トヨタ カローラ（E120）

自動車
トヨタ カローラ（E120/E130）
日本語版/国際版（2000～2004年）
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ アレックス（日本、ハッチバック）
生産
  • 2000年8月～2007年1月（日本）
  • 2001年3月～2007年11月（東南アジア）
  • 2002 年 1 月 – 2007 年 12 月 (北米)
  • 2004年2月～2017年2月（中国）
  • 2001 年 7 月 – 2007 年 1 月 (Allex、RunX) [1]
  • 2003年2月～2008年9月（インド）
モデル年2003–2008
組み立て
デザイナー
  • ジョン・マクロード（1998）[3]
  • 斉藤正夫、萩野高志、沼田英之（カローラアルティス/北米版：1998年、MY2005リフレッシュ：2003年）[4] [5] [6]
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー（Cセグメント）
ボディスタイル
レイアウトフロントミッドエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォームトヨタMCプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,600 mm (102.4 インチ) [8]
長さ
  • 2000–03 カローラ: 4,390 mm (172.8 インチ)
  • 2004～2007年モデル：4,529 mm（178.3インチ）
  • 日本モデル: 4,370 mm (172.0 インチ)
  • ハッチバック：4,180 mm（164.6インチ）
幅
  • 2000～2003年式カローラ：1,695mm（66.73インチ）
  • 2004～2007年モデル：1,705 mm（67.13インチ）
身長
  • 2003～2004年 ベース：1,460～1,466 mm（57.5～57.7インチ）
  • 2005～2008年：1,481 mm（58.3インチ）
  • 2005～08年 南緯および南緯: 1,486 mm (58.5 インチ)
  • XRS: 1,476 mm (58.1 インチ)
車両重量
  • 日本仕様：
  • 1,070～1,190 kg (2,358.9～2,623.5 ポンド) (ハッチバック) [9] [10]
  • 1,010 ～ 1,180 kg (2,226.7 ～ 2,601.5 ポンド) (セダン) [7]
  • 1,070～1,240 kg (2,358.9～2,733.7 ポンド) (ステーションワゴン) [11]
  • 5ドアハッチバック（欧州）1ND-TV付き：1,280～1,330 kg（2,821.9～2,932.1ポンド）[12]
年表
前任者トヨタ カローラ（E110）
後継

トヨタ・カローラ（E120/E130）は、トヨタがカローラのブランドで販売する9代目のコンパクトカーです。日本では2000年8月に発売されましたが、輸出は市場によって異なり、2001年または2002年まで行われませんでした。

セダンとステーションワゴンは2000年8月に最初に登場し、続いて2001年1月に5ドアハッチバック、そして2002年には欧州専用の3ドアハッチバックが発売されました。トヨタは2002年から、オリジナルのスタイリングに加え、よりエッジの効いたハッチバック専用のスタイリングを採用しました。日本で販売されるセダンとワゴンは2004年に新しいフロントエンドデザインを採用しましたが、このバージョンは欧州市場には概ね導入されませんでした。他のアジア市場と南北アメリカでは、9代目カローラ（セダンとワゴンのみ）は、生産期間中に若干の改良が加えられ、フロントとリアのデザインは独自のものとなりました。

E120/E130型は、ホイールベースが2,600mm（102.4インチ）と長くなりました。V50系Vistaの短縮版プラットフォームをベースにしています。プレミアムコンパクトセダンから手頃な価格のハッチバックまで、9代目カローラは様々な市場ニーズに応える「グローバル」カーとして設計されました。トヨタがこれまでに生産したモデルの中でも、最も汎用性が高く、最も人気のあるモデルの一つでした。

E120/E130系カローラからは、米国、カナダ、メキシコで販売されたマトリックスと呼ばれる別のハッチバックモデルも誕生しました。これはポンティアック バイブのベースとなっており、日本ではヴォルツとして販売されました。

E120シリーズは2006年末か2007年初頭にE140またはE150シリーズに置き換えられましたが、E120は2017年まで中国で生産され続けました。[13]

E120 カローラは、 2002 年にWhat Car?誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞しました。

日本語版/国際版

日本

日本市場において、カローラセダンのグレードは、Xアシスタパッケージ（ベース）、X、G、そしてLuxelの4種類でした。2003年には、1.5リッターエンジン搭載の4WDセダンが日本市場に投入されました。

ステーションワゴンモデルは日本ではカローラ・フィールダー、5ドアハッチバックモデルはカローラ・ランXと呼ばれ、2001年に発売されました。トヨタ・アレックスは、カローラ・ランXのバッジエンジニアリング版であるスプリンターセダンの後継車として登場した5ドアハッチバックです。アレックスはトヨタネッツ店、カローラ・ランXはトヨタカローラ店限定で販売されていました。

日本のカローラ ランX のトリム レベルは、ランX X (1500 cc 1NZ-FE エンジン)、ランX S (1800 cc 1ZZ-FE エンジン)、ランX Z、ランX Z エアロ (1800 cc 2ZZ-GE エンジン) です。

日本仕様のアレックス3グレードのうち、最初の2グレードは外観上のバッジによる差別化は見られませんでしたが、RunXと同様のパッケージ構成で、ベースモデルは1500ccの1NZ-FEエンジン、ミドルグレードは1800ccの1ZZ-FEエンジン、そしてAllex RS180は1800ccの2ZZ-GEエンジンを搭載していました。AllexモデルはRunXとは異なるカラーバリエーションを提供し、スタイリングにも若干の違いがありました。例えば、ナンバープレート上部のプラスチックトリムはRunXのボディ同色ではなくクローム仕上げとなっています。内装のクロスパターンもRunXとは異なっていました。

カローラスパシオ（欧州ではヴェルソ）は新しいプラットフォームを採用し、後期モデルでは後部座席に3列目の折り畳み式シートが追加されました。日本で販売されたカローラ セダンは、ヘッドランプとテールランプのデザインが他市場とは若干異なっていました。

