電動スクーターシェアリングシステム
スクーターシェアリングシステムまたはキックシェアリングシステム[ 1 ]は、電動スクーター（eスクーターとも呼ばれる）を短期レンタルで利用できるようにしたシェアリング交通サービスです。eスクーターは通常「ドックレス」であり、固定されたホームロケーションを持たず、サービスエリア内の特定の場所で降ろしたり回収したりします。
スクーターシェアリングシステムは、都市部におけるラストマイルの移動手段として、人々に迅速で便利な交通手段を提供することを目指しています。 [ 2 ]スクーターシェアリングの普及に伴い、地方自治体は、視覚的な汚染の発生を防ぎながら、ライダーと歩行者の安全性を高めるために、電動スクーターに関する規制を施行しています。スクーターシェアリングシステムは、最も安価で最も人気のあるマイクロモビリティの選択肢の一つです。[ 3 ] 同様のコンセプトとして、電動自転車シェアリングシステムがあります。一部の都市や企業は、両方のタイプのシステムを運営しています。
スクーターシェアリング業界
電動スクーター産業の台頭
2012年、スクートネットワークスは、スクーターの短距離レンタルを提供するモペッドスタイルの車両を発売しました。 [ 4 ] 2016年、ニューロンモビリティはシンガポールでeスクータードッキングステーションを導入しました。[ 5 ] 2017年、バードグローバルとライムはドックレス電動キックスクーターを導入しました。[ 6 ]米国カリフォルニア州サンタモニカでのサービス開始以来、バードは100以上の都市にサービスを拡大し、2018年には評価額20億ドルに達しました。 [ 6 ]同年、ライムは1150万回以上の乗車を記録しました。[ 6 ] 2018年初頭には、インドに拠点を置くYuluがバンガロールでIoT対応スマート自転車を発売し、2019年にはシェアリング電気自動車を発売しました。[ 7 ]米国最大のライドシェアリング企業であるLyftとUberは、2018年に独自の電動スクーターシェアリングサービスを導入しました。[ 8 ] 2019年には、世界のスクーター市場は2030年までに3000億ドルから5000億ドルの規模に達すると予想されています。[ 9 ]
テクノロジー
アプリ
ドックレス電動スクーターをレンタルするには、ユーザーはスマートフォンアプリをダウンロードします。このアプリは、近くの電動スクーターの地図を表示し、ロックを解除できるようにします。また、PayPalなどの安全な決済ゲートウェイも備えています。スクーターにはGPSチップと携帯電話回線が内蔵されており、走行中にリアルタイムで位置情報を送信できます。[ 10 ] GPSと携帯電話回線による追跡を通じて、企業は利用統計を収集し、どのスクーターが使用されているかを追跡し、1回の乗車ごとに利用時間に応じて顧客に料金を請求することができます。[ 10 ]
盗難防止
電動スクーターには盗難やハッキングを防ぐ機能が組み込まれている。ハッカーは既存のハードウェアを交換してスクーターを私用目的に改造することができ、時には違法に改造されることもある。[ 11 ]ユーザーはスマートフォンアプリを使ってのみ電動スクーターのロックを解除して乗ることができる。乗車を終えたらアプリを使って電動スクーターをロックし、車輪を固定する。[ 12 ] BirdとLimeの電動スクーターにはアラームが組み込まれており、アプリを使ってロックを解除せずに電動スクーターを移動したり改ざんしようとすると作動する。[ 13 ]スクーターのハッキング問題の増加を受けて、Limeはサードパーティ製の部品に簡単に交換できないカスタムスクーターハードウェアを開発したと主張している。[ 11 ]
国際展開
アジア
