EMC Winton-engined switchers
北米のディーゼル機関車

Early Electro-Motive Corporation switcher locomotives were built with Winton 201-A engines. A total of 175 were built between February 1935 and January 1939. Two main series of locomotives were built, distinguished by engine size and output: the straight-8, 600 hp (450 kW) 'S' series (with the 'S' standing for "six hundred" horsepower), and the V12, 900 hp (670 kW) 'N' series (with the 'N' standing for "nine hundred" horsepower). Both were offered with either one-piece cast underframes from General Steel Castings of Granite City, Illinois, denoted by 'C' after the power identifier, and fabricated, welded underframes built by EMC themselves, denoted by 'W'. This gave four model series: SC, SW, NC and NW. Further developments of the 900 hp (670 kW) models gave model numbers NC1, NC2, NW1, and NW1A, all of which were practically indistinguishable externally from the others, as well as a pair of unique NW4 models for the Missouri Pacific Railroad and a solitary, twin-engined T transfer locomotive model built for the Illinois Central Railroad.

600 hp (450 kW) S series

Lackawanna 426, a preSC

The production S series locomotives are identical except for cast or welded underframes, which are identical to those used under the N-series 900 hp (670 kW) locomotives. The hood on the S series is shorter, and the locomotives have a characteristic, rounded-edged "satchel" in front of the radiator. The straight-8 600 hp (450 kW) Winton 201-A engine moved the exhaust stacks off-center to the engineer's left, while the N series' were central. The Winton-engined switchers can be distinguished from later EMD 567-engined units by small louvres at the top front sides of their hoods, as well as top-of-hood ventilation through several lifting vents rather than the large top grille of those later units.

The 600 hp (450 kW) series was much more successful than the 900 hp (670 kW) during this early period; 114 were sold.

Pre-SC

1935年2月に2両の試作車が製造された。量産車とは異なり、ボンネットはキャブに向かって細くなっておらず、ボンネット前面上部の両側に3つではなく6つの小さなルーバーが設けられていた。これらはデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道に425号機と426号機として納入された。両機とも1962年にEMD 567エンジンに換装された。[1] 426号機はデラウェア・ラカワナ鉄道によって購入され、ラカワナ鉄道の塗装でスチームタウン国立歴史公園に展示されている。 [2]

SC

1936年5月から1939年1月の間に43台の鋳鉄製SCユニットが製造され、さまざまな鉄道会社に納入されました。

  1. アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道：機関車4両、#2301、2151～2153
  2. インランド・スチール：機関車3両、#40、#42、#44
  3. ニューヨーク・セントラル鉄道：機関車7両、#567-573（CR&I）
  4. ボストン・アンド・メイン鉄道：機関車6両、#1103-1108
  5. シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道：機関車3両、5～7号車
  6. サウスバッファロー鉄道：機関車2台、50号車と51号車
  7. リバーターミナル鉄道：機関車1台、#52
  8. エレクトロ・モーティブ社：機関車1台、620番、カントン行き20番
  9. フィラデルフィア・ベツレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道：機関車2両、204号車と205号車
  10. パタプスコ・アンド・バック・リバーズ鉄道：機関車3両、#51-53
  11. ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道：機関車1台、637
  12. ミズーリ・パシフィック鉄道：機関車4両、9000～9003号
  13. グランド・トランク・ウェスタン鉄道：機関車2両、#7800-7801
  14. ニュージャージー中央鉄道：機関車4両、#1005-1008

現在も残っている SC 機関車は 1 台です。ミズーリ パシフィック 9001 号 (後の所有者は Dardanelle & Russellville 14 として) はイリノイ鉄道博物館にありますが、稼働していません。

南西

1936年12月から1939年1月の間に、76台の溶接フレームSWユニットが製造されました。当初の所有者は次のとおりです。

  1. エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道：機関車9両、#200-#208
  2. レディング社：機関車6両、10～15号
  3. リバーターミナル鉄道：機関車1台、#51
  4. シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道：機関車2両、#100-#101
  5. フィラデルフィア・ベツレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道：機関車1台、#206
    アレンタウンとオーバーン 206 は 2019 年 10 月にピクニック グローブに到着します。
  6. シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン：機関車1両 #1201
  7. インランド・スチール：機関車3両、#43、45-46
  8. シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道：機関車29台、500番～528番
  9. グレートレイクス・スチール：機関車2台、6号車と7号車
  10. シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道：機関車6両、9130～9135号
  11. バッファロークリーク鉄道：機関車2両、#40-41
  12. ペンシルバニア鉄道：機関車1台、#3908
  13. スティールトン・アンド・ハイスパイア鉄道：機関車1台、#32
  14. リーハイ・バレー鉄道：機関車6両、#106-111
  15. パタプスコ・アンド・バック・リバーズ鉄道：機関車2両、#61-62
  16. ミズーリ・パシフィック鉄道：機関車1台、#5（UTSJ）
  17. ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道：機関車1両、D838
  18. ユニオン・ターミナル鉄道：機関車1台、#10（UTSJ）
  19. ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道：機関車 1 台 #2 (B&OCT)