  • トヨタ カローラ セダン（初のフェイスリフト、日本）
    トヨタ カローラ セダン（初のフェイスリフト、日本）
  • トヨタ カローラ セダン（2回目のフェイスリフト、日本）
    トヨタ カローラ セダン（2回目のフェイスリフト、日本）
  • リアビュー
    リアビュー
  • トヨタ カローラ フィールダー（2回目のフェイスリフト）
    トヨタ カローラ フィールダー（2回目のフェイスリフト）
  • 2002年式トヨタ・カローラ・ランクス（初のフェイスリフト、日本）
    2002年式トヨタ・カローラ・ランクス（初のフェイスリフト、日本）
  • リアビュー
    リアビュー
  • 2004–2006 トヨタ アレックス (日本)
    2004–2006 トヨタ アレックス (日本)

オーストラリアとニュージーランド

オーストラリアで販売されたE120型カローラは、セダン、ワゴン、5ドアハッチバック（セカ）が用意され、2001年12月に販売が開始された。[14]トリムレベルは、アセント、アセントスポーツ、コンクエスト、レビン、アルティマの5種類だった。少数のモデルが南アフリカで生産され、高性能モデルのスポルティーボ（ハッチバックのみ）は南アフリカでのみ生産された。南アフリカ製のカローラの車両識別番号はAで始まり、日本製のカローラの車両識別番号はJで始まる。[15]スポルティーボは2ZZ-GEエンジンと6速マニュアルギアボックスを搭載し、その他のモデルは1ZZ-FEを搭載していた。2004年のマイナーチェンジでは、グリルが変更され、ヘッドライトがティアドロップ型に変更された。スポルティーボは、ユーロIV排出ガス規制に適合させるためのエンジン改造にかかる費用が高額だったため、2006年以降オーストラリアでは販売が中止された。

その他の全モデルは、2005年10月生産分より、ユーロIV規制に適合するため、エンジン出力が100kW（134馬力）から93kW（125馬力）に、トルクが171Nm（126ポンドフィート）から161Nm（119ポンドフィート）にそれぞれ低下しました。2006年5月以降、アセントおよびアセントスポーツモデルはフロントパワーウィンドウと助手席エアバッグを標準装備とし、コンクエストモデルはABSを標準装備としました。これらの装備のアップグレードはワゴンには適用されず、2006年8月に生産が終了しました。

ニュージーランドでは、カローラ ハッチには GL、GLX、T スポーツの 3 つのトリム レベルが用意されていました。GL が最も人気があり、GLX との違いは木目調トリム、リア電動ウィンドウ、助手席エアバッグ、アルミホイールがない点のみです。GLX モデルは主に、木目調トリム、フロント フォグランプ、アルミホイールが標準装備されたタン色のインテリアでした。T スポーツ モデルは、スポイラー、サイド スカート、フロント フォグランプ、15 インチ アルミホイールを標準装備し、よりスポーティな外観を提供しました。すべてのモデルに 1.8 リッター1ZZ-FEが搭載され、4 速オートマチックまたは 5 速マニュアルが提供され、マニュアル A/C が標準でした。カローラ セダンは GL と GLX トリム レベルのみで提供され、ステーション ワゴンは GL トリムのみで提供されました。

  • 2003–2004 カローラ コンクエスト セダン (ZZE122; オーストラリア)
    2003–2004 カローラ コンクエスト セダン (ZZE122; オーストラリア)
  • 2003–2004 カローラ アセント ワゴン（オーストラリア）
    2003–2004 カローラ アセント ワゴン（オーストラリア）
  • 2003–2004 カローラ コンクエスト 5ドア (オーストラリア)
    2003–2004 カローラ コンクエスト 5ドア (オーストラリア)
  • カローラ スポルティーボ 5ドアハッチバック（オーストラリア）
    カローラ スポルティーボ 5ドアハッチバック（オーストラリア）
  • カローラ スポルティーボ 5ドアハッチバック（オーストラリア）
    カローラ スポルティーボ 5ドアハッチバック（オーストラリア）
  • 2004–2007 トヨタ カローラ アセント ハッチバック (ZZE122R; オーストラリア)
    2004–2007 トヨタ カローラ アセント ハッチバック (ZZE122R; オーストラリア)
  • 2004–2007 カローラ アセント スポーツ 5ドア (オーストラリア)
    2004–2007 カローラ アセント スポーツ 5ドア (オーストラリア)

ヨーロッパ

欧州市場向けには、3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、セダンまたはセダン、ワゴンまたはコンビ/ワゴンが用意されました。一部の国では、1.8リッター2ZZ-GEエンジンを搭載した高性能カローラTスポーツも販売されました。

欧州/イスラエル/モロッコ市場エンジン:

