| ダガルド鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1947年9月1日 午後9時44分 |
| 場所 | マニトバ州デュガルド |
| 国 | カナダ |
| 路線 | 大陸横断本線 |
| 運行会社 | カナディアン・ナショナル鉄道 |
| 事故の種類 | 正面衝突 |
| 原因 | 列車の指示無視 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡 | 31 |
| 負傷者 | 85 |
ダガルド鉄道事故は、1947年9月1日にカナダのマニトバ州ダガルドでカナダ国鉄の旅客列車2本が正面衝突し、31人が死亡した事故である。[1]
背景
西行きのカナダ国鉄（CN）列車「ミナキ・キャンパーズ・スペシャル」（旅客特別列車6001西）は、レイバーデーの祝日週末の月曜日の夜、オンタリオ州北西部のミナキ地方から行楽客を運ぶ季節限定の観光列車でした。ウィニペグの東100マイル（160km）にあるオンタリオ州マラキで、東行きのコンチネンタル・リミテッド列車4号とビビアンで合流するよう指示されていました。[2]この指示は後に変更され、合流地点は西に16マイル（26km）移動され、ウィニペグの東14マイル（23km）にあるダガルドで合流することになりました。この2回目の指示はマニトバ州エルマで受けられました。[2]東行き列車は、 6046番のCN U-1-d型4-8-2蒸気機関車 によって牽引されていました
衝突と火災
当時の列車指令運用規則では、臨時列車6001号はダガルド東分岐器の待避線を使用することになっていました。車掌は空中信号線で機関士に1～2マイル手前にダガルド停車場があることを伝え、適切な確認を受けていました。[2]しかし、臨時列車6001号は東分岐器の待避線に入らず、午後9時44分[3]に停車中の東行き列車4号と時速約30マイル（48 km/h）で正面衝突しました。 [2]
エクストラ6001号は、 U-1-a型4-8-2編成の蒸気機関車6001号、鋼製の荷物車2両、木製ガス灯付き客車9両、および鋼製のパーラーカー2両で構成されていた。衝突後、休暇列車の木製客車から火災が発生した。第二次世界大戦中の厳しい鉄鋼配給制により、新しい車両が購入されるまで古い木製車両が使用され続けた。この衝突をきっかけに、破損した線路や木製客車のタンクから発生した圧縮ガスを燃料とする火災が発生し、木製車両が全焼して線路付近の石油タンクに火がついた。最初の衝突で死亡したエクストラ6001号の機関士と機関助手を除き、この火災がこの事故の死者を出した。[4]休暇列車の後部2両とコンチネンタル・リミテッドでは死者は出なかった。事故に関係した機関車は両方とも事故後CNによって再建・修理された。
調査
調査の結果、休暇客列車の乗務員が指示に従わなかったことが原因とされました。また、調査では、乗務員が「クリア」信号（前方の線路が通行可能と示す信号）を見たことがミスを誘発したと結論付けられました。また、コンチネンタル・リミテッド号が駅構内で待機中にヘッドライトを暗くしたことで、対向する休暇客列車の視認性が低下したことも原因とされました。この結果、近代的な車両の導入と、路線の運行規則の改善につながりました。
大衆文化において
- 「ミナキ列車事故」は、カナダのネットワークHistoryで放映されたドキュメンタリー番組『世紀の災害』（2000年）に登場する、デュガルド鉄道事故に関するエピソードです
参照
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参考文献
注記
- ^ ルトゥルノー、ロジャー、「死は休日を取らない：レイバー・デーの災害で31人の命が奪われる」、ナショナル・レールウェイ・ブレティン、第55巻、第6号（1990年）、12-23ページ。この詳細な記事には、白黒写真、路線図、時刻表が掲載されています
- ^ abcd Shaw (1978) p. 140
- ^ 「1947年のダガルド列車事故」マニトバ歴史協会。 2009年6月25日閲覧。
- ^ 「ミナキ列車事故」ウィニペグ・フリー・プレス、1947年9月1日、1ページ。
参考文献
- ロバート・B・ショー（1978年）『鉄道事故の歴史、安全対策、運行慣行』140ページ
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