレッタエンジンを搭載していました。1098と比較して、ストリートファイターはエアボックスが異なるため、5馬力低い出力を発揮しました。[4]フェアリングがないことに加えて、ストリートファイターはスイングアームが長く、そのためホイールベースも長く、ハンドルバーも幅広でした。
標準モデルに加えて、オーリンズ製サスペンション部品、マルケジーニ製鍛造ホイール、カーボンファイバー強化プラスチック製の部品を装備したアップグレード版ストリートファイターSも用意されていました。[2]
ストリートファイター 848 の発売に伴い、ベースモデルは 2011 年以降生産中止となりましたが、ストリートファイター S は 2013 年まで生産が継続されました。
ストリートファイター848
ストリートファイターは2年間の生産を経て、2011年に小型モデル「ストリートファイター848」が発売されました。このモデルにはドゥカティ848スポーツバイクのエンジンが搭載され、テスタストレッタエンジンの849cc版として、乗り心地を向上させるためバルブオーバーラップを37度から11度に縮小しました。ハンドルバーを高くし、フットレストを広くし、シートポジションも変更したこのモデルは、大型ストリートファイターよりも控えめなデザインを好む顧客層をターゲットにしていました。[5]
ストリートファイター848は、 2013年にサイクルワールド誌によって「ベストミドル級ストリートバイク」に選ばれました。[6]フランス人ライダーのエリック・ピシオーネは、2014年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで、ストリートファイター848で初開催のモーターサイクルミドル級部門レースに優勝しました。[7]
ストリートファイターSの生産が2013年に終了した後、ストリートファイター848も2015年以降は生産が中止されました。
ストリートファイターV4
ドゥカティは、ミラノで開催された2019年のEICMAショーの3週間前に、新しいストリートファイターV4を発表しました。[8]技術的なベースであるスポーツバイクのパニガーレV4と同様に、排気量1103 cm 3のデスモセディチ・ストラダーレ90° V4エンジンを使用しています。[9] [10]また、クイックシフトギアシフト、8段階トラクションコントロール、さまざまなライディングモード、ウイリーコントロール、コーナリングアンチロックブレーキシステムもあります。 Sバージョンでは、オーリンズ製コンポーネントを使用したセミアクティブサスペンションも提供されます。 ストリートファイターV4の特徴は、サイドフェアリングに小さな追加ウィングがあり、時速200 kmで約150ニュートン、時速270 kmで280ニュートンのダウンフォースを生成するように設計されています。[8] [11]
ストリートファイターV2
ストリートファイターV2は、2021年11月に発表され、2022年に発売予定で、スポーツバイク「パニガーレV2」をベースに改造されたモデルです。乾燥重量は178kg、エンジンは153馬力の955cm3スーパークアドロを搭載しています。スイングアームは、姉妹モデルであるパニガーレV2 よりも16mm長くなっています。[12] [13]
技術データ
| データ | ストリートファイター | ストリートファイター848 | ストリートファイターV4 | ストリートファイターV2 | ストリートファイターV2 [14] |
|---|---|---|---|---|---|
| モデル年 | 2009～2013年 | 2011～2015年 | 2020年～ | 2022～2024年 | 2025年～ |
| モータータイプ | テスタストレッタ;
気筒あたり4バルブ、デスモドロミックバルブトレイン |
デスモセディチ ストラダーレ;
液冷90°4ストロークV4、 気筒あたり4バルブ、デスモドロミックバルブトレイン |
スーパークアドロ;
液冷90°4ストロークVツイン、 気筒あたり4バルブ、デスモドロミックバルブトレイン |
名前のないエンジン; [15]
液冷90°4ストロークVツイン、 シリンダーあたり4バルブ、スプリングバルブ | |
| 変位 | 1099 cm 3 | 849 cm 3 | 1103 cm 3 | 955 cm 3 | 890 cm 3 |
| ボア×ストローク | 104mm×64.7mm | 94mm×61.2mm | 81mm×53.5mm | 100mm×60.8mm | 96 mm x 61.5 mm |
| 圧縮比 | 12.5:1 | 13.2:1 | 14.0:1 | 12.5:1 | 13.1:1 |
| 定格出力 | 114 kW (155 PS ) @ 9,500/分 | 97kW（132PS）@10,000/分 | 153 kW (208 PS) @ 12,750/分 | 112kW（153PS）@10,750/分 | 88kW(120PS) @ 10,750/分 |