  • 2002–2007 – 4ZZ-FE – 1.4 L (1398 cc) I4、16バルブDOHC、FI、VVT-i、97 hp (71 kW)
  • 2002–2007 – 3ZZ-FE – 1.6 L (1598 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、VVT-i、109 hp (81 kW)
  • 2001–2004 – 2ZZ-GE – 1.8 L (1796 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、VVTL-i、190.5 hp (142 kW)、180 Nm (18.4 mKg) @ 6800 rpm - バルブリフター 147 kW @ 7800 rpm [16]
  • 2004–2005 – 2ZZ-GE – 1.8 L (1796 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、VVTL-i、192 hp (143 kW)、180 Nm (18.4 mKg) - バルブリフター 147 kW @ 7800 rpm [16]
  • 2005–2006 – 2ZZ-GE – 1.8 L (1796 cc) I4、16バルブ DOHC、スーパーチャージャー、FI、VVTL-i、215 hp (160 kW) –コンプレッサー(250 UK 右ハンドル 3 ドア モデルのみ、TTE コンプレッサーとして製造・販売)
  • 2005–2006 – 2ZZ-GE – 1.8 L (1796 cc) I4、16バルブ DOHC、スーパーチャージャー、FI、VVTL-i、224 hp (165 kW) –コンプレッサー（限定生産、3ドアおよび5ドア、左ハンドル、TTEコンプレッサーとして販売）
  • 2004–2007 – 1ND-TV – 1.4 L (1364 cc) I4ディーゼル、8 バルブSOHC、ターボチャージャー付き、D-4D、89 hp (66 kW)
  • 2003–2007 – 1CD-FTV – 2.0 L (1995 cc) I4 ディーゼル、16バルブ DOHC、ターボチャージャー付き、D-4D、90 hp (66 kW) –インタークーラーなし
  • 2003–2007 – 1CD-FTV – 2.0 L (1995 cc) I4 ディーゼル、16バルブ DOHC、ターボチャージャー付き、D-4D、110 hp (81 kW) –インタークーラー付き
  • 2003–2007 – 1CD-FTV – 2.0 L (1995 cc) I4 ディーゼル、16バルブ DOHC、ターボチャージャー付き、D-4D、116 hp (85 kW) –インタークーラー付き
  • 2003–2007 – 2C – 2.0 L (1995 cc) I4 ディーゼル、8バルブ、73 hp (54 kW)
  • トヨタ カローラ サルーン（英国）
    トヨタ カローラ サルーン（英国）
  • トヨタ カローラ サルーン（英国）
    トヨタ カローラ サルーン（英国）
  • トヨタ カローラ エステート（英国）
    トヨタ カローラ エステート（英国）
  • トヨタ カローラ 5ドア（英国）
    トヨタ カローラ 5ドア（英国）
  • トヨタ カローラ 5ドア（英国）
    トヨタ カローラ 5ドア（英国）
  • トヨタ カローラ Tスポーツ 5ドア（英国）
    トヨタ カローラ Tスポーツ 5ドア（英国）
  • トヨタ カローラ Tスポーツ 5ドア（英国）
    トヨタ カローラ Tスポーツ 5ドア（英国）
  • トヨタ カローラ 3ドア（欧州）
    トヨタ カローラ 3ドア（欧州）
  • トヨタ カローラ Tスポーツ 5ドア（フェイスリフト、オランダ）
    トヨタ カローラ Tスポーツ 5ドア（フェイスリフト、オランダ）

アジア/アメリカ版

アジア

第9世代カローラの高級バージョンであるカローラアルティスは、インド、インドネシア、マレーシア、パキスタン、フィリピン、シンガポール、台湾、タイ、ベトナムなどの国で製造および販売されています。2001年3月に、日本のカローラのより大きく豪華な派生モデルとしてデビューし、基本的なカローラとは一線を画すユニークな内装および外装パネルを備えています。カローラアルティスは、標準のカローラよりも快適性を好むものの、より豪華なカムリの購入は望まない消費者をターゲットにしています。81kW（110bhp）、1.6L 3ZZ-FEエンジンと100kW（134bhp）、1.8L 1ZZ-FEエンジンの2種類のエンジンが用意されており、どちらもVVT-iテクノロジーを採用しています。

2003年10月、カローラアルティスは最初のフェイスリフトを受けた。[17]変更点には、新しいグリルデザイン、より洗練されたフロントバンパー、再設計されたフォグランプ、新しいLEDテールランプ、異なるアルミホイール、および内装のマイナーチェンジ（下位グレードでは自動空調が標準装備になった）が含まれる。2年後、新しい競合車に対抗するため、カローラアルティスは2回目のフェイスリフトを受けた。外装の変更点には、再設計されたグリル、再設計されたクロームリアナンバープレート装飾、新しい第3LEDブレーキライト、およびステアリングホイールの新しいオーディオスイッチが含まれる。中国では、2010年と2013年にも、フロントとリアのフェイシアの再設計されたカローラアルティス（その地域ではカローラEXとして販売）の2回の追加フェイスリフトが実施される。

フェイスリフト前
2001年式トヨタ カローラ アルティス 1.6E（タイ）
初めてのフェイスリフト
2004 トヨタ カローラ アルティス (マレーシア)
2回目のフェイスリフト
2006 トヨタ カローラ アルティス 1.6E (シンガポール)
3回目のフェイスリフト
2010–2012 トヨタ カローラ EX (中国)
4回目のフェイスリフト
2013–2017 トヨタ カローラ EX（中国）

タイ

カローラアルティスは2001年5月16日にタイで導入され、東南アジアでこのモデルが発売される最初の国となった。グレードはJ、E、Gの3種類があり、1.6リッター3ZZ-FEエンジンと1.8リッター1ZZ-FEエンジンが標準で、VVT-i （Variable Valve Timing with Intelligence ）が採用されている。Jグレードは単にカローラとして販売され、EグレードとGグレードはカローラアルティスとして販売された。2002年6月には1.8Sグレードが追加され、仕様は1.8Gグレードと同じだが、リアスポイラーとサイドスカートが追加されている。2003年1月には、カローラとカローラアルティスのローエンドモデルがトヨタリムジンとして発売され、スペックが低く、タイのタクシー事業向けに販売された。前述の2つのモデルとは異なり、このモデルは1.6リッターDOHC non-VVTi 4A-FEエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。カローララインナップの商用グレードであるため、ステアリング以外の電動機能はありませんが、3スポークPVCステアリングホイール、機械式カセットプレーヤー付きシングルDIN AM/FMステレオ、手動ダイヤル式エアコンシステム、グレーのビニールシート、14インチスチールホイールが装備されています。また、通常のカローラおよびカローラアルティスモデルとは異なり、タコメーターとEBD（電子制動力配分）付きABS（アンチロックブレーキシステム）は含まれていません。インドネシアでは トヨタリムジンとも呼ばれるトヨタヴィオスの低価格タクシーバージョンと混同しないでください。

カローラとして販売:

  • 1.6 J – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-iエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチックトランスミッション、3 スポーク ポリウレタン グレー ステアリング ホイール、タコメーター、パワー ステアリング、ウィンドウおよびドア ロック、カラー キー付きドア ハンドル、標準計器クラスター パネル、フルロジック カセット プレーヤー付きシングル DIN AM/FM ラジオ、マニュアル リニア タイプ エアコン システム、グレー ファブリック シート、14 インチ アロイ リム、EBD (電子制動力配分) 付き ABS (アンチロック ブレーキ システム) を含む。
  • 1.6 J Plus – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、4 速オートマチックトランスミッション、4 スポーク ポリウレタン グレー ステアリング ホイール、1.6J と同じ仕様と機能に加え、運転席エアバッグと自動アラーム機能付きトヨタ車両セキュリティ システム (TVSS) が含まれます。

