| メーカー | エルフ |
|---|---|
| 生産 | 1996-1997 |
| クラス | 500 cc |
| エンジン | スイスオート499.3 cc (30.47 cu in) 2ストローク108° V4 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54.5 mm (2.13 インチ × 2.15 インチ) |
| 出力 | 12,500rpmで160馬力（120kW）以上 |
| ホイールベース | 1,410mm（56インチ） |
| 重量 | 130kg (290ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 34リットル（7.5英ガロン、9.0米ガロン） |
エルフ500ROCは、1996年と1997年の500ccロードレース世界選手権 に出場したオートバイです
エルフ 500 ROC
1996年、エルフの名の下にヨーロッパ製の新型バイクがデビューした。エンジンはスイスオート社製の500cc 2ストローク V4エンジンで、サイドカーレースとソロバイクの両方で使用できるコンパクトでパワフルなユニットとして設計された。シングルバランスシャフトと6速カセット式ギアボックスを採用し、クランクシャフトの設計によりエンジンの点火角度を可変でき、ライダーは「ビッグバン」または「スクリーマー」のエンジン特性を選択できた。エンジンは、フランスのアンヌマスに拠点を置くセルジュ・ロゼットの小さなROC社によって設計されたフレームに収められた。このバイクは1996年と1997年の500cc世界選手権 に出場した。
1996
ソフトドリンク大手ペプシのスポンサーを受けたチームは、エイドリアン・ボッサードとフアン・ボルハで構成されていました。シーズンを通して、ウィリアム・コステスがボッサードの代役を務め、後にクリス・ウォーカーがボッサードの代役を務め、最終ラウンドではマルティ・クラギルがウォーカーの代役を務めました。マレーシアでのデビュー戦で、ボルハは10位という素晴らしい成績を収めました。バイクは15レース中8レースでポイントを獲得し、最高位はドニントン・パークでのボルハの8位でした。バイクは速かったものの、信頼性に欠け、何度も完走できませんでした。ボルハは34ポイント、ウォーカーは2ポイントでシーズンを終えました
1997年
ボルハはチームに残り、新しいチームメイトであるユルゲン・フックスが加わりました。信頼性はまだ懸念材料でしたが、改善が見られ、バイクは13回ポイントを獲得し、そのうち6回はトップ10入りを果たしました。ハイライトはブラジルで、フックスは6位という最高位を獲得しました。ボルハは37ポイント、フックスは28ポイントでシーズンを終えました
ELF チームは 1997 年末に GP 競技を中止しましたが、バイクは 1998 年にMuz 500の形でグリッドに復帰しました。
| ELF 500 ROC 仕様 | ||
|---|---|---|
| エンジンタイプ： | 2ストローク水冷V4 | |
| 排気量： | 499.27cc | |
| 最高出力： | 160馬力以上 | |
| キャブレターの種類： | Dell Orto VHSB35フラットバルブキャブレター 4個 | |
| 点火装置： | デジタルCDI | |
| クラッチ： | 乾式多板式 | |
| トランスミッション： | 6速カセット式 | |
| ファイナルドライブ： | チェーン | |
| フレームタイプ： | ツインスパーアルミニウム | |
| サスペンション： | フロント：倒立テレスコピックフォーク、 リア：オーリンズ製モノショック | |
| タイヤ： | ミシュラン | |
| ホイール： | フロント：3.5 x 17インチ 、リア：6.0 x 17インチ | |
| ブレーキシステム | フロント：カーボンコンポジットディスク（320mm）、ニッシン製4ポットキャリパー リア：スチールディスク（220mm） | |
| 全長： | 2040 mm | |
| 全幅： | 490 mm | |
| ホイールベース： | 1410 mm | |
| 重量： | 129 kg（タンクなし） | |
| 燃料タンク： | 35L | |
参照
外部リンク
- 1996年式エルフ500のスペック
- スイスオート公式サイト
- Swissautoの500 ccプロジェクトマネージャー、Andreas Wuthrichのウェブサイト
