| ダディングヒル線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ハーレスデン駅を通過するダディング・ヒル線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ネットワークレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | グレーター・ロンドン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 0（2駅閉鎖） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 貨物鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1902年（旅客サービス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 4マイル（6.4 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 全線複線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速30マイル（48キロメートル/時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ダッディング・ヒル線（またはダッディング・ヒル・ループ）は、ロンドン西部および北西部を走る鉄道路線で、アクトンからクリックルウッドまでを結んでいます。全長は約6.4km（4マイル）で、最高速度は時速30マイル（48km/h）です。腕木式信号システムを採用しています。この路線には定期旅客列車はなく、駅もありません。電化もされていません。貨物列車が運行するほか、ごく稀に貸切旅客列車が 運行されることもあります。
ルート
ダディング・ヒル線の最南端はアクトンにあり、アクトン・セントラル駅とウィルズデン・ジャンクション駅の間でノース・ロンドン線から北に分岐しています。これは、計画中のオールド・オーク・コモン高速2号駅のすぐ西側です。そこから北へ、そして東へ進み、グラッドストーン・パークを通過し、クリックルウッド駅とヘンドン駅の間でミッドランド本線との三角形の分岐点で終点となります。
南からのウェストコースト本線はハーレスデンに、南からのチルターン本線はニーズデンに中間接続点がある。[1]
歴史
この路線は、ミッドランド鉄道のロンドン延伸事業の一環として、 1868年10月1日（貨物）および1875年8月3日（旅客）に、ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道（M&SWJR）として開通した。 [2]この路線は、ミッドランド本線と、後にその広大なクリックルウッド貨物ヤードとなる場所を、現在はノース・ロンドン線の一部であるノース・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道のアクトン・ウェルズ（現在はノース・アクトンと呼ばれる地域）に接続していた。[3]ダディング・ヒル駅とハーレスデン駅（後者はハロー・ロード駅およびストーンブリッジ・パーク駅とも呼ばれていた）があった。 [4]
| 1864年ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ミドルセックスに「ミッドランド・アンド・サウスウェスタン・ジャンクション鉄道」と呼ばれる鉄道を建設することを認可する法律。 |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア女王 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年7月14日 |
| 制定当時の法令文 | |
M &SWJRは1864年7月14日にミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道は、1864年ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道法（27 & 28 Vict.c. cxc）に基づいて設立され、1874年7月30日にミッドランド鉄道に吸収されました[2]ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道という似た名前は、グロスターシャーの鉄道に使用されグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれました。
1878年から1880年にかけて[3]、この路線はミッドランド鉄道のスーパー・アウター・サークル線の基礎となり、セント・パンクラスからクリックルウッド、アクトン、ディストリクト線を経由してアールズ・コートまでを走っていました。[5]その後、様々なより短い路線が利用されましたが、旅客需要は低く、1902年に定期旅客輸送は停止されました。[3]
鉄道用語ではほとんどの場合「ダッディング・ヒル鉄道」が用いられますが、地理的な地域は通常「ダッデン・ヒル」と呼ばれており、ロンドン・ブレント特別区にも同名の選挙区があります。ダッデン・ヒルは、サクソン人入植者ドッダにちなんで名付けられました。最も古い記録は1544年の「ドディンヒル」です。歴史的には、「ダッディング・ヒル」の方がより上品な綴りとされてきました。[7]
この路線は重要な貨物線となり、後にウェスト・コースト本線のハーレスデン駅と、現在のチルターン本線（元々はグレート・セントラル鉄道）と呼ばれる区間に南西から北西への線路が追加されました。戦時中は特に交通量が多かったです。[要出典]
ダディング ヒル線では、さまざまな時期に[いつ ? ]夏季特別列車が運行され、ミッドランド地方から南海岸のリゾート地まで行楽客を運んでいました。
現在の使用
現在、貨物輸送量は片道1日12本程度です。この路線は、2007年4月のネットワークレール貨物路線利用戦略報告書や、2007年8月のロンドン鉄道「鉄道貨物戦略」報告書ではほとんど言及されていません。[8]