カローラ アルティスとして販売:

  • 1.6 E – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチックトランスミッション、3 スポーク ポリウレタン ブラック ステアリング ホイール、1.6J と同じ仕様と機能に加え、電動ミラー、CD プレーヤー付きシングル DIN AM/FM ラジオ、ミックス ベージュのファブリックとレザーのシート、運転席の高さ調整機能、15 インチのアロイ リム。
  • 1.6 E Plus – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、4 速オートマチックトランスミッション、4 スポークのポリウレタン ブラック ステアリング ホイール、1.6E と同じ仕様と機能に加え、内装に木目調のアクセントが施され、運転席側エアバッグが装備されています。
  • 1.8 E – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、4 スポーク レザー巻きベージュ ステアリング ホイール、1.6E と同じ機能に加え、電動格納式ミラー、クローム ドア ハンドル、オプティトロン計器クラスター パネル、6 枚の CD を再生できる CD プレーヤー付きダブル DIN AM/FM ラジオ、フルロジック自動気候制御、本物のベージュ レザー シート、デュアル SRS エアバッグ。
  • 1.8 G – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、木目調トリムの 4 スポーク レザー巻きベージュ ステアリング ホイール、1.8E トリムと同じ仕様と機能に加え、クルーズ コントロール、車両安定性制御 (VSC)、トラクション コントロール (TRC) が追加されています。
  • 1.8 S – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、1.8 G トリムと同じ仕様と機能に加え、スポーティな黒のレザー シートの追加、内装の木目トリムの廃止、新しいスポーティなクロームメタル ボール型ギア ノブ、サイド スカート、リア スポイラーが 2002 年 6 月に追加されました。

フェイスリフトされたカローラ アルティスは、2003年11月19日に初めて公開されました。新しいグリル デザイン、より洗練されたフロント バンパー、再設計されたフォグ ランプ、新しい LED テール ランプ、異なるアルミホイール、および内装のマイナー アップデートが採用されました。トリムはフェイスリフト前のモデルと同じままでしたが、1.6J および 1.6E グレードでは EBD 機能付き ABS が削除され、1.6E Plus グレードは 2005 年 8 月に 1.6G グレードとしてブランド名が変更されました。発売から 1 年以上経った 2004 年 7 月、タクシー向けのリムジンにフェイスリフト前のアルティスのグリル デザインが採用されましたが、機能はフェイスリフト前のモデルと同じままで、1.6 リッター4A-FEエンジンを搭載し、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。

カローラとして販売:

  • 1.6 J – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-iエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチックトランスミッション、3 スポーク ポリウレタン ステアリング ホイール (タコメーター、パワー ステアリング、ウィンドウ、ドア ロック、ミラーを含む)、カラー キー付きドア ハンドル、標準計器クラスター パネル、フルロジック カセット プレーヤー付きシングル DIN AM/FM ラジオ、手動リニア型エアコン システム、グレーのファブリック シート、15 インチ アロイ ホイール。
  • 1.6 J Plus – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、4 速オートマチックトランスミッション、4 スポーク ウレタン ステアリング ホイール、1.6J トリムと同じ仕様と機能に加え、電動格納式ミラー、EBD (電子制動力配分) 付き ABS (アンチロック ブレーキ システム)、運転席エアバッグ、自動アラーム機能付きトヨタ車両セキュリティ システム (TVSS) が含まれます。

カローラ アルティスとして販売:

  • 1.6 E – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチックトランスミッション、3 スポーク ポリウレタン ステアリング ホイール、1.6J Plus トリムと同じ仕様と機能に加え、CD プレーヤー付きダブル DIN AM/FM ラジオ、ベージュのファブリック シート、運転席の高さ調節機能が含まれています。
  • 1.6 G – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、4 速オートマチックトランスミッション、4 スポーク ウレタン ステアリング ホイール、EBD (電子制動力配分) 付き ABS (アンチロック ブレーキ システム) およびデュアル SRS エアバッグを含む 1.6E と同じ仕様と機能。以前は 2003 年 11 月から 2005 年 7 月まで 1.6E Plus として販売されていました。
  • 1.8 E – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、4 スポーク レザー ラップ ステアリング ホイール、1.6G と同じ機能に加え、内装に木目調のアクセント トリム、クローム ドア ハンドル、オプティトロン計器クラスター パネル、6 枚の CD を再生できる CD プレーヤー付きダブル DIN AM/FM ラジオ、フルロジック自動気候制御、本物のベージュ レザー シート、16 インチ マルチ スポーク アロイ リム。
  • 1.8 G – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、木目調トリムの 4 スポーク レザー ステアリング ホイール、1.8E トリムと同じ仕様と機能に加え、クルーズ コントロール、車両安定性制御 (VSC)、トラクション コントロール (TRC) が追加されています。
  • 1.8 S – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、1.8E トリムと同じ仕様と機能に加え、スポーティなブラック レザー シートの追加、内装の木目調アクセントの削除、新しいスポーティなクロームメタル ボール型ギア ノブ、サイド スカート、リア スポイラー。

カローラ・アルティスは2006年6月に2度目のフェイスリフトを実施しました。エクステリアの変更点としては、グリルのデザイン変更、クロームリアナンバープレートオーナメントのデザイン変更、新しい3つ目のLEDブレーキランプ、上級グレード向けの新しいオプティトロンメータークラスターデザイン、そしてステアリングホイールの新しいオーディオスイッチなどが挙げられます。トリムは最初のフェイスリフトモデルと同じままでしたが、1.8SグレードにはAM/FM/CD/AUX機能とDVD再生機能を備えたタッチスクリーンヘッドユニットが追加されました。一方、1.6EグレードにはEBD安全機能付きABSが復活し、1.6J Plusはラインナップから削除されました。タクシー専用リムジンは、2006 年 10 月に最初のフェイスリフトされたアルティス グリル デザインを採用し、パワー ウィンドウ、ドア ロック、CD プレーヤー付きのシングル DIN AM/FM ラジオ、2001 年の Corolla 1.6J モデルに類似した 14 インチの合金製リムなどの機能が追加されました。現在は、通常の Corolla および Corolla Altis モデルと同様に、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせた 1.6 3ZZ-FEエンジンを搭載しています。