アジアのスクーターシェアリング産業の市場規模は現在、北米の市場規模の4%未満である。[ 14 ]シンガポールのライドシェアリング新興企業であるGrabとNeuron Mobilityは、東南アジアのeスクーター部門の先駆者であった。[ 9 ] [ 14 ] Grabは100億ドルの評価額があり、現在はシンガポールの1か所からのみeスクーターを提供している。[ 9 ] 2018年、Uberは東南アジア市場で競争するためにGrabの株式の27.5%を確保した。[ 15 ] Neuron Mobilityは、タイとシンガポールで最も広範なeスクーターのコレクションを所有し、運営している。[ 9 ] Limeは、シンガポールをアジアでの事業の本部に選び、シンガポールでeスクーターを提供することを許可された最初の外国企業である。[ 9 ] [ 14 ] 2019年から、バードとライムは日本の交通規制当局と協力し、日本への進出の可能性を評価するために現地市場のテストを行っている。[ 16 ] 2022年には、現在35都市で電動スクーターと電動自転車を運営しているシンガポールのスタートアップ企業ビームが事業拡大のため1億3500万ドルの資金を調達した。[ 17 ]
ヨーロッパ
エストニアのモビリティテクノロジー企業Boltは、2019年にモバイルアプリプラットフォーム上でスクーターシェアリングサービスを開始しました。[ 18 ]以来、同社はヨーロッパ最大のマイクロモビリティ事業者となり、20か国130以上の都市で事業を展開しています。[ 19 ] 2021年末には、Boltはヨーロッパで初めてスクーター充電ドックを導入した企業となりました。[ 20 ] 2022年4月、Boltはスクーターの提供をさらに拡大するために1億5000万ユーロを投資する計画を発表し、年末までにヨーロッパ全域で23万台のスクーターを運行することを約束しました。[ 21 ]
Limeは2018年6月にパリでスクーターシェアリングシステムのヨーロッパ初となる大規模な展開を開始した。[ 22 ] 2018年10月までに、LimeのアプリはフランスのAppleのApp Storeで旅行アプリのトップランクになった。[ 9 ] 2019年現在、Limeはパリ、ベルリン、ロンドン、ローマ、マドリード、アテネなどヨーロッパ50以上の都市でスクーターシェアリングシステムを提供している。[ 23 ] Birdは2018年8月にパリで独自のヨーロッパ市場開発戦略を開始した。 [ 24 ] Birdのサービス範囲はヨーロッパの20以上の主要自治体に拡大している。[ 25 ] UberのJumpは2019年4月にスペインのマドリードで試験運用を経てヨーロッパ市場に参入した。[ 9 ] 7ヶ月間でマドリードからヨーロッパで最も人口の多い10の都市中心部にサービスへのアクセスを拡大した。[ 26 ]欧州の電動スクーターの新興企業であるスウェーデンのVoi TechnologyとドイツのTier Mobilityは、それぞれ8000万ドルと2800万ドルの資金を調達した。[ 9 ] 2020年には、Tierはさらに2億5000万ドルを調達し、企業価値は10億ドル弱となった。[ 27 ]
アムステルダムに拠点を置くFelyxは、2017年からオランダで、2019年からはブリュッセルで事業を展開しています。2017年から2018年にかけて、ヨーロッパにおけるシェアリング電動スクーターの数は200%近く増加しました。[ 28 ]ヨーロッパにおけるスクーターシェアリングシステムの需要は、2025年まで毎年26.2%増加すると予想されています。[ 28 ]
2019年以来、トルコに拠点を置くマイクロモビリティプラットフォームであるScootableは、3か国で1500台以上のスクーターでサービスを提供しています。[ 29 ]スクーターに加えて、同社はフォークリフト、道路清掃車、貨物Eバイク、ゴルフカート、シザーリフト、農業用バギー、電動ボート、荷物牽引トラクターなど、多くの電気自動車向けのソフトウェアインフラストラクチャも提供しています。[ 30 ]
2018年以降、ロシアのモスクワでキックシェアリングが登場しました。[ 31 ]現在、5つのレンタルサービスで4万2000台のスクーターが利用可能です。スクーターは専用の場所に駐車する必要があります。市内には速度制限区域があり、スクーターは自動的に時速5～15kmに減速します。[ 32 ]
南アメリカ
