ドアリング

ドアゾーンにある自転車レーンを走行する自転車
自転車がドアに衝突
ドアゾーンにある自転車レーンを走行中の自転車（左）が、車のドアが突然開いた際に衝突される（右）

ドアリングとは、自動車のドアを他の道路利用者の進路に向けて開く行為である。 [ 1 ] [ 2 ]ドアリングは、運転者が車を駐車または停止して降車したとき、または乗用車、タクシー、ライドシェアの乗客が隣の走行車線を走る自転車の進路に降りたときに発生する可能性がある。これが発生するドアゾーンの幅は、追い越し先の車のモデルによって異なる。スライドドアまたはガルウィングドアの車両の場合はゾーンがほぼゼロになるが、トラックの場合ははるかに広くなる。世界中の多くの都市で、ドアリングは自転車と車両の最も一般的で、最も負傷が多い事故の 1 つである。[ 3 ]追い越し車両が、不注意に開かれた、または開いたままのドアに衝突して損傷を与えたり、降車する運転手または乗客を負傷させたり死亡させたりする可能性もある。

ドアリングは、運転者がドアを開ける前にサイドミラーを確認するか、肩越しに確認することで回避できます。車両からの降車時には、ダッチリーチ（または「ファーハンドメソッド」）を使用することが推奨されています。これは、両方の対策を組み合わせたものです。自転車利用者は、降車時に自動車の乗員が必要な注意を払ってくれるとは期待できないため、停車中または駐車中の車両のドア付近を避けることをお勧めします。[ 4 ]

この用語は、このような突然のドアの開放により、対向車が衝突を回避するために（制御不能の有無にかかわらず）急ハンドルを切った結果、対向車や他の車両、あるいは自転車のすぐ隣を走行していた他の車両との衝突や二次衝突が発生した場合にも適用されます。また、ドアが不注意により開放されたままになり、走行車線を不当に塞ぐ場合にも適用されます。[ 5 ]

多くの国はウィーン条約に同調しており、「他の道路利用者に危険を及ぼさないことを確認することなく、車両のドアを開けたり、ドアを開けたままにしたり、車両から降りたりすることは禁止される」（第24条 - ドアの開放）と規定している。[ 6 ]

ほとんどの地域では、車の利用者は車のドアを開ける前に、自転車を含む接近するすべての交通を確認することを義務付ける法律があります。[ 7 ] [ 8 ]また、一部の管轄区域では、車のドアが不必要に開いたままになり、隣接する走行車線を妨害し続けることは交通法違反とみなされます。[ 5 ]

このような法律にもかかわらず、乗員がドアを開けたり、自転車がドアゾーンを走行したりすることで、重傷や死亡事故が発生し続けています。2015年の英国の調査によると、運転者の35%が、降車時にドアを開ける前に交通状況を確認しなかったと自己申告しています。[ 9 ]

回避と予防

ドア開け事故の防止は困難な課題であることが判明しています。なぜなら、ヒンジ式の車両ドアが不用意に開けられ、走行車線や歩道を突然塞ぐような状況では、事故が発生する可能性があるからです。英国と米国フロリダ州における降車時のドライバー行動に関する調査では、それぞれ35%と60%のドライバーがドアを開ける前に対向車を確認していないことがわかりました。[ 10 ] [ 11 ]

自転車利用者は、交通状況においてドア付近を避け、両側から開いているドアの範囲内にいる場合は細心の注意を払うよう勧告されています。自動車の運転手と同乗者は、車両への乗降前および乗降中は、特に注意を払い、警戒を怠らないよう勧告されています。[ 12 ]同乗者は必ず路肩側から降りるように勧告されており、車両が走行車線で停止している時は絶対に降りないでください。

道路計画者は、自転車レーンをドアゾーンに配置することを避け、代わりに緩衝地帯、分離地帯、保護地帯にある自転車レーンやトラック、または共有レーンのマーキングを設置することが推奨されている。[ 13 ]自動車局や運輸局は、交通法規を強制して、脆弱な道路利用者をドアゾーンの自転車レーンに制限しないように勧告されている。