SW機関車は2両現存していますが、どちらもオリジナルのウィントンエンジンを搭載していません。PB&NE 206は1955年に567CRブロック（Rは反時計回り回転の略）に換装されました。この機関車はメリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道（83号機）とスチュワートタウン鉄道（11号機）の両方で運行されていました。2014年からは、ペンシルベニア州カッツタウンのアレンタウン・アンド・オーバーン鉄道でオリジナルの206号機として運行されています。現在はEMD 567Cブロックを搭載していますが、EMC電気系統と初期の開閉式フードベントはそのまま残っています。

ミズーリ・パシフィック5号は存続し、600馬力（450kW）のカミンズディーゼルエンジンを搭載して サーマル・ベルト鉄道1号として運行されている。

900馬力（670kW）Nシリーズ

これらの機関車は、台枠が鋳造製か溶接製かという点を除けば、ほぼ同一でした。900馬力（670kW）のV12ウィントン201-Aエンジンを搭載したNCシリーズおよびNWシリーズの機関車は、出力の低い600馬力（450kW）のSCシリーズおよびSWシリーズとは区別できます。台枠は同一ですが、Nシリーズのボンネットが長く、前面通路の前にわずかなスペースしか残っていないためです。多くのNシリーズ機関車（全てではありませんが）は、その場所に鋭角の角を持つ短い電気ボックスを備えています。これは、SCシリーズおよびSWシリーズの低くて長い、角が丸い「サッチェル」によって容易に識別できます。Sシリーズとのもう一つの特徴は、2つの排気筒が中央に配置されていることであり、Sシリーズでは直列ディーゼルエンジンを搭載しているため、機関士の左側にオフセットされています。

NC前

1935年3月には、デモンストレーターとして実験用機関車1両が製造され、EMC 518と番号が付けられました。この機関車はデラウェア州ウィルミントンのベスレヘム・スチール社で組み立てられました。デモンストレーション用途での使用後、10月にフィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道に203号機として売却され、後に55号機に改番されました。その後、パリッシュ・ライン鉄道に10号機として売却されました。[3]

ノースカロライナ州

NC機関車は5両製造されました。一部はゼネラル・エレクトリック社製の電気機器を搭載していましたが、 EMC社独自の設計がまだ整っていなかったため、ウェスティングハウス社製の機器を搭載したものもありました。このモデルには多重ユニット機器は搭載されていませんでした。機器は以下のとおりです。

  1. EMC S/N 647:1 (1938 年 1 月製造):グレートノーザン鉄道5101 号 (後の 5300 号) が1955 年にSW1200に改造されました。
  2. EMC S/N 648:1 (1937 年 7 月製造): フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道 #208。
  3. EMC S/N 649:1 (1937 年 7 月製造): フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道 #209。
  4. EMC S/N 650 (1937年5月製造): ヤングスタウン・アンド・ノーザン鉄道 #201、エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道#402 (1946年4月)、フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニューイングランド #55、 PBNEによりEMD 567にエンジン換装
  5. EMC S/N 651 (1937 年 5 月製造): ヤングスタウン アンド ノーザン鉄道 #202、1946 年 4 月にエルジン、ジョリエット アンド イースタン鉄道 #408、マリネット、トマホーク アンド ウェスタン鉄道#408 を経て、最終的にサビーン川アンド ノーザン鉄道#408 となり、その後ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に保存されました。

NC1

1937年3月に5両のNC1機関車が製造され、すべてウェスティングハウス製の電気系統を搭載していました。NC型とNC1型の唯一の違いは、NC1型に多重ユニット接続が取り付けられ、複数の作業が可能になったことです。全車がバーミンガム・サザン鉄道に納入され、EMC S/N 642-646、BSR #71-75が製造されました。

NC2

1937年7月、ミズーリ・パシフィック鉄道向けにNC2形機関車2両が製造されました。NC2形は機能的にはNC1形と同一でしたが、ピンケパンクはEMCが「配線」の違いを謎めいた形で記録していると述べています。これらの機関車はEMCシリアル番号714と715、MP番号4100と4101でした。