カローラとして販売:

  • 1.6 J – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-iエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチックトランスミッション、3 スポーク ポリウレタン ステアリング ホイール、タコメーター、パワー ステアリング、ウィンドウ、ドア ロック、オートマチック バージョンには電動格納機能付きミラー、カラー キー付きドア ハンドル、標準計器クラスター パネル、CD プレーヤーおよび補助入力付きダブル DIN AM/FM ラジオ、手動リニア型エアコン システム、グレーのファブリック シート、15 インチ アロイ ホイールが含まれます。

カローラ アルティスとして販売:

  • 1.6 E – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチックトランスミッション、3 スポーク ポリウレタン ステアリング ホイール、1.6J トリムと同じ仕様と機能に加え、ベージュのファブリック シート、運転席の高さ調整、EBD (電子制動力配分) 付き ABS (アンチロック ブレーキ システム)、自動アラーム機能付きトヨタ車両セキュリティ システム (TVSS) が含まれます。
  • 1.6 G – 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、4 速オートマチックトランスミッション、4 スポーク ウレタン ステアリング ホイール、デュアル SRS エアバッグ、クローム ドア ハンドル、フルロジック自動気候制御を含む 1.6E と同じ仕様と機能。
  • 1.6 G リミテッド– 1.6 リッターDOHC 3ZZ-FE VVT-i エンジン、4 速オートマチックトランスミッション、4 本スポークのレザー巻きステアリングホイール、1.6G と同じ仕様と機能に加え、内装に木目調のアクセントが施され、本物のベージュのレザーシートも付いています。
  • 1.8 E – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、木目調トリムの 4 スポーク レザー ステアリング ホイール、1.6G と同じ機能に加え、再設計されたオプティトロン計器クラスター パネル、6 枚の CD を再生できる CD プレーヤーと補助入力を備えたダブル DIN AM/FM ラジオ、16 インチ マルチスポーク アロイ リム。
  • 1.8 G – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、1.8E トリムと同じ仕様と機能に加え、クルーズ コントロール、車両安定性制御 (VSC)、トラクション コントロール (TRC) が追加されています。
  • 1.8 S – 1.8 リッターDOHC 1ZZ-FE VVT-i エンジン、スーパー ECT (シーケンシャル タイプ) 付き 4 速オートマチック トランスミッション、スポーティな黒色の 4 本スポーク レザー ステアリング ホイール、1.8G トリムと同じ仕様と機能に加え、DVD 再生機能付き AM/FM/CD/AUX 機能付きタッチスクリーン ヘッド ユニット、スポーティな黒のレザー シート、内装の木目調アクセントの削除、サイド スカート、リア スポイラー。

インドネシア

インドネシアでは、カローラ アルティスは 2001 年 7 月に導入され、1996 年から 2001 年までの 2 つのグレード (SEG と XLI) を備えた第 8 世代カローラに代わる 3 つのグレード (J と G) で提供されています。

マレーシア

マレーシアでは、2001年後半にカローラ・アルティスが導入されました。注目すべきは、マレーシアで販売されたモデルのテールランプが、アジアおよび東南アジア以外で販売されているモデルと同一であることです。他のアジア市場で採用されている標準的な丸型インセットランプではなく、3つの丸型インセットランプがテールランプに採用されています。これは2004年から標準的な丸型インセットランプに変更されました。1.6Lと1.8Lの両モデルがマレーシアで販売されました。マレーシアでは、新しいエアロキットと、2007年型カムリと同様のウィンカー付きドアミラーがオプションパッケージとして用意されています。

フィリピン

フィリピンでは、カローラ・アルティスが2001年9月に発売され、1.6 J、1.6 E、1.6 G、そして最上級グレードの1.8 Gの4グレードがラインナップされました。1.6 Jと1.6 Eは5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションの両方が選択可能で、1.6 Gと1.6 Gは4速オートマチックトランスミッションのみとなっています。先代モデルと比べて、装備が充実し、プレミアムなアメニティも充実しています。

フェイスリフトされたカローラ・アルティスは2003年12月に発売され、ベースグレードの1.6 J（5速マニュアルトランスミッション搭載）、1.6 E（5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッション搭載）、1.8 E、そして最上級グレードの1.8 G（4速オートマチックトランスミッション搭載）の4つのグレードが用意されました。8ウェイパワーシート、電動格納式ドアミラーなどの装備が追加されました。

2006年1月には、1.6Sトリムがラインナップに追加されました。ベースのJトリムをベースに、ボディキット、フロントフォグランプ、メッシュグリル、15インチSタイプアルミホイール、MP3対応2DINオーディオシステム、レザーシフトノブ、4スポークレザーステアリングホイール、レザーシートとドアトリムなどのオプション装備が採用されました。

シンガポール

シンガポールでは、トヨタの正規販売店であるボルネオ・モーターズが、当初1.5L（LX、XLi）と1.6L（LX）の日本版カローラを販売していました。2003年9月には、デュアルヘッドランプクラスター、テールランプのデザイン変更、フロントバンパー、クロームメッキの水平グリルを特徴とするフェイスリフト版カローラが発売されました。その後、2004年8月にカローラ・アルティスに置き換えられ、1.6Lと1.8Lのオートマチックトランスミッションのみのモデルが発売されました。1.8Lモデルには、スピードメータークラスター用のオプティトロンディスプレイ、レインセンサー、ジグザグ自動変速機レイアウトが採用され、1.8Lモデルの一部にはフルボディキットが標準装備されていました。 2007 年後半、カローラ アルティスが限定生産で販売され、1.6 モデルには、シルバーのインテリア パネル トリム、改良されたダブル DIN ヘッド ユニット、15 インチ ダブルスポーク リム、ハニカム グリル (カローラ S から採用)、トランクに特別な限定版ステッカーが付いたトランク リッド スポイラー付きのボディ キットが採用されました。