| 最大トルク | 115 Nm @ 9,500/分 | 94 Nm @ 9,500/分 | 123 Nm @ 11,500/分 | 101 Nm @ 9,000/分 | 93.3 Nm @ 8250/分 |
| クラッチ | 油圧式多板乾式クラッチ | 油圧式多板湿式クラッチ | |||
| 伝染 ; 感染 | 6速トランスミッション | ||||
| ホイールベース | 1,475ミリメートル | 1,488ミリメートル | 1,465ミリメートル | 1,493ミリメートル | |
| 重さ
乾燥 / 縁石 |
169 / 199キロ
（S：167 / 197 kg） |
169 / 199キロ | 180 / 201 kg
（S：178 / 199 kg） |
178 / 200 kg | - / 188.5 kg
（S：185.5kg） |
参考文献
- ^ abcd Frank, Aaron (2009年5月30日). 「2009 Ducati Streetfighter S - Stripped-Down Superbike」. Motorcyclist . 2017年4月4日閲覧。
- ^ ab Korzeniewski、ジェレミー (2008-11-03)。 「ドゥカティがミラノでストリートファイターを発表」。オートブログ。2024 年 8 月 15 日に取得。
- ^ ストリートファイターデザイナー、ダミアン・バセット氏へのインタビュー/EICMA 2008取材（ビデオ）（イタリア語）、2008年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年1月27日閲覧。
- ^ トーレ、ゲルト (2009-04-08)。 「ファーベリヒト ドゥカティ ストリートファイター S: ゲストリプター V2-スーパースポーツラー」。MOTORRAD（ドイツ語）。2024 年 8 月 15 日に取得。
- ^ カシェル、ステファン (2011-09-29)。 「Fahrbericht Ducati Streetfighter 848 (2012): Das neue Naked-Bike von Ducati」。MOTORRAD（ドイツ語）。2024 年 8 月 15 日に取得。
- ^ 「ベストミドル級ストリートバイク：ドゥカティ・ストリートファイター848」Cycle World . 2013年8月8日. 2024年8月19日閲覧。
- ^ Nesbitt, Wally (2014年7月3日). 「ドゥカティがパイクスピーク・ミドル級部門で優勝」. Inside Motorcycles Magazine . 2024年8月15日閲覧。
- ^ ab Oliver, Lance (2019年10月23日). 「ドゥカティ、ストリートファイターをはじめとする2020年モデルの新型を発表」www.revzilla.com . 2024年8月15日閲覧。
- ^ Patil, Sagar (2017年11月6日). 「新型デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンの話題性は一体何なのか？」TopSpeed . 2024年8月15日閲覧。
- ^ キルン、フリーデマン (2017-09-14). 「Ducatis neuer V4-Motor Desmosedici Stradale: Beginn einer neuen Ära」。MOTORRAD（ドイツ語）。2024 年 8 月 15 日に取得。
- ^ ヴィレ、ウォルター (2019-11-07). 「ストリートファイター V4: ドゥカティ ジート デン ジョーカー」。FAZ.NET (ドイツ語) 。2024 年 8 月 15 日に取得。
- ^ Brasfield, Evans (2021年11月11日). 「Ducatiが2022年モデルのStreetfighter V2とStreetfighter V4 SPを発表」Motorcycle.com . 2024年8月15日閲覧。
- ^ 「2022年型ドゥカティ・ストリートファイターV2発表」Car&Bike.Fifth Gear Ventures Ltd.2021年11月12日. 2024年8月15日閲覧。
- ^ “Streetfighter V2 MY25”. 2025年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「新型V2エンジン：ドゥカティ最軽量ツインシリンダーエンジン」。2024年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月5日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