自動車の技術者やメーカーは、対向車がいる場合に乗員が車から降りるのを警告したり阻止したりするための新しい技術を導入しています。[ 14 ]後部座席の乗員が降車する準備をするのを助けるために、 Bピラーに取り付けられた補助サイドミラーが現在利用可能です。 [ 15 ]

道路安全擁護者たちは、より厳しい執行、罰金、罰則を求めているが[ 16 ]、保険会社や人身傷害弁護士は、事後に保険料の引き上げや賠償訴訟という形で制裁を加えている。

全ての道路利用者に対して、運転免許や教育基準、カリキュラムやテストの改訂、道路安全行動を改善するための公衆教育や行動変容キャンペーンなどを通じて、運転者と道路利用者の脆弱な道路利用者との道路共有に関する訓練の改善が推奨される。[ 17 ]

教育

突然開いたドアを安全に見て反応することはほとんど不可能であるため、交通自転車教育プログラムでは、自転車に乗る人に安全ゾーン[ 18 ]内を走行するか、ハンドルバーの先端から測ってドアゾーンのかなり外側の 車線を走行するように教えています。

道路計画者はドアゾーンにペイントで自転車レーンを設置することが多いため、多くの自転車安全推進者は、自転車利用者に対し、車のドアから安全な距離を保ち、そのようなマーキングを無視するようアドバイスしています。[ 13 ]しかし、自転車レーンの端を走行すると、追い越し車両との距離が縮まり、ドアゾーンに押し込まれる危険性も高まります。そのため、他の推進者は、ドアリングを避けるために、自転車利用者に車線全体を制御して「車両走行」を採用するよう指示しています。これは、全体として最も安全な位置であると考えられています。[ 19 ]

ドアリングを避けるため、自転車利用者は、駐車または停止中の車両の存在や可能性に注意を払い、常に警戒することが推奨されます。特に、駐車回転率の高い地域や時間帯、主要幹線道路、朝夕の通勤時間帯、縦列駐車のある商店街、レストラン街、歓楽街では、危険度が高まります。また、自転車利用者は、明るい反射材の服、ベスト、反射板、ヘッドライトを着用し、昼夜を問わず、自動車やミラーからの視認性を確保することが推奨されます。ドアリングゾーンでは、細心の注意を払い、速度を落とし、ブレーキをかける準備をすることも推奨されます。[ 20 ]

ダッチリーチ

ダッチリーチ - 遠い手で車のドアを開ける

車の運転手と乗客（前部と後部）は、「ダッチリーチ」[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]を実践することで、ドア開けの可能性を減らすことができるかもしれません。これは、体の反対側から遠い方の手で車のドアを開けるというものです。 [ 21 ] [ 24 ]これは、肩越しに外側と後方をチェックして、自転車やその他の対向車がいないかどうか確認することを促します。

手を横に伸ばすと、上半身と頭が外側に向く。これにより、運転手と助手席の乗客は、ドアを開ける前にサイドミラー[ 25 ]を使い、次に肩越しに交通状況を確認するようになる。[ 26 ]ドアが部分的に開くと、身を乗り出す際に、サイドピラーやドア枠に邪魔されることなく、肩越しの視界がクリアになる。[ 27 ] [ 28 ]手を横に伸ばすことで、急な大きなドア開けを抑制でき、ドア開けをさらに防ぐことができる。[ 29 ]

この動作は他国では「ダッチ・リーチ」として知られるようになっているが、オランダでは教習所や自動車教習所は名称ではなく説明で呼んでいる。[ 30 ] [ 31 ]オランダの交通法では、路上試験の安全駐車セクションに合格するために、この遠距離からのハンドル操作が文字通り規定されているわけではない。むしろ、オランダの運転免許規則では、道路利用者（VRU）を保護するために車両の安全な降車を保証する2つの基準、すなわち第4e条と第6a条が定められている。[ 32 ] [ 33 ] オランダの教習所や学科試験のテキストの中には、筆記試験と路上試験の両方で安全な降車を保証する最も確実な方法として遠距離からのハンドル操作を教えているものもあるが、全てではない。[ 34 ] [ 35 ] [ 30 ] [ 31 ]