E120 カローラ アルティスは、販売台数が膨大で、生産期間が 7 年にも及ぶことから、アジアで最も人気のあるカローラのひとつとなっています。

ASEAN市場の原動力：

  • 3ZZ-FE — 1.6 L (1598 cc) I4、16バルブ、DOHC、VVT-i、EFI、三元触媒コンバーター付き。最高出力：110 PS (81 kW) / 6,000 rpm、最大トルク：150 N⋅m (111 lb⋅ft) / 4,400 rpm。
  • 1ZZ-FE — 1.8L (1794 cc) I4、16バルブ、DOHC、VVT-i、EFI、三元触媒コンバーター付き。最高出力：134 PS (99 kW) / 6,000 rpm、最大トルク：171 N⋅m (126 lb⋅ft) / 4,200 rpm。

中国

第9世代カローラは、FAWトヨタを通じて中国でカローラEXとして販売されました。2004年2月に発売され、後年は新しい10代目カローラと並行して販売されました。中国語で「カローラ」（花の冠）を直訳した花冠（Hua Guan）としても知られています。 [13]バリュー、エクセレンス、エレガンスの3つのトリムレベルが用意されていました。エクセレンスとエレガンスエディションは5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスが用意され、バリューエディションはマニュアルトランスミッションのみが用意されていました。カローラEXは、発売当初は80kW（109PS）の1.6L 3ZZ-FE VVT-iエンジンを搭載していました。後に88kW（120PS）の1.6L 1ZR-FEデュアルVVT-iエンジンに変更されました。[18] 2012年11月、1ZR-FEはほぼ同一の4ZR-FEデュアルVVT-iエンジンに置き換えられ、こちらも88kW（120PS）を出力しました。[19]生産期間中に約3回のフェイスリフトが実施され、2006年、2010年、2013年にそれぞれ1回ずつ実施され、フロントとリアのフェイシアなどの外観が変更されました。生産は13年間続き、これは他のほとんどの世代のカローラよりも長く、2017年2月17日に生産が終了しました。[要出典]

カローラEXの電気自動車版が生産され、四川一汽トヨタ自動車傘下の自動車ブランド「Ranz」によってRanz E50 EVと名付けられました。Ranz E50 EVの生産は2015年4月に開始されました。 [20]

北米

2003–2004 トヨタ カローラ CE (米国)

北米仕様のカローラは、日本のカローラよりも大型化を目指して設計され、東南アジアで販売されていたカローラ・アルティスをベースとしていました。2002年1月の北米国際オートショーで発表された後、2003年モデルとして2002年1月に米国に導入されました。

1998 年 E120 の設計案は斉藤正夫氏によって提案され、1999 年初頭に生産が凍結され、1999 年 7 月 22 日に特許番号 1120997 で日本特許庁に特許出願されました。

提供されたトリムレベルは、前世代から継続してCE、LE、およびSでした。[21] 9代目カローラの生産は2007年12月に終了し、10代目カローラは2008年1月に2009年モデルとして発表されました。カローラは、プラスチック製のインテークマニホールドを備えた前世代の1ZZ-FEを引き継ぎました。出力は130馬力に増加しました。カローラは前世代よりも全高が高くなり、より大きな15インチホイールを使用したため、前世代に比べてサイズと重量が増加しました。Sトリムレベルでは、よりスポーティなフロントおよびリアバンパーとサイドスカートが特徴的でしたが、前モデルと同様にサイドスカートとフォグランプが維持されました。

ディーラーを通じて購入できる第9世代カローラ全車種の公式トヨタアクセサリーには、フロントエンドマスク、ゴールドエンブレムパッケージ、マッドガード、15インチの5本スポークアルミホイール、ホイールロック、カーボンファイバー風ダッシュアップリケ、ブラックウッド風ダッシュアップリケ、自動調光エレクトロクロミックバックミラー、灰皿カップ、カーペットフロアマット、全天候型フロアマット、カーゴネット、カーゴマット、Nifty ProductsのCargo-Logicカーゴマット、カーゴトート、救急箱、トヨタVIP RS3200リモートキーレスセキュリティシステム（CE、S）、トヨタVIP RS3200 Plusセキュリティシステム（S、LE）、CDオートチェンジャー（6枚組）などがある。[22]

2005–2008 トヨタ カローラ LE (米国)

2004年、2005年モデルでは、外観デザインが刷新され、フロントバンパーとグリルが改良され、リアのターンシグナルレンズはクリアになり、CEおよびLEトリムのホイールカバーも新しくなりました。内装では、LEトリムに白地に黒のオプティトロンメーター、リアセンターヘッドレスト、ラジオヘッドユニットの改良が行われました。一部のモデルでは、電子スロットルボディとアンチロックブレーキシステムが新たに採用されました。CEおよびLEトリムではマニュアルトランスミッションが廃止され、Sのみに設定されました。[4]

これはメキシコで販売された最初の世代のカローラであり、ベースの CE、ミッドレンジの LE と S の 3 つのトリム レベルで提供され、後者だけがマニュアル トランスミッションを提供するトリムでした。

ベースのCE（「クラシック・エディション」）トリムには、手動ウィンドウとロックが標準装備されていましたが、オプションでパワーウィンドウとロックも選択可能でした。ミドルグレードのLE（「ラグジュアリー・エディション」）は、青いメーターフェイスに濃い青の数字、オレンジ色の指針が特徴で、モックウッド調のインテリアアクセントも備わっていました。一部のモデルには、2コンパートメント・センターコンソールとレザーシートが装備されていました。エクステリアでは、LE以上のモデルには、カラーキー付きのミラーとドアガード、ブラックアウトされたBピラーが装備されていました。15インチ6スポーク・アルミホイールとリアスポイラーはオプションでした。S（「スポーツ」）トリムには、サイドスカート、フロントおよびリア・グラウンドエフェクト、リアスポイラー、15インチ6スポーク・アルミホイールが標準装備されます。一部のモデルには、ブラックアウトされたヘッドライトハウジングも用意されていました。インテリアは、配色が黒に変更され、さりげないクロームアクセントが施されています。Sトリムには、白い数字と赤い目盛りと指針を備えたメーターセットも追加され、スポーティな外観を演出しています。

