KTX-清龍
韓国の高速鉄道

KTX-清龍
2024年11月にKTX-チョンリョン
メーカー現代ロテム
デザイナーシトラスデザイン[1]
建設場所昌原、韓国
苗字KTX
構築済み2020年～現在
入隊2024年5月1日
建設中の番号248台（31セット）
建造数16台（2セット）
稼働中の数16台（2セット）
形成1編成あたり8両
TC-M'-MMMMM'-TC
  • TC - トレーラー制御車
  • M - 自動車
  • M' - パンタグラフ付きモーターカー
艦隊数601～602
容量515席[2] [3]
  • 46 スーペリアクラス（2+2）
  • 469 スタンダードクラス（2+2）[4]
オペレーターコレール
運行路線
仕様
車体の構造アルミニウム[3]
列車の長さ199.1メートル（653平方フィート+9 ⁄ 16 インチ） [4] [2]
車の長さ
  • 最後尾車両:
  • 26.25メートル（86フィート1+7 ⁄ 16 インチ） [3] [2]
  • 中型車：
  • 23.5メートル（77フィート1+3 ⁄ 16 インチ） [3]
幅3.15メートル（10フィート4インチ）[2] [3]
身長4.0メートル（13フィート1+1 ⁄ 2 インチ） [3]
ドア端車1両につき片側2両、中間車1両につき片側1両
最高速度
  • サービス：
  • 時速305キロメートル（時速190マイル）
  • 設計（商用速度）:
  • 時速320キロメートル（時速199マイル）[4] [3]
  • 設計（最高速度）:
  • 時速352キロメートル（219マイル）[4] [2]
重さ437トン（430ロングトン、482ショートトン）[3]
車軸荷重最大15トン（15ロングトン、17ショートトン）[4]
牽引システムIGBT – VVVF
トラクションモーター24 × 380kW非同期3相交流[4]
出力9,120kW（12,230馬力）[2]
牽引力303 kN (68,000 lb f ) [4]
ギアボックスフォイトSE-380 [5]
加速度
  • 0.56 m/s 2 (2.0 km/(h⋅s)) 最大100 km/h (62 mph) [4]
  • 0から300 km/h（0から186 mph）まで212秒で加速[6]
減速4 km (2.5 mi) で時速300 km (186 mph) から時速0 km (0 mph) まで加速[2]
電気システム25 kV 60 Hz AC 架空架線
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ブレーキシステム電子制御空気圧ブレーキ（回生式、レオスタティック式、ディスク式、空気圧式）
安全システムATS、ATP（日立）、ATC（TVM-430）、[3] KTCS-2
カップリングシステムシャルフェンベルク
複数の作業最大2編成
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[3]

KTX-チョンリョン（韓国語：  KTX-청룡、漢字：  KTX-靑龍）は、Korail 160000型またはEMU-320としても知られる、韓国の高速 電車である。韓国で営業運転中の国内設計・開発の高速電車としては2番目（1番目はKTX-Eum ）であり、同国の高速鉄道車両がTGVのような動力車と非動力付きトレーラーの構成 から脱却したことを示すものである。

歴史

実験車両HEMU-430Xの開発後、現代ロテムとKorailは2016年6月から12月にかけて、韓国で初めて営業運転される高速電車を供給するための契約を複数締結した（HEMU-430Xも電車であるが、営業運転や量産は予定されていない）。契約には2種類の型式、すなわち8両編成のEMU-320（運行速度320km/h）2両と6両編成のEMU-260（19両）1両の発注が含まれており、2020年から2021年頃に納入される予定である。[7] [8] [9] [10]

2016年9月、コレールは新型車両のデザインを一般公募で決定した。[11] 2017年には、姉妹列車（EMU-260）の宣伝とフィードバックを得るために、選ばれたデザインのモックアップを一般公開した。[12]

2022年3月28日、韓国鉄道公社（Korail）向け25両とSRコーポレーション向け19両からなるEMU-320の納入が2023年12月から予定されていると報じられた（下記後続報道の修正値はそれぞれ17両（初回受注分を含めると19両）、14両）。[13]しかし、この納入が遅れたのは、主に運転室と客室の騒音レベルが過度に高いという深刻な懸念から、EMU-320の一部の要素を再設計する必要があったためである。騒音レベルを低減するため、パンタグラフの形状を改良し、天井と床に防音材を追加するなどの対策が講じられている。現代ロテムは納入遅延により190億ウォンの損害賠償を支払わなければならなかった。[14]現代ロテムが2016年の契約に基づき製造したプレシリーズ車両2編成は、2023年11月に韓国鉄道公社に納入され、2024年に運行開始が予定されていた。 [15]