2019年まで、ブラジルのスタートアップYellowは南米最大の電動スクーターサービスだった。[ 9 ]このスタートアップは、6,300万ドルの投資で、南米の資金調達ラウンドの記録を樹立した。[ 33 ] 2019年の初めに、Yellowはメキシコの電動スクーターサービスGrinと合併し、複合企業のGrow Mobilityを設立した。[ 33 ] Grow Mobilityは、10万台の電動スクーターを保有する南米最大のスクーターシェアリングサービスであり、2019年末までにこのカバー範囲を2倍にする予定だ。[ 33 ]南米市場の他の競合には、コロンビアの電動スクータースタートアップCosmic Go、バルセロナの世界的スクーターレンタル会社BikesBooking [ 34 ]、スペインに本社を置く多国籍モビリティサービスMovoなどがある。[ 9 ]
効果
通行権の妨害と視覚的汚染
都市部でのスクーターシェアリングは、利用者が歩道、出入口、道路、アクセスポイントに違法に電動スクーターを駐車することから、視覚的な汚染が大きな懸念事項となっている。 [ 35 ]不適切に駐車された電動スクーターは歩道を散乱させ、歩行者の通路を塞ぐ。[ 36 ]歩道での電動スクーターの走行は、歩行者の邪魔になり、高速走行時には安全上のリスクがあるため推奨されない。[ 37 ]「スクーター・レイジ」または「スクーター・ウォー」という用語は、不満を持った都市住民が電動スクーターを違法に水路に投棄したり、埋めたりして、利用者が見つけたりレンタルしたりできないようにする動きを指す。[ 37 ]
負傷、死亡、安全性
電動スクーターによる負傷の全体的な規模に関する情報は限られている。[ 38 ]しかし、3か月間の調査では、10万回の乗車につき20人が負傷した。[ 39 ]大多数が頭部外傷で、そのうち15％が外傷性であった。[ 39 ]骨折、靭帯、腱、神経障害、重度の出血、臓器損傷も電動スクーターのライダーが経験する怪我である。[ 39 ]バイクに乗らない人も、路上での衝突や機器につまずくことで電動スクーターによる怪我の被害者となっている。[ 40 ]米国では、2018年の初めから2019年半ばの間に11人の死亡者が出た。[ 41 ]
事故は仕事中やラッシュアワーによく発生します。負傷者の33％は歩道で発生し、55％は路上で発生しています。[ 39 ]事故の多くは車と縁石、ポール、マンホールの蓋などの地面の障害物が関係していました。[ 39 ]ブレーキやホイールの故障などの機械的な問題や、運転者の注意散漫も事故の要因となりました。[ 39 ]負傷者の60％は、電動スクーターに乗る前に会社が作成したトレーニングを見直したと回答しています。[ 39 ]
負傷したライダーのうち、ヘルメットを着用していたのはわずか4％だったと報告されている。[ 39 ] [ 41 ] Lime社とBird社は、スクーターに乗る際の機械的なトラブルを軽減するために、より頑丈なブレーキを備えた装置を再設計している。[ 41 ]両社はまた、人々がより安全に移動できる自転車レーンなどのインフラ整備のために都市と協力している。[ 41 ]
ラストマイル問題とマイクロモビリティ
ラストマイル問題とは、公共交通機関において、乗客を自宅からバス停、駅などの公共交通機関センターまで移動させることの難しさに関するジレンマである。[ 42 ]この空間的な非効率性により、乗客は交通ハブと自宅の間の短い距離を通勤するために個人の交通手段（自動車、バイクなど）を使わざるを得なくなる。[ 43 ]ラストマイル問題により、公共交通機関の本来の利点である二酸化炭素排出量の削減、交通渋滞の緩和、利便性の向上が損なわれる。[ 43 ]マイクロモビリティの選択肢は、ラストマイル問題の解決策を提供し、軽量で共同利用され、短距離移動用に設計されているという特徴がある。[ 43 ]スクーターシェアリングシステムは、最も広く採用されているマイクロモビリティサービスの1つである。[ 3 ]スクーターシェアリングシステムのアクセスのしやすさと直感的な使いやすさにより、公共交通機関の採用が拡大し、個人用車両の使用が減少する。[ 42 ] [ 44 ]国民は、雇用機会の増加、交通渋滞の緩和、大気汚染や騒音公害の軽減などの代替的なフィードバック便益を享受する可能性がある。[ 9 ] [ 45 ] [ 46 ]