2006年式トヨタカローラXRS（米国）

2003年11月にコンセプトとして発表された[23] 、スポーティなXRSモデル（ZZE131）は、2005年と2006年モデルの間の2004年にのみ導入され、7,600rpmで127kW（170bhp）、4,400rpmで172N⋅m（127lb⋅ft）の高回転型2ZZ-GEエンジンと、トヨタ・セリカGT-Sおよびロータス・エリーゼの6速マニュアルを搭載していました。[24] 2ZZ-GEモーターは、ヤマハ発動機株式会社との協力で開発され（他の広角ヘッドのGE、GTE、およびGZEトヨタエンジンと同様）、兄弟モーターである1ZZ-FEに見られる類似の技術を使用しています。XRSは外観がカローラSと非常によく似ていますが、機械部品に大きな変更があります。 2ZZ-GEはケーブルスロットルを採用しています（セリカGT-S後期の2ZZ-GEの電子スロットルとは異なります）。リフト設定回転数は6,700rpm、レッドラインは8,200rpmです。トランスミッションはクロスレシオのC60 6速マニュアルトランスミッション（トヨタ・マトリックスXRSにも搭載）のみでした。スポーツチューンのサスペンションにより、カローラXRSの車高は12.7mm（0.5インチ）低くなっています。ヤマハ設計のブレースがフロントストラットタワーに、Xブレースがリアタワーに取り付けられています。ステアリングコラムは太く、パワーステアリングシステムは独自のものです。

S（および他のカローラトリム）のリアドラムブレーキは、セリカGT-Sのドラムインディスクブレーキに交換され、ABSシステムはEBD（電子制動力配分）付きの4チャンネルにアップグレードされました。[25]トラクションコントロールとスタビリティコントロールシステム（VSC）はありません。 カローラXRSには、5スポーク16インチペイントアルミ合金ホイール（マトリックスと同様）とミシュランパイロットプライマシーP195/55-R16サマーパフォーマンスタイヤが与えられ、タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）が装備されていました。[26] [27] 6スポーク15インチアルミホイールを備えたカローラSとの外観上最も目立つ違いはホイールです。その他の外観の違いは、キーカラーのグリルサラウンド（他のトリムはクローム）、背面のXRSバッジ、リアディスク、および若干車高が下がった外観です。

2005～2008年式トヨタカローラS（米国）の内装

内装はセリカ譲りの3本スポーク本革巻きステアリングホイール、マトリックスXRS譲りの本革シフトノブとシフトブーツを特徴とする。レクサス車に見られるようなオプティトロン[28]メーターがカローラSの標準の白地に赤のメーターに取って代わった。内装はシルバーのアクセントの入ったダークブルーのプラスチックと窓の下部からベージュのヘッドライナーにかけてベージュのピラーが備わっている。ダッシュボードは黒である。[29]フロントシートはサイドボルスターが増した手動調節式スポーツシートに取り替えられた。4つのメインシートは青い六角形模様と黒の布製サイドマットがついた黒色である。フロントフロアマットはカローラS譲りである。後部Xブレースのため、後部シートは他のカローラトリムのように60:40に折りたたむことができない。カローラXRSの色の選択肢はスーパーホワイトII、シルバーストリークマイカ、ファントムグレーパール、ブラックサンドパール、インパルスレッドパール、インディゴインクパールであった。

カローラXRSは、米国、カナダ、プエルトリコで販売されました。トヨタは年間約5,000台のカローラXRSを販売すると推定していました。生産台数は公表されていませんが、7,000台未満（非公式推定では6,619台）と推測されています。トヨタ・カナダは非公式に、2005年モデルで818台、2006年モデルでわずか279台が販売されたと発表しており、2006年モデルで合計1,097台のカローラXRSがカナダで販売されました。この限定生産と最小限の外観の違いにより、カローラXRSは、非常に一般的なカローラSの中でひっそりと佇むユニークな存在となりました。これは、トヨタが若者向けブランドであるサイオンに完全移行する前、トヨタが「独身男性」[30]をターゲットに設計した最後の、徹底的なパフォーマンス設計モデルとなりました。

2009年モデルで後継車として導入されたE140型カローラXRSは、トヨタ・カムリとサイオンtCに搭載されていた2.4L 2AZ-FEエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションが設定されました。2009年型カローラXRSはオートマチックトランスミッションを選択することにより、より幅広い顧客層に対応していますが、先代モデルよりも大幅に低速であり、設計意図は共通しているものの、オリジナルの2005年および2006年型カローラXRSとは異なるモデルとなっています。

カナダにおけるトヨタ・カローラ生産20周年を記念して、トヨタ・カナダは2008年モデルとして20周年記念版カローラCEを提供しました。これにはキーレスエントリー付きパワードアロック、クルーズコントロール、運転席側自動開閉式パワーウィンドウ、特別版バッジ、アルミホイール、パワーサンルーフが含まれています。[31]

北米市場向けエンジン:

  • 2002–2008 — 1ZZ-FE – 1.8 L (1794 cc) I4、16バルブDOHC、FI、VVT-i、130 hp (97 kW) – CE、LE、S (TRD 1.8 L スーパーチャージャーはこのエンジンで利用可能)
  • 2005年、2006年 – 2ZZ-GE – 1.8 L (1796 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、VVTL-i、170 hp (127 kW) – XRS

南アメリカ

2004-2008 トヨタ カローラ フィールダー (アルゼンチン)