このモデルは2024年4月に「KTX-チョンリョン」（KTX-청룡 ）と正式に命名されました。[16] [17]ここで「チョンリョン」（청룡、靑龍）は韓国語で「青い龍」を意味します。この名前は一般の方から選ばれ、「人々に希望をもたらすために力強く舞い上がる青い龍」を意味し、韓国の干支で青龍年（2024年）にちなんで付けられました。[16]

プレシリーズ2編成は、2024年5月1日から京釜高速鉄道と湖南高速鉄道で運行を開始した。[6] KORAILが発注した残りの17編成は、2027年4月から2028年3月の間に納入される予定で、さらに14編成は2027年以降にSRコーポレーションに納入される予定である。[18] [19]

2024年9月、EMU-320高速鉄道（韓国ではKTX-Cheongryongとして命名された後、さらなる研究と販売のために元の名称が使用されている）は相互運用性に関する技術仕様（TSI）の設計認証を取得し、[20]現代ロテムがヨーロッパの高速鉄道市場に参入する道を開いた。

2025年6月19日、現代ロテムはKTX-Eumの改良を導入し、騒音、振動、乗り心地を大幅に改善したと報じられた。これらの改良車両は2025年以降Korailに供給されており、同様の改良は2027年以降KorailとSR Corporationに供給される予定のKTX-Cheongryong列車の次期バッチにも導入される予定である。改良車両は台車性能を向上させた緩衝装置を備えており、車体下部の強度を高め、乗客が感じる外部衝撃を軽減する。車内の騒音も、吸音材面積の拡大や、車体床面に吸音性を高めた吸音合板を使用することで低減され、鉄道との摩擦騒音が最小限に抑えられる。[21]

デザイン

これらの列車に組み込まれた技術は、コレールが以前に試験運転した実験車両HEMU-430Xから派生したものです。KTX-チョンリョン号はKTX-ウム号と同じ設計ですが、編成は6両編成ではなく8両編成となります。[11]以前の世代のKTX列車とは異なり、KTX-チョンリョン号は、両端に動力車、中間に動力車6両を配置する分散牽引方式を採用しています。これは、 TGVのような動力車と非動力車の組み合わせとは異なります。[8] [22]

列車前面の空力特性変更により、韓国の従来の高速列車と比較して抵抗が10%低減するとされています。プラットフォームの高さに対応するため、列車にはスライド式のステップが設置されます。また、1等車と2等車の座席は、単一の操作ユニットから進行方向に合わせて回転させることができます。[18]

この列車は0から300 km/h（0から186 mph）まで212秒で加速することができるが、KTX-山川線は316秒である。[6]

インテリア

KTX-IやKTX-山川とは異なり、KTX-清龍の座席は足元のスペースが広く、肘掛けも広く、USBポート、ワイヤレス充電パッド、航空機の機内エンターテイメントシステムに似たエンターテイメントディスプレイを備えています。[8]さらに、すべての座席に窓があります。[8]

  • 裏切り行為
    裏切り行為
  • ソウル駅のKTX清龍線
    ソウル駅のKTX清龍線
  • KTX清龍線の車両
    KTX清龍線の車両
  • KTX清龍線のパンタグラフ
    KTX清龍線のパンタグラフ
  • 高級インテリア
    高級インテリア
  • スタンダードクラスのインテリア
    スタンダードクラスのインテリア