リーチ方式は、1960～1980年代にオランダの交通事故死者が数千人に達し[ 36 ]、Stop de Kindermoord抗議運動[ 37 ] [ 38 ]を引き起こして虐殺を終わらせた頃と比べると、今日のオランダのドライバーによる使用は少なくなっていると思われる。逸話的な報告では「リーチ・アクロス」慣行がその時代に始まったとされているが、オランダでこの方法が一般に知られるようになったのは少なくとも1961年まで遡る。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] それ以来、オランダでの自転車利用ははるかに安全になった。革新的で大規模なインフラ改善、分離され保護された自転車道[ 38 ]、厳格な運転者教育とテスト、日常の移動手段としての自転車の普及と交通安全への献身[ 42 ]のすべてが、交通事故による負傷と死亡の劇的な減少に貢献した。しかし、オランダではドア開けによる怪我や死亡事故が依然として発生しており[ 43 ]、遠手でドアを開ける方法は今でも教えられていますが、オランダではその方法や実践に対する一般の認識は薄れつつあります。[ 44 ] [ 45 ]

前述のように、ファーハンドテクニックにはオランダ語の名前はありませんが、2016年にマサチューセッツ州ケンブリッジのアメリカ人医師が、米国ではほとんど知られていなかったオランダ式メソッドを宣伝するためにこの用語を造りました。[ 26 ] [ 24 ] [ 46 ] [ 47 ] 「ダッチリーチ」という造語は、このメソッドが米国に「輸入」される前にオランダで一般的であったことを反映しています。[ 48 ] [ 49 ] 2011年にはニューヨークタイムズ紙、 2013年にはボストングローブ紙で、アメリカの主要メディアでオランダの道路安全対策として紹介されました。[ 42 ]

この方法は2010年代から北欧以外にも広まりを見せています。2011年から2016年にかけて、米国、カナダ、オーストラリアの複数の自転車擁護団体や道路安全機関が、ドア開け防止策を含む、あるいはこの対策を特徴とする勧告を追加したり、ドア開け防止キャンペーンを開始したりしました。コネチカット州ニューヘイブンでは、「アムステルダム」、「ヨーロッパの都市」、「リーチアクロス」法などと呼ばれていました（ 2013年）。[ 51 ]コロラド州フォートコリンズでは、「反対の手トリック」と呼ばれていました（2014年）。[ 52 ]しかし、カリフォルニア州サンフランシスコ（2015年）、[ 53 ] モントリオール（2014年）、[ 54 ]バンクーバー（2016年）、[ 55 ]カナダ、ニュージーランド（2015年） 、 [ 56 ]オーストラリア、ビクトリア（2012年）では、このトリックは無名のままでした。[ 57 ]オーストラリアでは、この習慣を促す2つのスローガンが登場した。「Lead with your left（左から先を先導）」[ 58 ]（起源は不明）と「Always Cross Check（常に交差確認）」[ 59 ]は、道路安全団体によって考案されたものである。

2017年初頭、英国王立事故防止協会はドアリング衝突を避けるための推奨される交通安全対策としてダッチ・リーチを承認した。 [ 60 ] 2019年に、米国全米安全評議会と米国自動車協会は、それぞれの防衛運転と初心者ドライバーコースの教材[ 61 ] [ 62 ]および交通安全プログラムに遠い方の手を伸ばす方法を組み込み始めた。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]国、州、地域の自転車および歩行者擁護団体が、この対策の推進に重要な役割を果たしてきた。これらには、We Are Cycling UK、[ 66 ]米国自転車連盟、[ 67 ]自転車ネットワーク（オーストラリア）、[ 68 ]サイクリングアクションネットワーク（ニュージーランド）、[ 69 ]ニューヨーク自転車連合、[ 70 ]コロラド州フォートコリンズの自転車フレンドリードライバープログラム、[ 71 ] MassBikeとサマービル自転車委員会が含まれる。[ 72 ]