渋滞
交通渋滞は、ラストマイル問題を克服する手段としての個人用自動車輸送の利用増加によって増幅されている。[ 43 ]米国の車両渋滞の46％は、半径3マイル以内で移動するドライバーに起因しており、自動車移動の60％以上がマイクロモビリティ範囲（0～5マイル）内であった。[ 3 ] [ 9 ]電動スクーターは渋滞を解消する手段を提供し、多くの主要都市ハブ内で自動車交通の平均時速9マイルよりも高い速度を出力する。[47] 個人レベルでは、通勤時間の短縮は、経済的な流動性と進歩の増加に関連している。 [ 46 ]米国だけでも、推定870億ドルが渋滞待ちの時間で失われている。[ 9 [ 43 ]より多くのドライバーがスクーターシェアリングシステムの導入に移行するにつれて、個人用自動車の交通量は減少します。[ 47 ]
持続可能性
電動スクーターは電気で動くため、直接的な炭素排出はゼロである。 個人用自動車と電動スクーターの炭素影響の低減は、市場リーダーであるBirdとLimeの価値提案の中心的な信条であったが、これらの提案は疑問視されており、調査によると、ほとんどの場合、スクーター利用者は歩いたり、自転車に乗ったり、公共交通機関を利用したりしていたことが判明している。[ 48 ]電動スクーターと電動自転車は、他の電気自動車オプションよりもエネルギー効率が高く、同じ量のエネルギーでスクーターは電気自動車の20倍の距離を走行できる。[ 9 ]電動スクーターの利用者は一次炭素フットプリントをまったく発生させないが、電動スクーターの生産、流通、充電は、大きな二次炭素フットプリントを生み出す。[ 45 ] [ 49 ]個人用自動車やドックレス電動自転車と比較すると、ドックレス電動スクーターの総炭素フットプリントは小さい。[ 45 ]バス、自転車、個人用電動二足歩行車両は、ドックレスeスクーターよりも二酸化炭素排出量が少ない。[ 45 ]一部のeスクーターレンタル会社は、二次的な二酸化炭素排出量の一部を削減する方法を模索しているという。[ 48 ]
ノースカロライナ州立大学の研究者らが実施したeスクーターシェアリングシステムのライフサイクルアセスメントでは、このプログラムの持続可能性の利点という主張に疑問が投げかけられ、人々がシェアリングeスクーターを使用する時間の約3分の2は、スクーターシェアリングが選択肢になかった場合よりも多くのCO2排出量を生み出していることが判明しました。[ 45 ]
プライバシーに関する懸念
スクーターシェアリング企業は、顧客の乗車に関するGPSと携帯電話ベースのデータを収集しています。このデータは、企業や都市が新しい自転車レーンの建設を計画し、駐車場やサービスエリアの許可などのプログラムルールを施行するのに役立ちます。[ 50 ]都市は、企業に対して、eスクーターがいつどこで使用されたかの正確な詳細を含むデータを共有することを義務付けています。[ 50 ]
2019年11月、米国カリフォルニア州ロサンゼルス市運輸局（LADOT）は、 Uberの子会社Jumpの電動スクーターと自転車のレンタル許可を一時的に停止した。これは、同市の1年間の試験的許可プログラムの一環として、Uberがすべての乗車の開始地点、終了地点、移動時間の詳細を示すリアルタイムデータを送信しなかったことを受けたものである。[ 51 ] Uberは、複数のデータプライバシー団体の支持を得て、市の方針は「政府による監視に当たる」ものであり、個人の動きの正確なログを生成するためにはほとんど分析は必要ないと主張している。[ 51 ] LADOTは、配備されたスクーターの数や禁止区域でのスクーターの運行など、どのスクーターシェアリング会社が許可プログラムの規則を遵守しているかを監視するためにデータが必要であると述べた。[ 51 ]
LADOTは旅行の詳細以外のユーザーに関する特定のデータを収集しませんが、正確なモビリティデータには個人を特定できる情報が含まれている可能性があります。[ 50 ] 2013年の研究では、研究者は150万人の携帯電話基地局から位置情報を調査し、4つのデータポイントを使用して95％の個人のモビリティトレースを一意に識別することができました。[ 52 ]