参照

ウィキメディア・コモンズには、KTX-Cheongryongに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ “KORAIL KTX EMU-250 – Citrusdesign”. Citrusdesign . 2025年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月15日閲覧。
  2. ^ abcdefg 홍보센터 > 기차소개 > 고속열차 > KTX-청룡 - 한국철도공사.コレール（韓国語）。 2024 年 7 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 13 日に取得。
  3. ^ abcdefghij 「高速鉄道 | 現代ロテム」.現代ロテム. 2025年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月13日閲覧。
  4. ^ abcdefgh 「2016/17 政策協議 III：ミャンマーにおける高速鉄道インフラ建設実施計画」（PDF） 。 2025年1月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年1月14日閲覧。
  5. ^ 「KTXの経済的側面：韓国の高速鉄道」Voith . 2025年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月8日閲覧。
  6. ^ abc Preston, Robert (2024年5月3日). 「Korail launches KTX-Cheongryong high-speed train」. International Railway Journal . 2024年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  7. ^ “Korail、2019年に分散電源式E320 EMUを受領”. Railway Gazette International . 2018年9月19日. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月22日閲覧。
  8. ^ abcd 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X 【時速421kmで走行中！動力分散型高速車両「ヘム」 HEMU-430X】。ヒュンダイ ロテム ブログ(韓国語)。 2017年11月8日。2019年11月4日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 17 日に取得。
  9. ^ 적자 허덕이는데...코레일에 고속열차 강매한 국토부 [赤字に苦しむ…国土交通省がコレールに高速鉄道の購入を強制]。SBSニュース（韓国語）。 2017年10月8日。2020年12月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 23 日に取得。
  10. ^ 임정재 (2016年12月22日). 코레일、한국형 차세대 고속차량 구입 [Korail、次世代の韓国高速鉄道を購入]。世渓日報（韓国語）。 2025 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年8 月 25 日に取得。
  11. ^ ab “Notice - Power Dispersion High Speed Vehicle Design Preference Survey (~9.15)”. Korail (韓国語). 2019年11月6日. 2020年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月17日閲覧。
  12. ^ 2020도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250 【2020年導入予定の次世代高速鉄道！ EMU-250発売間近】。ヒュンダイ ロテム ブログ(韓国語)。 2019年8月29日。2020年8月12日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 23 日に取得。
  13. ^ クム、ジュニョク (2022年3月28日). 탄소중립 바람타고 친환경 열차 달린다...속도는↑ 탄소배출은↓ [カーボンニュートラル風力で環境に優しい列車を運転...速度↑二酸化炭素排出量↓](韓国語)。ニュース1. 2023年6月16日のオリジナルからアーカイブ。2022 年6 月 11 日に取得– Naver経由。
  14. ^ [단독] "청력장애 생길 수준" 차세대 KTX '이음-320' 굴욕 [【独占】「聴覚障害レベル」次世代KTX 'Eum-320' 屈辱].ネイバーニュース（韓国語）。 2023年6月17日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 6 日に取得。
  15. ^ [시승기] 내년부터 운행될 3.5세대 KTX... 'EMU-320' 타보니 [[試乗] 来年から運用開始となる第 3.5 世代 KTX… 'EMU-320' に乗る]。ChosunBiz (韓国語)。 2023年11月7日。2024年1月3日のオリジナルからアーカイブ。2024 年1 月 3 日に取得。
  16. ^ ab Tebay, Andy (2024年4月5日). 「韓国大統領、新型KTX列車の名称を発表」. International Railway Journal . 2024年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月16日閲覧。
  17. ^ キム・ムングァン (2024年4月1日). 尹대통령, KTX 20주년 기념식 참석... 신형 고속철도 '청룡'으로 명명 [尹大統領、KTX20周年記念式典に出席...新しい高速鉄道「青龍」と名付けられる]。ChosunBiz (韓国語)。 2025 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 16 日に取得。
  18. ^ ab Zelki, Benjámin (2023年9月11日). 「韓国：次世代高速鉄道試験運行」. Railway Gazette International . 2023年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月3日閲覧。
  19. ^ 창립 10주년, 국민과 함께한 철도혁신 10년 [創立10周年、国民とともに鉄道革新を続けた10年]。SRコーポレーション（韓国語） 2023年12月27日。2025年1月30日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 30 日に取得。
  20. ^ 「現代ロテム、欧州高速鉄道市場における高い障壁を克服しTSI認証を取得」Hyundai Rotem TECH . 2025年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年4月14日閲覧。
  21. ^ キム・ソンウ (2025年6月19日) 「[단독] KTX-이음, 승차감 개선 '페이스리프트' 모델 나온다」 [[独占] KTX-Eum、乗り心地を向上させる「フェイスリフト」モデル]。ヘラルド ビジネス(韓国語)。 2025 年 6 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年6 月 19 日に取得。
  22. ^ 고속열차 더 빨라진다...코레일, 300km/h 넘는 차세대 차량 구매 [高速鉄道はますます高速化…Korail、時速300kmを超える次世代車両を購入]。ET ニュース(韓国語)。 2016年10月25日。2020年12月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 23 日に取得。
  • KTX-チョンリョン（Korail）について（韓国語）
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=KTX-Cheongryong&oldid=1310294350」から取得