他の政府も現在、運転手マニュアルや教育、タクシーや相乗りの規制、道路安全キャンペーンに「手の届く範囲」に関する条項を追加している。例としては、イギリス、[ 73 ] [ 74 ]マサチューセッツ州、[ 75 ]イリノイ州、[ 76 ]ワシントン州、[ 77 ]ペンシルベニア州、[ 78 ]南オーストラリア州、[ 79 ]ワシントン DC、[ 80 ] [ 81 ]シティ・オブ・ロンドン、[ 82 ]ベルリン、[ 83 ]ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会、[ 84 ]マサチューセッツ州ケンブリッジ、[ 85 ]カリフォルニア州バーバンク、[ 86 ]などがある。2018年、アディソン・リーは独自のドア開け防止の遠い手の届く範囲キャンペーンを開始し、「アディソン・リーン」と名付けた。[ 87 ] 2019年4月、米国の多国籍企業Lyftは、米国22都市のドライバーと顧客に降車時にDutch Reachを使用するよう促す自動アプリ内プッシュ通知を実装しました。 [ 88 ] [ 89 ] Uberは1か月後、北米4都市でユーザーとドライバー向けのDutch Reach教育プログラムの試験運用を開始しました。[ 90 ]一部の警察署、[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]病院、自動車保険会社、[ 95 ]運輸管理会社[ 96 ]および人身傷害法律事務所もこの方式の推進を開始しています。

2018年まで、安全に関する科学文献は、車両から手前に出て降りる場合と遠くの手で降りる場合の相対的な利点や欠点については言及していませんでした。しかし、 2018年10月に開催された第7回国際自転車安全会議[ 98 ]で発表されたヒューマンファクター研究論文「ダッチ・リーチの検証」 [ 97 ]では、ダッチ・リーチの安全上の利点を裏付ける最初の証拠が見つかりました。2019年、英国の自動車メーカー、アストンマーティンは、ヴァンテージスポーツカーに逆向きのドアラッチレバー[ 99 ]を導入しました。この人間工学に基づいた設計は、遠くの手で開けることを強く推奨する一方で、手前に出て降りる習慣を不自然にしています。

自動化システム

いくつかの自動車メーカーや自動車技術企業は、ドア開け事故防止のための先進運転支援システム（ADAS）を導入済み、あるいは現在開発中です。これらの技術には、車載カメラやセンサー、シートバックル、GPSデータ、コンピュータ認識ソフトウェアなどを活用し、音や光の信号、ドア開閉と連動させることで、ドライバーや自転車利用者に警告を発したり、ドアの開閉を未然に防いだりするものがあります。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

少なくとも1社の自動車部品メーカーは、自転車が近づいてきた場合に車のドアを開ける前にそれを防止したり、ユーザーに警告したりする自動検知システムを開発した。[ 103 ]

しかし、自動で格納されるサイドミラーの導入により、乗員が車両から降りる前にミラーが格納してしまうと、ドアリング事故の危険性が増す可能性がある。[ 104 ]

有病率

ドアゾーンを避けることを目的とした狭い自転車レーンのコンセプト

ドアゾーンでの死亡事故、重傷事故、衝突事故の発生率に関する統計を見つけることは、都市によって事故の種類が一貫して記録されていないことが多いため困難である。しかし、米国シカゴでの自転車事故の分析によると、2011年にはドアリングによる事故が344件報告されており、1日あたり0.94件の割合であることがわかった。ドアリングは報告された自転車事故全体の19.7％を占めた。報告されずに発生したドアリングの数は不明である。[ 105 ] 2016年、アメリカのサンフランシスコ市交通局は、2012年から2015年の期間に自転車のドアリングが、自転車に過失がない可能性が高い自転車と車両の負傷または死亡事故の16％を占めたと報告した。[ 106 ]カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー市で2015年に行われた調査によると、自転車の衝突事故全体の15.2%をドアリングが占めており[ 107 ]、自転車と車の衝突による負傷の最大の原因で、病院の救急治療が必要となった（22%）が、ドアリング回避のための急旋回衝突による追加の負傷事故は含まれていない。[ 108 ]

