| PKPクラス EP09 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-EP09-016,_Pu%C5%82awy_Miasto,_2014-08-21_(Muri_WK14).jpg) EP09-016プワヴィの機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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EP09 ( Pafawag 104Eとしても製造) は、ポーランド鉄道Polskie Koleje Państwowe (PKP) で使用され、1986 年から 1997 年にかけてヴロツワフ のPafawagによって製造されたポーランドの電気機関車です。 [1]
歴史
工事
時速125kmを超える速度で列車を牽引できるポーランドの新しい機関車ファミリーの設計作業は、1970年代に開始されました。これらの計画のうち、最終的に実現したのはEP09機関車のみでした。
1980年代初頭、CMK線（中央鉄道線）が旅客輸送用に整備されました。それまでは貨物輸送のみに使用されていました。当初、この路線ではEU05型とEP05型の機関車が運行されていましたが、ポーランドの鉄道は時速160kmに達するより高速な機関車を必要としていました。
この機関車はポズナンの鉄道車両研究開発センター（Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych）で設計されました。試作機は1986年にヴロツワフのPafawagで製造され、完成しました。当初は西側の部品を使用して製造される予定でしたが、厳しい財政的制約により、多くの近代的な解決策が放棄されました。ソ連との協力もほとんど効果がありませんでした。[2]さらに、東側諸国の崩壊後、ポーランドはEP09の後継シリーズに旧式のEP07の解決策を使用せざるを得ませんでした。[3]
展開
このクラスの機関車は、完成後に設計が変更されたため、同一のものを2台見つけることは不可能です。最初のEP09機関車は1986年に、次のEP09機関車は1987年に導入されました。新しい時刻表によると、1988年5月29日に、これら2台の機関車が定期運行を開始しました。2005年にはEP09の塗装が改訂され、公開されました。機関車は定期整備時に再塗装されています。
製造された機関車は、EP09-035（シュチェコチヌイ鉄道事故に関与した）を除き、すべて現在も完全に稼働しており、クラクフとワルシャワの機関車区に配備されている。[1] 12台がクラクフ・プロコチム機関区で稼働しており、残りはワルシャワに配属されている。[2] CMK線のほかに、これらの機関車はワルシャワ・ポズナン・シュチェチン線、ワルシャワ・ポズナン・ヴロツワフ線、ワルシャワ・ルブリン線、ワルシャワ・キェルツェ線でも見ることができる。[4] EP09シリーズは欠陥が多いことが判明し、例えば1996年にPKPは10台の主電動機と24台の台車 を交換しなければならなかった。同じ時期に、コンプレッサーの深刻な故障も確認された。[3] 2000年末、EP09は一時的にグダニスクに送られました。これは、ワルシャワ-グダニスク線の最高速度を引き上げる前に、機関士がこの形式の機関車に慣れるために行われました。[5]
近代化
2021年8月、PKPインターシティは、DC牽引モーターを非同期モーターに、モータージェネレーターセットをスイッチングモードインバーターに交換し、台車を近代化し、ETCSの設置に向けて機関車を準備するなど、46両の機関車すべてを包括的に近代化して現代の基準に適合させるための提案依頼書を発行しました。[6]
技術データ
EP09は、 3000V直流電力システムで動作するボボ式電気機関車です。車体は2つの台車に積載され、各台車にはそれぞれ2つの独立した駆動軸が設けられています。運転室は機関車の車体両端に設置されています。[7]
台車間には電池ボックスと空気タンクが設置されています。主電動機と変速機は台車内に収納されています。各運転台の後ろには機械室があります。高電圧室は機関車中央部にあります。EP09は、ポーランドで初めて電動ブレーキを搭載した機関車です。これにより、電動機を発電機として利用して機関車を制動することができます。
EP09の他の変更点としては、人間工学に基づいたダッシュボードや内部ヒーターを備えたフロントガラスなどがある。[2]
機関車38号機以降、台車への機関車懸架方式がフレキシコイルに変更され、パンタグラフは従来の2連式から1連式（DSA200、シュテンマン社製[8] ）に変更された。製造工程におけるもう一つの重要な変更点は、空調システムの導入である（機関車40号機以降）。PKPは長年にわたり、1998年1月に運行を開始した最後の2両（046号機と047号機）と同じ基準に全ての機関車を適合させる作業に取り組んできた。[3]
ニックネーム
- Dziewiątka ( 9 ) - 名前の数字にちなんで
- Epoka（エポック） - 名前の最初の2文字にちなんで
事故
2012年3月3日、035番のEP09がシュチェコチニ鉄道事故に巻き込まれました。この機関車は後に廃車となりました。
参考文献
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- ^ ab ボリス・アンドラホヴィッチ、シモン・ムロヴィエツ (2006–2007)。 「Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09」（ポーランド語）。 2007 年 6 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 8 月 24 日に取得。
- ^ abc ミハウ・ヴォイタシェク。 「EP09」。Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej (ポーランド語)。 2007 年 9 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 8 月 24 日に取得。
- ^ abc ヴォイチェフ・クピアウ。 「ロコモティワ・エレクトリチュナ・シリーズEP09」。KOLEJOWA STRONA MK Z PODKARPACIA (ポーランド語)。 2007 年 3 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 8 月 24 日に取得。
- ^ トマシュ・シブルスキー。 「Koleje i kolejki dla każdego」（ポーランド語）。 2012 年 6 月 30 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 8 月 24 日に取得。
- ^ ジャレク D. スワルツ (1997–2002)。 「エレクトリチュナ・ロコモティワ・パサジェルスカ・シリーズEP09」。チェスターのホームページ(ポーランド語) 。2007 年 8 月 24 日に取得。
- ^ チュビンスキ、ローマ人 (2021 年 8 月 24 日)。 「PKP IC chce zmodernizować całą serię EP09」 [PKP IC は EP09 艦隊全体を近代化したいと考えています]。Rynek Kolejowy (ポーランド語)。
- ^ クラウディウシュ・スウォヴィコフスキ、クシシュトフ・スウォヴィコフスキ (1997–2010)。 「エレクトロウズEP09」。ポヤズディ・コムニカジ（ポーランド語）。2007 年 8 月 24 日に取得。
- ^ MK レスコ (2007)。 「ロコモティワ・エレクトリチュナEP09」。オジャズドワ・コレジ（ポーランド語）。 2007 年 5 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 8 月 24 日に取得。