ブラジルでは、カローラ・セダンとカローラ・フィールダー・ワゴンが現地生産されています。エンジンは1.6L 3ZZ-FE（セダンのみ）と1.8L 1ZZ-FEです。セダンは米国およびASEAN（アルティス）モデルと外観は同一ですが、フィールダーは日本モデルとは異なるデザインとなっています。2008年モデル（2007年5月発売）以降、1.8L 1ZZ-FBEエンジンにはフレックス燃料技術が搭載されています。ブラジル市場の他のフレックス燃料車とは異なり、カローラ・フレックスはエタノール燃料でもガソリン燃料でも同じ出力特性を備えています。[32]

安全性

ユーロNCAPテスト結果
5ドアカローラハッチバック（2002年）[33]
テスト スコア 評価
大人の乗客: 28 星星星星
歩行者: 11 星星

米国では、2003年モデルのカローラは衝突試験で中程度のスコアを獲得し、累積スコアは10点満点中7点程度でした。しかし、発売以降、安全性に関する数々の懸念事項が浮き彫りになりました。主に意図しない加速とサブフレームの剛性不足が原因で、複数の訴訟が提起されました。

2003年モデルのカローラは、トヨタ安全検査結果の改ざんまたは偽造が疑われたトヨタ安全問題の中心となった多くの車種の一つでもありました。この事件により、カローラの安全性の信頼性に疑問を抱く人が増えています。[34]

ANCAPテスト結果トヨタカローラ5ドアハッチ（運転席エアバッグ付き）（2001年）[35]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 11.33/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 限界
電子安定制御 評価なし

参考文献

  1. ^ ab 「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年7月21日閲覧。
  2. ^ "國瑞汽車股份有限公司 Kuozui Motors, Ltd" (中国語). Kuozui.com.tw 。2011 年11 月 20 日に取得。
  3. ^ Oude Weernink, Wim (2001年10月8日). 「新型トヨタ・カローラにコンパクトミニバンのバリエーションが登場」. Automotive News Europe . 2016年4月4日閲覧。
  4. ^ ab INPIT. 「J-PlatPat」. 2015年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月4日閲覧。
  5. ^ 「特許USD494892 - 自動車」 。 2016年4月4日閲覧。
  6. ^ US D500710S、斉藤正雄;萩野尚志＆沼田秀幸「自動車および/またはその玩具レプリカ」 
  7. ^ ab 「カローラセダンカタログ」（日本語）. トヨタ. 2020年8月13日閲覧。
  8. ^ ニューベリー、スティーブン (2002). 『カーデザイン年鑑 1』 . メレル出版社. ISBN 1-85894-190-3。
  9. ^ 「カローラ ランエックス カタログ」. トヨタ. 2020年8月13日閲覧。
  10. ^ 「カローラ アレックス カタログ」. トヨタ. 2020年8月13日閲覧。
  11. ^ 「カローラフィールダーカタログ」トヨタ. 2020年8月13日閲覧。
  12. ^ EC適合宣言.トヨタ.2004年.
  13. ^ ab "Corolla EX 花冠" (中国語) . 2010年2月27日閲覧。
  14. ^ 「トヨタ・カローラ」. carsales . オーストラリア. 2001年12月1日. 2024年8月18日閲覧。
  15. ^ Morley, David (2016年5月12日). 「トヨタ・カローラ 2001–2007 中古車レビュー」. Drive . 2016年7月18日閲覧。
  16. ^ ab 「トヨタ・カローラTS 192ch – Fiche technology & performances」Zeperfs.com . 2011年11月20日閲覧。
  17. ^ 「トヨタ・カローラ・アルティスの詳細」2012年12月22日閲覧。
  18. ^ 「FAW-ToyotaのToyota CorollaEX」. China Auto Web. 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ “トヨタ・カローラEX”. China Auto Web. 2012年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ 「FAW-トヨタ Ranz E50 EV、上海モーターショーで発表」2015年4月24日。
  21. ^ 「2003年式トヨタ・カローラ レビューとスペック」JBカーページ. 2008年8月13日閲覧。
  22. ^ “Toyota.com : 車両 : カローラ : オプションとアクセサリー”. 2003年6月18日. 2022年1月10日閲覧。
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  24. ^ 「2005年式トヨタ・カローラ レビューとスペック」JBカーページ. 2008年8月13日閲覧。
  25. ^ 「2005年式カローラの特徴」(PDF)カナダ：トヨタ、2004年。 2013年11月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年11月2日閲覧。
  26. ^ ウィンフィールド、バリー（2004年8月）「トヨタ・カローラXRS ショートテイク・ロードテスト」『カー・アンド・ドライバー』 2013年11月2日閲覧。
  27. ^ Markus, Frank (2005年7月). 「サブコンパクト・エコノミーカーのスペック、価格、寸法、消費者情報 – 2005年式シボレー・コバルトLS vs フォード・フォーカスZX4 ST vs キア・スペクトラ」. Motor Trend . 2013年11月2日閲覧。
  28. ^ “Optitron Instruments”. バーレーン: Lexus. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月5日閲覧。
  29. ^ Klein, Evan (2005年7月). 「2005年トヨタ・カローラXRS フロントインテリアビュー写真5」. Motor Trend . 2013年11月2日閲覧。
  30. ^ 「トヨタ、2005年型カローラ全モデルの価格を発表」The Auto Channel、2004年4月23日。 2013年11月4日閲覧。
  31. ^ 「2008年型トヨタ・カローラにカナダ向け20周年記念特別仕様車が登場」（プレスリリース）Newswire Canada、2007年7月9日。 2013年10月26日閲覧。
  32. ^ ウッズ、ローレン. 「トヨタ、ブラジルでフレックス燃料カローラを発表」. StreetDirectory.com . 2015年4月21日閲覧。
  33. ^ 「5ドアカローラハッチバックのユーロNCAP結果」euroncap.com . 2002年。
  34. ^ タッカー、ショーン（2024年6月4日）「トヨタの安全テスト不正スキャンダル：その意味」ケリー・ブルー・ブック。 2024年9月15日閲覧。
  35. ^ 「トヨタ・カローラ5ドアハッチ（運転席エアバッグ付き）のANCAP結果」ancap.com.au 2001年。

ウィキメディア・コモンズのトヨタ・カローラ（E120）関連メディア

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