衝突

トロントでは、2003年に報告された自動車と自転車の衝突事故のうち、「自動車が自転車の進路上でドアを開ける」という事故は11.9%を占めた。[ 109 ]しかし、オンタリオ州運輸省はドアを開けることを衝突事故として分類していないため、これらの数字は他の種類の自転車事故と併せて定期的に報告されていないため、ドアを開けることに起因する自転車事故と重傷者の正確な数を特定することは困難である。トロントだけでも、2014年から2016年の3年間でドアを開ける事故が58%増加したという報告がある。[ 110 ] 2007年にロンドンで自転車に乗った人が重傷を負った事故の8%は、自転車が車のドアを開けるのを避けるために急ハンドルを切ったことによるものであった。[ 111 ]オーストラリアのビクトリア州では、2006年から2010年の間に、車のドアを開けることが原因で自転車に乗った人が重傷を負った事故の8%が、車のドアを開けることによるものであった。[ 112 ]

相対リスク

追突などの他の衝突と比較すると、ドア衝突のリスクは低い。「ドア衝突を受けた自転車利用者の80.04%が負傷したのに対し、ドア衝突以外の衝突では94.40%が負傷した。」[ 105 ]また、ドア衝突自体が致命傷となることはほとんどなく、ドアゾーン関連の重傷の多くは、ドアに衝突したり、ドアを避けるために急ハンドルを切ったりした後に自動車に衝突されることによって発生する。したがって、ドア衝突による死亡や重傷のほとんどは、ドアゾーンではなく走行車線で発生している。

死亡者数

他のドアリングに関する統計と同様に、死亡者数でさえも過少報告されることが多い。例えば、ドア回避のための急ハンドル操作後の二次衝突は、当局、メディア、目撃者、あるいは加害者によってドアリングによるものと認識されない場合がある。また、一部の管轄区域では、車両が駐車中の場合、ドアリングは正式には自動車事故とはみなされない。[ 113 ]発見されたメディア報道に基づくドアリングによる死亡者の非公式記録がインターネット上に保管されている。1987年から現在までの記録を収録した注釈付きの国際追悼スプレッドシートが、現在、アメリカの自転車安全推進者によって保管されている。[ 114 ]

ニューヨーク市では、1996年から2005年の10年間に起きた自転車事故の3％（225人中7人）が、開いたドアにぶつかったり、ドアを避けるために急ハンドルを切ったりしたことによるものだった。[ 115 ]ロンドンでは、2010年から2012年の間に3人が車のドア開閉事故で死亡した。 [ 111 ]査読済みの2つの研究では、1985年から1992年にロンドンで124人が死亡[ 116 ] 、 ニュージーランドで1973年から1978年に142人が死亡したが[ 117 ] 、ドア開閉事故による死亡者はいなかった。オーストラリアのビクトリア州では、2000年から2010年の間にドア開閉による衝突事故が1112件発生したが、最初の死亡事故は2010年3月に発生した。[ 118 ]

自転車レーンとドアゾーンの事故

1976年に行われたサンタバーバラ（自転車レーンなし）とカリフォルニア州デイビス（自転車レーンあり）の比較調査によると、サンタバーバラでは車と自転車の衝突事故の8%にドアが開いていたのに対し、デイビスではドアが開いていなかった。[ 119 ]

自動運転車

2025年9月現在、ウェイモは7件の負傷を伴う自転車事故に関与しており、そのうち3件はウェイモの乗客によるドア開け事故であった。[ 120 ] [ 121 ]

2025年6月、自転車に乗っていた人がウェイモの乗客にドアをぶつけられたとして、ウェイモを提訴しました。訴訟では、ウェイモの車両が安全でない場所に駐車し、降車前に乗客に警告しなかったと主張しています。[ 122 ]

参照

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