主な輸送物は骨材（ニーズデンのセメント倉庫への輸送を含む）と、ブレント クロスとダゲナムの倉庫からバッキンガムシャーのカルバートの埋立地に輸送される圧縮された家庭ごみです。
この路線は現在も旅客輸送が認可されています。ごく稀に、プルマンの歴史的客車を含む貸切旅客列車が運行されます。
2009 年には、線路とバラストの完全な撤去と交換を含む、部分的な大規模なメンテナンスが行われました。
チルターン鉄道は、ウェンブリー・スタジアムの上り線からアクセスできるニーズデン・ジャンクションを経由して、故障した車両をウィルズデン車両基地まで運ぶためにこの路線を利用している。[要出典]
開発提案
クロスレール
1990年、運輸大臣セシル・パーキンソンはクロスレール計画を発表した。この計画では、列車が路線の一部を利用してチルターン線からアリスバーリーまで接続する計画だった。グランド・ユニオン運河沿いにオールド・オーク・コモンからハーレスデンまで新しい高架橋が建設され、パディントン駅からウェンブリー・パークが始発駅となり、メトロポリタン線とジュビリー線に接続する予定だった。しかし、その後の計画でこのすべてが新しいトンネル接続に置き換えられ、[9]アリスバーリー支線は最終的に計画から完全に削除された。[10]
ヒースロー・エクスプレス
1990年代後半、BAAはヒースロー・エクスプレスの一部または全部をセント・パンクラス駅まで運行する計画を立てていた。[11] [12]
より良い交通のためのキャンペーン提案
2008年初頭、交通改善キャンペーンのロンドングループは、北西ロンドン軽便鉄道の計画を発表しました。[13]この路線は、交通改善キャンペーンによって再開候補として特定されています。[14]
高速北
2008年7月、ヒースロー空港拡張の影響を受ける人々を代表する運動団体2Mグループは、航空交通量の増加に代わる高速鉄道網の建設を提案した。ヒースローからケンブリッジまでを結ぶ鉄道路線は、ミッドランド本線の「クリックルウッド・インターチェンジ」駅に接続し、ヒースローからルイスリップまで北に新線を敷設し、そこからグレート・セントラル線（現在のチルターン本線）を経由してニーズデンまで行き、さらにダッディング・ヒル線の最北端の短い区間をニーズデンからブレント・クロスまで通すというものだった。[15]
数回の独自の取り組みを経て、2009 年初頭に英国政府は高速鉄道の可能性のあるルートに関する詳細な公式調査を開始しました。
ロンドン・オーバーグラウンド提案
2013年6月、ロンドン市長とブレント、イーリング、ハマースミス＆フラムの各ロンドン特別区は、西ロンドンのオールド・オーク・コモン地区に関する「ビジョン」協議文書[16]を発表しました。これは、ハイスピード2号線とグレート・ウェスタン本線（クロスレールを含む）の新駅オールド・オーク・コモン駅を中心とした、ロンドンの大規模開発地区に関するものです。
この構想では、ロンドン交通局 ロンドン・オーバーグラウンド・システムへのさまざまな接続について言及しており、オールド・オークをノース・ロンドン線、ウェスト・ロンドン線、および 2 つの新しい支線に接続してハウンズローに、またダッディング・ヒル線を経由してミッドランド本線のテムズリンク駅に接続します。
APPG提案
2016年10月、英国政府のロンドン計画・建築環境に関する超党派議員連盟を代表してジョナサン・マンズ氏とニコラス・フォーク博士が提出した報告書は、スウィフト・レールまたはラピッド・トランジットをモデルとした、西ロンドンにおける新たな環状鉄道網を提案した。この路線は、既存のコミュニティと更なる成長に対応できるコミュニティを繋ぐものであった。報告書は、西ロンドン・ビジネス（西ロンドン・アライアンス）に対し、2001年に委託されたダディング・ヒル線沿いのオールド・オーク・コモンとブレント・クロスを結ぶ計画を再検討するよう促した。この接続は、利用率の低い、あるいは利用されていない既存の接続を利用した小規模な接続に加えて、支持された。[17]
2016年12月に開催された西ロンドン経済繁栄委員会の次回会合では、軌道旅客鉄道接続再生計画確立の実現可能性に関する更なる分析を行うことが合意された。[18]調査結果は2017年6月に提示され、それに基づいて委員会は西ロンドン軌道についてロンドン市長との協議を進めることを決議した。[19]市長は、西ロンドン同盟による提案の公表を受けて、2018年3月に西ロンドン軌道を実現するために西ロンドン同盟などと協力する提案を提出した。[20]
ウェスト・ロンドン軌道鉄道の提案
2017年9月、バーネット、ブレント、イーリング、ハマースミス＆フラム、ハロー、ヒリングドン、ハウンズローの各地方自治体によるパートナーシップであるウェスト・ロンドン・アライアンスは、ダディング・ヒル線を経由してハウンズローとヘンドン、ウェスト・ハムステッドを結ぶウェスト・ロンドン軌道鉄道の新たな旅客サービスを提案した。ニーズデンとハーレスデンに新駅が建設され、ノース・アクトンのヴィクトリア・ロードにあるオールド・オーク・コモン付近でエリザベス線およびオーバーグラウンドのノース・ロンドン線との乗り換えが可能となる。
ミッドランド本線では、ヘンドン、クリックルウッド、ウェスト・ハムステッドに新しいプラットフォームが建設され、ヘンドン行きの列車はブレント・クロス・ウェストにも停車する。ウェスト・ハムステッド支線は2026年までに、ヘンドン支線は2029年までに完成し、各支線端で毎時4本の列車が運行される予定である。[21] [22]このプロジェクトの費用便益比は50:1を超えると推定されている。[23] [24]
歴史地図
-
ニーズデンの行列
-
アクトンの南ジャンクション
参照
参考文献
- ^ ノース・ロンドン線とテムズサイド・ネットワーク・レール 2006年9月26日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab オードリー、クリストファー(1990). 『英国鉄道会社百科事典』 ロンドン: ギルド出版. p. 94. CN 8983.
