e5プロジェクト
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| 業界 | 商船の設計 |
|---|---|
| 設立 | 2019年8月 （2019年8月） |
| 本部 | |
場所の数 | 1 (2020) |
主要人物 | 市田 聡（代表取締役社長）市田 智明（代表取締役社長） |
| サービス | 電気・水素電池商用船の企画・設計 |
| 総資産 | 50,000,000円（資本金） |
| Webサイト | 公式サイト |
e5プロジェクト（商号はe5ラボ株式会社、商号はe5ラボ株式会社、別名e5コンソーシアム）は、再生可能エネルギーで動く商用船の開発を目的とした 日本のコンソーシアムです。
歴史
2019年8月に設立された[ 1 ] e5プロジェクトは、当初は旭タンカー株式会社、エクセノヤマミズ株式会社、株式会社商船三井、三菱商事株式会社で構成されていました。[ 2 ]設立後、出光興産株式会社、東京海上日動火災保険株式会社、東京電力株式会社がパートナーシップに加わりました。[ 3 ]
「e5」という名称は、パートナーシップの5つの「重点ポイント」、すなわち電動化、環境、進化、効率性、経済性を表しています。[ 4 ] [ 1 ]
2019年10月、e5パワートレインの設計は国土交通省の認証を取得しました。[ 5 ]
接続性とソフトウェア
海洋ブロードバンドプロジェクト
2019年11月、e5はソフトバンクグループと共同で海上ブロードバンドネットワークを開発すると発表した。2020年1月から5月にかけて予定されている最初の試験運用では、船舶に平面アンテナとローカル無線局を装備し、その後、2021年1月から2022年3月にかけて、ソフトバンクとOneWebが自律航行船または遠隔操縦船の開発を目的とした新たな衛星通信システムを試験する長期試験運用を実施する。[ 6 ]このソフトウェアは2020年2月に試験運用に成功した。[ 7 ]
同社は2020年11月11日から12日にかけて、船舶の遠隔操作を可能にするために設計された新しいソフトウェアをテストした。[ 8 ] [ 9 ]
マリンドウズ
![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは空です。追加し てご協力ください。 （2021年11月） |
船舶設計プロジェクト
e5プロジェクトの中心は商船設計です。最初の2つの設計、e5タンカーとタグボートが完成しており、現在3つ目の設計を開発中です。[ 1 ]完成したe5設計はどちらも、緊急時に船と陸上間の電力供給が可能です。[ 10 ] [ 11 ]
タンカー
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | 旭タンカー株式会社 |
| 建物 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 499トン |
| 長さ | 62メートル（203フィート） |
| ビーム | 10.30メートル（33.8フィート） |
| 下書き | 4.15メートル（13.6フィート） |
| 設置電力 | 3.48 MWh Orcaエネルギー貯蔵システムバッテリー |
| 推進 | |
| スピード | 約 10ノット |
| 容量 | 1,280立方メートル（45,000立方フィート） |
e5タンカーは、3.5MWhのバッテリーを搭載し、「半分の容量のバッテリーで10時間ノンストップ走行」できるとされる、初の完全電気式石油タンカーであると主張している。[ 12 ]この船は高度な自動化システムを備え[ 13 ]、風力と太陽光エネルギーを利用して充電することで、船の充電に伴う排出量をさらに削減する。[ 12 ]
旭タンカーは現在、e5タンカー設計の船を2隻建造しており、1隻目は2022年3月までに完成し、2隻目は当初の2021年の完成予定から2023年3月に修正された。[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]このタンカーは主に東京湾で運航されると予想されている。[ 1 ]
一部の評論家は、電気で動く石油タンカーが燃料を輸送することで、数倍も深刻な汚染を引き起こすという皮肉な状況に注目している。[ 3 ] [ 12 ]
タグボート
| 一般的な特徴 | |
|---|---|
| 設置電力 | 水素電池工場、リチウムイオン電池 |
| 推進 |
|
| スピード | 14ノット |
e5ラボは2019年10月までに、東京汽船の助言を得て、電気と水素燃料電池を併用して稼働するタグボートを設計した。[ 1 ] [ 10 ]このタグボートは横浜港と川崎港で運航され、2022年に就航する予定である。[ 10 ]
自動車運搬船
商船三井[ 14 ]の支援を受けて開発が予定されている自動車運搬船は、液化天然ガスと水素電池発電の混合燃料で稼働する。e5ラボの他のプロジェクトとは異なり、排出ガスゼロではないものの、排出量を削減する。[ 14 ]
参考文献
- ^ a b c d e "e5ラボ" . e5シップ. 2020年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月25日閲覧。
- ^ 「日本の7社が電気船の普及促進でe5コンソーシアムを結成。 2022年に電気タンカーを就航」 Green Car Congress . 2020年5月22日. 2020年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。
- ^ a b c Lambert, Fred (2020年5月22日). 「巨大電動石油タンカーがやってくる ― なんとも皮肉な話だ」 Electrek . 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月25日閲覧。
- ^ 「日本企業、初のゼロエミッション電気タンカーを進水させる」 The Maritime Executive . 2020年5月22日. 2020年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月25日閲覧。
- ^ “報道発表資料：海のEVの開発等の計画を初めて認定！！～海運のゼロエミッション化への大きな第一歩を踏み出しました～ - 国土交通省” .国土交通省2019年10月31日。2020-01-06 のオリジナルからアーカイブされました。2020年7月8日に取得。
- ^ 「e5ラボとソフトバンク、次世代通信衛星を活用した海洋ブロードバンドサービスの共同検討を開始」(PDF) . e5 Ship . 2019年11月28日. 2019年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年6月26日閲覧。
- ^ 「e5ラボ、海上用高速衛星通信システムの実証実験を実施」（PDF） . e5プロジェクト. 2020年7月10日. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） .
- ^ 「日本のロボシッププロジェクト、概念実証の遠隔操縦試験を実施」 The Maritime Executive . 2020年11月11日. 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「三菱造船、将来の船舶としてロボシップを検討」シップテクノロジー2020年11月12日. 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ a b c d "「e5タグボート」 – バッテリーと水素燃料電池で駆動する電動タグボート（PDF）。e5 Ship。2019年10月29日。2019年12月31日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2020年6月26日閲覧。
- ^ a b「旭タンカー、世界初となるゼロエミッション電気推進バンカータンカーを受注」マニフォールド・タイムズ2020年3月31日. 2020年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月26日閲覧。
- ^ a b c Brownell, Bradley (2020年5月22日). 「日本が3.5MWhのバッテリー駆動式海上貨物船を開発中」 . Jalopnik . 2020年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月26日閲覧。
- ^ 「旭タンカー、世界初となるリチウムイオン電池を搭載した電気タンカー2隻の建造を決定」旭タンカー株式会社2020年3月27日. 2020年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月26日閲覧。
- ^ a b「MOLとe5 Lab、水素ハイブリッド自動車運搬船の検討を開始」（PDF） . e5 Ship . 2019年12月17日. 2020年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2020年6月26日閲覧。
外部リンク