対応と規制
米国のいくつかの都市では、安全上の懸念や電動スクーターの不法投棄に対処するため、電動スクーターおよびスクーターシェアリング企業に対する規制を導入している。2018年5月、サンフランシスコで電動スクーターが初めて導入されて間もなく、市は、電動スクーターの不法駐車による歩道の混雑について住民から約1,900件の苦情を受けた後、Bird、Spin、Limeの3社に停止命令を出した。[ 53 ] [ 54 ] 2018年6月現在、SFMTAは、電動スクーターのレンタルおよび所有の許可を得るために、将来スクーターシェアリング企業となる予定の企業に、安全上の懸念と歩道の混雑に関する事業計画書を提出することを義務付けている。[ 54 ] 2018年8月、サンフランシスコ市はScoot NetworksとSkipに許可を与え、各社が1年間のパイロットプログラムを開始するために625台の電動スクーターを導入できるようにした。[ 55 ]
2019年8月、米国テネシー州ナッシュビル市議会は、市内での電動スクーターの禁止に反対票を投じた。[ 56 ]市内の7つのスクーターシェアリング会社は、最大3社が事業を継続できるようにする選定プロセスが完了するまで、すべて営業を継続する。[ 56 ] [ 37 ]一方、市議会議員は7月に、既存のスクーター車両を半分に削減し、営業時間を制限し、乗車禁止区域と安全区域を導入する法案を承認した。[ 56 ]
ワシントンD.C.の地区議会は、電動スクーターの駐車場所を定め、速度制限を施行し、営業時間を制限する規則を制定する法案を提案した。[ 57 ]
フランスは2019年9月、事故や歩道の混雑の増加を受けて、歩道での電動スクーターの走行を禁止した。この禁止に違反したユーザーには135ユーロの罰金が科せられる。[ 58 ]シンガポールも、少なくとも1人の死亡者を含む事故の増加を受けて、2019年11月から歩道での電動スクーターの走行を禁止した。[ 59 ]違反者は2000シンガポールドルの罰金および/または最長3ヶ月の懲役刑に処せられる。 [ 59 ]
市の規制当局や議員からの反発を受けて、スクーターシェアリング企業は慈善活動、低所得者コミュニティへの支援、インフラ改善などの取り組みを開始した。[ 60 ] Limeは、顧客が乗車料金の一部を非営利団体に寄付することを選択できるように、アプリにLime Heroという寄付モジュールを導入した。[ 60 ] Limeはまた、資格のある低所得のユーザーにeスクーターと自転車の50％割引を提供するLime Accessも導入した。[ 61 ]同様に、Birdは資格のある顧客に対して1ドルの基本乗車料金を免除し、1マイルあたり15セントの料金のみを支払うようにした。[ 62 ]さらに、Birdは都市が自転車レーンを建設および維持するのを支援するために、スクーター1台につき1ドルを1日確保している。[ 60 ]
パリ市民の中には、スクーターの運転に懸念を表明する者もいる。懸念されるのは、ヘルメットを着用していないこと、時速27kmで運転していること、そして12歳の子供でも合法的に電動スクーターを借りられることなどだ。[ 63 ]
2023年、パリ市長のアンヌ・イダルゴ氏は、レンタル電動スクーターに関する国民投票の実施を呼びかけました。バッテリー駆動のレンタル電動スクーターの禁止を求めるこの国民投票は、10万3000人の有権者の90%にあたる9万1300票を獲得しました。市の選挙人名簿に登録されている有権者は138万人ですが、投票率は8%未満でした。[ 63 ]
雇用
電気充電器