北西

1937年9月から1938年12月の間に、8両のNW機関車が製造された。EMC製の溶接台枠を除いて、これらはNCと同一であった。最初の3両は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けにEMC S/N 725-727として製造され、#2350-2352として運用された。後に#2400-2402に改番され、 1959年にSW1200に改造された。2両はフィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道向けにS/N 728と729として製造され、#210と#211として運用された。後に#53と#54に改番された。他の2両はカンザスシティ・ターミナル鉄道向けにS/N 730と731として製造され、#60と#61として運用された。最後のNW、S/N #732はノーザン・パシフィック鉄道向けに#100として製造された。 NP 100は1957年1月にSW900mに改造されました。同じ番号で バーリントン・ノーザン鉄道で運行され、1983年に売却されました。

北西1

国立鉄道博物館にあるミネアポリス・セントルイス鉄道の機関車 D-538。

NW1は、201-Aエンジンを搭載したNシリーズ機関車の中で唯一、まとまった台数が発注されたモデルであり、1937年11月から1939年1月の間に27台が製造された。本機はボンネットが延長され、他のNシリーズモデルとは異なり、前面に電気ボックスが設けられていなかった。電気設備はゼネラル・エレクトリック社製であった。所有鉄道会社は以下の通りである。

  1. エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道：機関車2両、#400-401
  2. リーハイ・バレー鉄道：機関車11台、#120-130
  3. シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道：機関車2両、9200-9201号
  4. グレートノーザン鉄道：機関車 1 台、#5102（SW8 #101 に改造）
  5. シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道：機関車8両、700～707号
  6. シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道：機関車1台、901号
  7. ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道：機関車2両、D538（現在はウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に保存）とD738

NW1A

NW1Aはわずか3両しか製造されず、発電機は依然としてゼネラル・エレクトリック社製であったものの、主電動機はEMC社製を搭載していました。全車スー線向けに製造されました（EMC S/N 841-843、SOO #2100-2102）。

北西2

このモデルはWinton 201-Aエンジンを搭載していません。このモデルの詳細については EMD NW2をご覧ください。

北西3

このモデルはWinton 201-Aエンジンを搭載していません。このモデルの詳細については EMD NW3をご覧ください。

北西4

ミズーリ・パシフィック鉄道向けに2両が製造されたNW4は、通常のNシリーズのボンネットとキャブの構成を採用しているが、キャブとボンネットの間に直線部分が追加されている。この直線部分は延長されたフレームに取り付けられ、大きな空気タンクが前部プラットフォームのラジエーター前部に設置されている。追加されたボンネット部分には蒸気発生器が収納されており、NW4は客車を入換するための最初の入換機関車であった。[要出典]水タンクはフレームの下に搭載されたため、空気タンクは前部に移動されている。機関車は、EMCボックスキャブ実証機#511および#512から再利用されたAARタイプB台車で走行した。2両のNW4はEMCシリアル番号823と824、MP #4102と4103であった。これらは1961年に廃車となった。[4]

NW5

このモデルはWinton 201-Aエンジンを搭載していません。このモデルの詳細については EMD NW5をご覧ください。

T

EMCのT型移送機関車は1936年5月にイリノイ・セントラル鉄道向けに9201号機として製造されたが、すぐに9202号機に改番された。車体はセントルイス・カー・カンパニー、電気機器はゼネラル・エレクトリックが製造した。メインフレームは2つのサブフレームボルスター上に設置され、ボルスターは連結されていた。4つの2軸台車はボルスターに取り付けられ、B-B+BBの輪列配置となっていた。機関車はセンターキャブ設計で、両方向に伸びるツインフードを備え、各フードには900馬力（670kW）のV12ウィントン201-Aディーゼルエンジンが搭載され、1,800馬力（1,300kW）を発揮した。機関車のメインの台枠は経年劣化でたわんだため、EMDに返却され、矯正とガセット補強が行われ、強度が高められた。この機関車は1950年に廃棄された。[5]

参照

注記

  1. ^ ピンケパンク 1973, 27ページ
  2. ^ ソロモン 2006、30ページ
  3. ^ ピンケパンク 1973, 28ページ
  4. ^ ピンケパンク 1973, 34ページ
  5. ^ ピンケパンク 1973, 33ページ

参考文献

  • バシャン、ジャン＝デニス (2006). 「エレクトロ・モーティブ・ディーゼル」.ディーゼルショップ. 2011年1月8日閲覧。技術データ。
  • クリストパンス、アンドレ・J.（2014年9月10日）「アンドレ・クリストパンのスイッチャー（201Aと567）」ユタ・レールズ誌。
  • ランドリー、マーク。「EMC Winton Powered」。ヤード制限。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
  • 「EMD非公式ホームページ」TrainWeb.com . 2005年1月7日閲覧。初期の EMD 製造に関するかなり完全なビルダー記録が含まれています。
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