eナビゲーション

e-ナビゲーションは、国連の専門機関である国際海事機関（IMO）が開発した戦略であり、船上および陸上のデータの整理を改善し、船間および船陸間のデータ交換と通信を改善することで、商用船舶の航行の安全性を向上させることを目的としています。 [ 1 ]この概念は、7か国の海事当局がIMOの海上安全委員会に、IMOのNAVおよびCOMSAR小委員会の作業プログラムにe-ナビゲーション戦略の開発を追加するよう要請したことで始まりました。その後、3つの小委員会（NAV、COMSAR、STW）の作業部会と、ノルウェーが主導する会期間通信グループが、戦略実施計画（SIP）を策定しました。 IMO加盟国と、国際水路機関（IHO）、国際無線海事委員会（CIRM）、国際灯台当局協会（IALA）、国際海運会議所（ICS ）、バルト海国際海事評議会（BIMCO ）、国際電気標準会議（ IEC） を含む多くの政府間組織および非政府組織がこの作業に貢献しています。

背景

2005 年に開催された IMO 海上安全委員会第 81 回会合に日本、マーシャル諸島、オランダ、ノルウェー、シンガポール、英国、米国から提出された意見書では、船長および陸上船舶の安全責任者に、海上航行および通信の信頼性を高め、特に人命の損失、負傷、環境被害、過度の商業的コストにつながる可能性のある誤りを減らすための最新の実証済みツールを装備させる必要性が明確にあると指摘されました。

また、電子航行の主目的とされる海上安全性の向上により、各国、船主、船員にとってより大きく広範な利益がもたらされると予想されることも明らかにした。

また、英国の海上事故調査局によると、2002年から2005年の間に徹底調査に値する事故の半数以上で、人的要因を含む航行上のミスや故障が重大であった。意見書ではまた、状況認識と意思決定を改善する船上および陸上の多くの技術が開発され利用できるようになったにもかかわらず、航行に関連する事故が引き続き発生していると指摘されている。これには、自動船舶識別装置（AIS）、電子海図情報表示システム（ECDIS）、統合船橋システム/統合航行システム（IBS/INS）、自動レーダー描画援助装置（ARPA）、無線航行、長距離識別追跡システム（LRIT）、船舶交通サービス（VTS）、および世界海上遭難安全システム（GMDSS）が含まれる。

そのため、航行安全小委員会（NAV）および無線通信・捜索救助小委員会（COMSAR）の作業計画に、電子航行に関する新たな項目を追加することが提案されました。その目的は、既存および新規の航行ツール、特に電子ツールを包括的かつ体系的に活用するための戦略的ビジョンを策定することです。電子航行は、正確で費用対効果の高いシステムの標準を策定することで、航行中の事故、過失、故障の削減に貢献し、クリーンな海洋における安全、安心、効率的な海上輸送というIMOの課題に大きく貢献します。

人間的要素、訓練、調和

過去数十年にわたり、航海および通信システムの技術は飛躍的に発展しました。高度で先進的な技術が急速に発展しています。船員が今日ほど多くの技術支援システムを利用できたことはなく、そのため、システムを調整し、統一規格をより多く活用する必要があります。現在、船舶は全地球航法衛星システム（GNSS）を搭載しており、まもなくすべての船舶が信頼性の高い電子海図表示装置および情報システム（ECDIS）を備えるようになりますが、船上でのそれらの使用は、他の既存システムや他の船舶および陸上のシステムと完全に統合・調和されていません。同時に、今日の世界では、トレーニング、能力、語学力、作業負荷、モチベーションなど、人的要素が不可欠であることが認識されています。管理上の負担、情報過多、人間工学が大きな懸念事項です。e-ナビゲーション戦略の一環として、 適切に構成されたヒューマンマシンインターフェースに優れた人間工学の原則を適用する必要性が明確に認識されています。

e-Navigationの定義

MSC 85 において、委員会は業界やその他の関連組織 (IALA、IHO など) からの意見を考慮し、電子ナビゲーションの開発と実装の戦略を承認し、次のような電子ナビゲーションの定義を策定しました。

電子航法とは、船舶のバース間の航行や関連サービスを強化し、海上の安全とセキュリティ、海洋環境の保護を図ることを目的に、船上および陸上の海洋情報を電子的に収集、統合、交換、提示、分析する技術である。[ 2 ]

ユーザーと利害関係者へのメリット

世界レベルでは、電子ナビゲーションは次のようになります。

  • 橋梁設計を世界的に標準化することで、国境を越えた作業の機会が拡大し、訓練の効率が向上し、資材費も削減されます。また、各国と船舶の共通化によって、効率性と安全性も向上します。
  • 地域的な解決策と官僚主義を削減することで貿易障壁を削減します。
  • 事故や事件のリスクを軽減します。

沿岸国、旗国、港湾国にとって、電子ナビゲーションは次のようになります。

  • トレーニング、認定、監督の効率を向上します。
  • 標準的で信頼性の高い情報に簡単にアクセスできるようにすることで状況認識を向上させます。
  • 監督、調整、管理、調整と情報の効率を向上する。
  • VTS サービスを効率的に使用することで、事故やインシデントのリスクを軽減します。

支店、組織、業界向けの電子ナビゲーションは次のようになります。

  • 標準化により標準化された橋梁製品の市場がより効率的になるため、トレーニングとローテーションに関して柔軟性を提供します。
  • レポートを簡素化し、運用の作業負荷を軽減します。
  • 自社艦隊の安全性を向上します。
  • ブリッジ要員の状況認識を改善し、それによって意思決定のスピードと効率性を向上させます。
  • VTS 規制区域における航行の安全性を向上します。
  • 幅広い市場に向けた製品開発の方向性を示す。
  • 新しい製品やソリューションの機会を提供します。