- ^ abc ヘンドン：コミュニケーションズ 英国史オンライン
- ^ ウィルズデン：コミュニケーションズ・ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン
- ^ サークル線 クライヴの地下鉄路線ガイド
- ^ 「2006年1月31日、クリックルウッドカーブで貨物列車が脱線」（PDF）運輸省鉄道事故調査局2007年1月2022年4月14日閲覧。
- ^ MC Barres-Baker. 「ブレント地区の見どころ - ニーズデンとダッデン・ヒル」(PDF) .ブレント・ロンドン特別区議会. 2014年4月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年4月14日閲覧。
- ^ ロンドン鉄道 Archived 2011-06-05 at the Wayback Machine鉄道貨物戦略レポート
- ^ クロスレール Archived 13 October 2007 at the Wayback Machine ロンドン東西調査、その後放棄されたクロスレール計画を示す
- ^ クロスレールのさまざまな最新地図がウェブサイトで公開されています
- ^ ロンドン交通計画 ヒースロー空港からロンドン中心部への様々な交通計画
- ^ ハーパー、キース（1999年9月13日）「ヒースロー・エクスプレス延長への脅威」ガーディアン紙ISSN 0261-3077 . 2024年1月12日閲覧。
- ^ ロンドン交通局のより良い交通キャンペーン Archived 2007年10月14日 at the Wayback Machine北西ロンドン軽便鉄道（NWLLR）/ブレント・クロス鉄道（BCR）計画
- ^ 「鉄道網拡大のケース」（PDF） . Campaign for Better Transport . 2019年1月. p. 20. 2019年4月22日閲覧。
- ^ 「High Speed North – Joining up Britain」（PDF） 2008年7月1日。 2009年5月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月1日閲覧。
「空港拡張に反対する議会、300億ポンドの高速鉄道接続計画を発表」2008年7月22日。 2008年8月1日閲覧。 - ^ Old Oakのビジョンに関する協議は2013年8月1日にarchive.todayにアーカイブされました
- ^ マンズ、ジョナサン、フォーク、ニコラス (2016). Re/Shaping London: 西ロンドンとその周辺地域における持続可能な開発の実現(PDF) . ロンドン：ロンドンの計画と建築環境に関する超党派議員連盟. pp. 42– 43.
- ^ 議題と議事録（PDF） . ウェストロンドン経済繁栄委員会. 2016年12月6日. 5ページ.
- ^ 議題と議事録(PDF) . ロンドン: ウェスト・ロンドン経済繁栄委員会. 2017年. pp. 21– 46.
- ^ 市長の交通戦略ロンドン：グレーター・ロンドン・オーソリティー2018年 232頁
- ^ 「議題と議事録：ウェスト・ロンドン経済繁栄委員会 - 2017年3月21日（火）午後3時」バーネット・ロンドン特別区。バーネット・ロンドン特別区議会。 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「付録1：ダッディング・ヒル線の旅客サービス調査仕様：実現可能性調査概要」バーネット・ロンドン特別区.バーネット・ロンドン特別区議会. 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ダッディング・ヒルの復活」。『モダン・レイルウェイズ』（キャピタル・コネクション増刊） Key Publishing Ltd. 2017年11月、 26～ 28頁。
- ^ Desborough, Jenny (2017年9月20日). 「『真のゲームチェンジャー』：バーネット、ハロー、ハウンズロー、イーリング、その他の行政区を結ぶニュー・ウェスト・オービタル鉄道が計画中」タイムズ紙（北ロンドン） . 2017年11月16日閲覧。
外部リンク
- ダディングヒル駅 地下ブリタニカ
- ダディングヒルジャンクション トレインスポッツ ウェブサイト
- クレイヴンパーク橋 トレインスポッツのウェブサイト
北緯51度33分25秒 西経0度14分02秒 / 北緯51.556929度 西経0.234017度 / 51.556929; -0.234017