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スクーターシェアリングシステムでは、スクーターを探して充電する人に報酬を支払う充電ジョブが導入されました。[ 64 ] Birdは、個人情報、納税情報、銀行口座情報を受け取った後で労働者を承認できます。[ 64 ]このプロセスでは身元調査は必要なく、柔軟な方法で副収入を得たい学生や若い専門家を引き付けています。[ 64 ]企業は、紛失または見つけにくいスクーターに追加ボーナスを提供していますが、一部の充電器が意図的にデバイスを隠して余分な現金を得るため、このインセンティブは裏目に出ています。[ 64 ]収入はデバイスの充電と場所によって異なりますが、5ドルから20ドルの範囲であることがよくあります。[ 65 ]通常、スクーターは約5セントの0.5キロワット時の電力を必要とします。[ 66 ]スクーターの収集をめぐる競争は、会社の役員になりすまして買いだめされたスクーターを回収したり、 Facebookグループを通じてアカウント情報を盗んだりするなどの犯罪行為にエスカレートしました。[ 66 ]
力学
スクーターの状態を維持するために、バードはL1、L2、L3の3つのレベルの整備士を雇用し、機器の修理を行っています。[ 65 ]最も基本的なレベルであるL1は、ブレーキ、タイヤ、スロットルの軽微な修理に重点を置いています。[ 65 ]補償額は損傷の程度によって異なり、通常は5ドルから20ドルの範囲です。[ 65 ]
開発と革新
ユーザビリティ
Jumpは、車両サイズの大型化とより効果的なハンドブレーキの追加により、電動スクーターの耐久性と安全性の向上に投資してきました。[ 67 ] Birdは、電動スクーターの寿命を延ばすために、車両サイズを最大55％拡大しました。[ 68 ] Limeは、独自の設計変更により、スクーターの使用可能期間を2倍にしました。[ 48 ] Maasなどのサードパーティソフトウェア企業は、複数のプロバイダーからの隣接するマイクロモビリティオプションをコンパイルするマッピングプログラムを開発することで、電動スクーターへのアクセスを容易にしようとしてきました。[ 69 ]
コンプライアンス
2018年、Skipは、定期的にスナップショットを撮影して乗車パターンを監視し、利用者が歩道を走行していないことを確認し、車両が適切に駐車されていることを確認するカメラを搭載した最初のドックレスeスクーターを発表しました。[ 70 ] Skipは、盗難を減らし、ライダーに指定された駐車エリアを使用するように促すロック機構を備えた2番目のスクーターを2018年にリリースしました。[ 70 ] 2018年から自治体と協力して、Birdは、市政府が地域の乗客数や渋滞などのBirdの使用データを可視化する「GovTech」プログラムを開発しました。[ 68 ] [ 71 ] Birdはまた、禁止された空間境界内でスクーターの機能を制限するジオフェンスとジオ速度制限を導入しました。[ 71 ] Birdは、市政府が自転車レーンの数を増やし、既存のルートの安全性を向上させることを公に提唱し、資金を提供してきました。[ 68 ]
ジェンダーギャップ
ポートランド州立大学が実施した大規模アンケート調査では、電動スクーターの利用における男女格差が明らかになった。男性は64%、女性は34%、トランスジェンダーまたはノンバイナリーは2%であった。[ 72 ]ワシントン大学が主導した大規模なソーシャルデータに基づく研究でも、同様の男女格差が報告されており、女性は34.86%、男性は65.14%であった。[ 73 ]
保護
フランスのグリーンエネルギープロバイダーであるPlanète Ouiと提携して、Limeは充電インフラ全体を再生可能エネルギーで稼働させることができました。[ 74 ] [ 75 ] Limeのeスクーターに使用されているバッテリー以外の材料はすべて、将来の生産のために完全にリサイクルされています。[ 48 ] BirdとLimeはどちらも、eスクーターの輸送と配送の炭素影響を軽減するためにカーボンオフセットプロジェクトに投資しています。 [ 48 ] [ 74 ] JumpとSkipは、eスクーターに交換可能なバッテリーを導入することで二次的な炭素フットプリントの削減に取り組んできました。交換可能なバッテリーは、炭素を排出する車両を使用してスクーターを回収する下請け充電器の役割を最小限に抑えます。[ 67 ] [ 70 ]
参照
参考文献
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