船舶利用者にとって、電子ナビゲーションは次のようになります。

  • 日々の業務とトレーニングを簡素化します。
  • ヒューマンマシンインターフェース、使いやすさ、親しみやすさ、ナビゲーションの安全性を向上します。
  • 情報へのアクセスを容易にすることで船上での時間節約と効率性を向上させ、ブリッジ要員の対応時間や問題解決能力を向上させます。
  • 管理作業負荷の軽減による航行安全性の向上。
  • 航行機器の使用に対する信頼を向上する。
  • 情報の品質、正確性、信頼性を高め、状況認識と航行の安全性を向上させる。
  • ユーザーフレンドリーな単一ウィンドウで必要な情報に簡単にアクセスできるようにします。
  • 標準化を通じてシステムへの習熟度を向上します。
  • 利用可能なサービスや警告に簡単にアクセスできるようにすることで、VTS規制エリアでのサービスと安全性を向上させます。
  • 官僚主義を削減し、橋梁リソースのより効率的な使用をサポートします。
  • 事故のリスクを軽減します。

電子ナビゲーション戦略

IMOは、ノルウェーとノルウェー沿岸管理局に対し、電子航行戦略実施計画案の策定作業の調整を委託しました。IMO内の3つの小委員会（NAV、COMSAR、STW）は、電子航行に関する作業部会を設置し、各部会の議長はノルウェー沿岸管理局のジョン・エリック・ハーゲン氏が務めました。さらに、ノルウェー沿岸管理局が監督する通信グループは、電子航行戦略実施計画（SIP）策定プロセスに関連する提案や決定について、各国海事当局からの意見を継続的に収集する役割を担っていました。

電子ナビゲーション戦略実施計画の作業は、いくつかの明確なフェーズに分割されました。

  1. ユーザーニーズの評価
  2. オープンでモジュール化されたスケーラブルなアーキテクチャの構築
  3. ギャップ分析、費用便益分析、リスク分析という一連の研究を完了する

戦略実施計画（SIP）

これらのフェーズが完了した後、戦略実施計画の基礎となる5つの合意された解決策が提案されました。これらは以下の通りです。

S1: 改良され、調和され、ユーザーフレンドリーなブリッジ設計。

S2: 標準化され自動化されたレポート作成手段。

S3: ブリッジ機器および航行情報の信頼性、回復力、整合性の向上。

S4: 通信機器を介して受信した利用可能な情報をグラフィックディスプレイに統合して表示する。

S9: VTS サービス ポートフォリオの通信が改善されました。

S1、S3、S4は船舶上の機器とその使用を扱っており、S2とS9は船舶間および船舶と陸上、陸上と船舶間の通信の改善を扱っています。SIPの開発中に、電子ナビゲーションのさらなる開発と実装を継続するために、いくつかのタスクが特定されました。これらのタスクの中には、最善の方法と後続のタスクについて最終決定を下す前に、さらなる検討と調査が必要となるものがあります。さらに、陸上ベースの機能とサービスを特定する必要があることが認識されました。現在、港湾、沿岸、公海など、ほとんどの状況や場所では、多種多様なサービスが存在します。これらのサービスを調和させ、標準化することで、海事サービスポートフォリオ（MSP）が生まれます。

計画の中核要素

最終的な e-Navigation 戦略実施計画には、次のように定義される 8 つの中核要素が含まれています。

  1. ソリューションを満たすために完了する必要があるタスクの特定
  2. タスクの段階的実施と高レベルのロードマップ
  3. 開発が必要な海事サービスポートフォリオのリスト
  4. 電子ナビゲーションの主な実現要因のリスト
  5. ユーザーニーズの継続的な評価
  6. 長期的に見て、新しい技術が定義され進化するユーザーニーズにどのように最適に対応できるかを体系的に評価するための提案
  7. 主要な利害関係者グループへのeナビゲーションコンセプトの広報と推進に関する提案
  8. 特に開発途上地域および国における開発および実施のための潜在的な資金源と、その資金を確保するための措置の特定。

ガイドライン

5 つの e ナビゲーション ソリューションと 3 つのガイドライン ( e ナビゲーションの人間中心設計 (HCD) に関するガイドライン、e ナビゲーション システムのユーザビリティ テスト、評価、およびアセスメント (U-TEA) に関するガイドライン、e ナビゲーションにおけるソフトウェア品質保証 (SQA) に関するガイドライン)を組み合わせることで、船上ユーザーと陸上ユーザー間のやり取りに対する総合的なアプローチを容易にする e ナビゲーション実装を提案します。

今後の方向性

SIPは、承認を得るために2014年6月にIMOの新しい小委員会であるNCSR（航行通信捜索救助）に提出され、そこから海上安全委員会に送られ、2014年11月に承認されました。IMOの支援の下で行われている作業に加えて、多くの公的および民間の団体が、電子ナビゲーションおよび電子ナビゲーションに関連するトピックを推進するために取り組んでいます。

注釈と参考文献

  1. ^ 「IMO、e-ナビゲーションを採用」(PDF) .シーウェイズ。 2009 年 2 月。2022-06-02に取得。
  2. ^ハーゲン、ジョン (2017). E-Navigation の実装. Artech House Publishers. p. 1-2. ISBN 9781630814922。
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