| ダルース・アンド・ノースイースタン 29 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | リマ機関車工場 |
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| シリアルナンバー | 8381 |
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| ビルド日 | 1944年1月 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 40,000 lbf (177.93 kN) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| クラス | S155 |
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| 数字 | - USATC 4047
- BTR 111
- D&NE 29
- PVH&M 29
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| 引退 | 1965 |
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| 復元 | 1977 |
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| 現在の所有者 | プレーリービレッジ、ハーマン・アンド・ミルウォーキー鉄道 |
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| 配置 | 運用 |
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ダルース・アンド・ノースイースタン29号は、1944年1月にリマ機関車工場（LLW）でアメリカ陸軍輸送隊向けに製造された、 0-6-0型「スイッチャー」蒸気機関車です。現在はサウスダコタ州プレーリービレッジにあるプレーリービレッジ・ハーマン・アンド・ミルウォーキー鉄道が所有・運行しています。
歴史
税務署
29号機は、もともと1944年1月にオハイオ州リマのリマ機関車工場（LLW）で、第二次世界大戦中に米国陸軍省向けに機関車4047号機として製造された。 [ 1 ]この機関車は、極東、アフリカ、ヨーロッパでの軍事用に設計されたS155クラス0-6-0スイッチャーの一部であったが、4047号機は北米に残った。[ 1 ]この機関車は、代わりに米国軍基地のスイッチ操作に使用された。戦後、この機関車は1947年3月にベイ・ターミナル鉄道（BTR）に売却され、111に改番された。[ 2 ] BTRはこの機関車を使用して、オハイオ州トレド市内の操車場と港湾の異なるエリア間で貨車をスイッチ操作した。[ 2 ] 1955年8月、111号機は再び鉄鋼加工会社（Iron and Steel Processing Corporation）に売却され、同社は翌年4月にダルース・アンド・ノースイースタン鉄道（D&NE）に売却し、機関車は29に改番された。[ 2 ]この機関車はミネソタ州クロケットのD&NE線に移され、木材を積んだ貨車の入換作業に使用された。1965年に営業運転から引退し、その後クロケットの線路脇に保管された。[ 2 ]
保存
1970年、29号機はミネソタ州ノースマンケートのアール・グライスに売却された。[ 2 ] 1976年、機関車は再びヒストリック・プレーリー・ビレッジ、ハーマン・アンド・ミルウォーキー鉄道（PVH&M）に売却された。同社はサウスダコタ州ハーマン湖州立公園近くのプレーリービレッジにある旧ミルウォーキー道路の線路を運行している。機関車は翌年プレーリービレッジへ移され、機関車を運行可能な状態に修復する作業が開始された。[ 3 ]その後、29号機はプレーリービレッジを出入りする2マイルの観光列車を牽引するために使用された。 [ 3 ]しかし、1999年、29号機は火室の問題が発見され、運用から外された。[ 3 ] PVH&Mの作業員はその後13年間をかけて機関車の火室を修理し、2013年に機関車は運行を再開した。[ 3 ] 2025年現在、29号機は引き続き運行されており、プレーリービレッジ周辺のループ線で複数の旅客を運んでいる。冬季になると、29号機はPVH&Mのディーゼル機関車とともに屋内に保管される。[ 4 ] [ 5 ]
参照
参考文献
