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EU-米国オープンスカイ協定は、欧州連合(EU) と米国(US)間のオープンスカイ 航空輸送協定である。この協定により、EU のどの航空会社も、どの米国の航空会社も、EU 内のどの地点からでも米国のどの地点まででも飛行することができる。EU と米国の両方の航空会社は、最初の立ち寄り場所の後に、別の国のさらに別の目的地まで飛行することが許可されている (第五の自由の権利)。この協定の目的において EU は単一の領土として扱われていないため、これは実際には米国の航空会社が、米国を出発したフライト (例: ニューヨーク - パリ - ベルリン) の続きである限り、EU 内の 2 つの地点間を飛行できることを意味する。EU の航空会社は、スイスのように欧州共通航空領域に参加している非 EU 諸国と米国との間でも飛行することが許可されている。 EUと米国の航空会社は第七の自由権に基づき貨物専用便を運航することができる。つまり、米国の航空会社の貨物専用便はEU加盟国から他のどの国（他のEU加盟国を含む）へも運航することができ、EUの航空会社の貨物専用便は米国と他のどの国の間でも運航することができる。[1]ノルウェーとアイスランドは2011年にこの協定に加盟し、両国の航空会社はEUの航空会社と同じ権利を享受している。[2]
この条約は、ヨーロッパの航空会社にとって、アメリカの航空会社に有利に働くと感じられ、失望を招いた。アメリカの航空会社はEU域内便の運航（貨物専用便の場合、またはアメリカ発の便の2区間目の旅客便の場合）が認められている一方、ヨーロッパの航空会社はアメリカ域内便の運航は認められておらず、アメリカの運航会社の経営権を取得することも認められていない。[3]この協定は、アメリカとヨーロッパ各国の間で以前に締結されたオープンスカイ協定に取って代わり、取って代わった。
最初の合意は2007年4月30日にワシントンD.C.で調印され、2008年3月30日に発効した。第2段階は2010年6月に調印され、すべての署名国による批准を待って暫定的に適用されている。[2]
インパクト
ロンドン–アメリカ合衆国
この協定により、ロンドン・ヒースロー空港は完全な競争に開放されました。これにより、ヒースロー空港から大西洋横断便を運航する独占権は、米国の航空会社2社と英国の航空会社2社（ 1977年のバミューダII協定に基づき設立され、現在も英国の海外領土から米国への航空輸送権として有効）にのみ認められていました。これらの4社の航空会社は、ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空です。
この権利は、ヒースロー空港と米国間の旅客輸送において、既に第五の自由権を有する第三国の航空会社にも認められています。この権利は、ニュージーランド航空（ロサンゼルスとヒースロー空港間）、エア・インディア（ニューヨークJFKとロンドン・ヒースロー空港間）、クウェート航空（同じくニューヨークJFKとロンドン・ヒースロー空港間）によって行使されていました。エル・アル航空も同様の権利を有していましたが、行使しませんでした。また、イラン航空も技術的には同様の権利を有していましたが、米国政府のイランに対する経済制裁により、米国への運航が禁止されています。
デルタ航空は2008年にアトランタ、ニューヨークJFK、[4] ボストン、デトロイト、シアトル/タコマからヒースロー空港への運航を開始しました。ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、USエアウェイズ[5]などの他の航空会社もヒースロー空港への運航を開始しましたが、デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空との合併に伴い、これらのブランド名での独立した運航は停止しました。
しかしながら、ヒースロー空港発着の大西洋横断便の拡大は、滑走路容量の不足（現在2本の滑走路の稼働率は98%以上）、政府の制限（特に、2010年5月12日に新連立政権によって第3滑走路と第6ターミナルを建設する拡張計画が中止されたことによる[6]）、そして多くの離陸スロットが既存航空会社によって所有されているという事実（ブリティッシュ・エアウェイズ、エアリンガス、イベリア航空を含むIAG傘下の航空会社がスロットの54%を占めている[7]）などにより、依然として制限されている。
運賃
大西洋横断路線の競争激化が運賃に影響を及ぼすかどうかについては、意見の一致がほとんどありません。市場はすでに非常に競争が激しいと考える人もいます。一方、10ユーロの航空券など、抜本的な変化を予測する情報源もあります。[8]
近年、短距離格安航空会社のモデルを大西洋横断路線に取り入れた新規参入企業が数多く市場に参入している。ライアンエアは2007年に初めて、欧州と米国の間で長距離便を運航する新しい航空会社（ライアンアトランティック）を設立する計画を発表したが、この計画は中止された。しかし、2014年にノルウェー・エアシャトルは、燃費と航続距離が向上した新型ワイドボディ機とナローボディ機の導入により、アイルランド共和国から米国、後に英国から米国への格安航空便の運航を開始すると発表した。[9]同社のアイルランド子会社、次いで新規の英国子会社は、これらの路線の運航許可を米国に申請したが、米国で抵抗に遭った。[10] [11]最終的に、欧州委員会が協定に基づく仲裁手続きを開始すると発表した後、[12]米国はノルウェー子会社に米国への飛行権を付与した。[13] [14]その後、 LEVEL、Primera Air、Wow Airなどの長距離格安航空会社が市場に参入したが、後者2社はその後運航を停止した。
英国のEU離脱の影響
2020年に英国がEUを離脱（ブレグジット）した場合、英国と米国間を運航する英国と米国の航空会社にどのような影響が及ぶかについて議論があった。[15] 2018年11月、英国は米国と個別のオープンスカイ協定を締結し、これはブレグジット後にEUの協定に取って代わるものである。[16]
参考文献
- ^ 欧州連合航空輸送協定官報、L134（第50巻、2007年5月25日）
- ^ ab 「国際航空：米国」欧州委員会. 2018年5月6日閲覧。
- ^ EU-USオープンスカイ協定 – 欧州航空会社にとってそれほどオープンではない Archived 29 May 2008 at the Wayback Machine、IACAプレスリリース、2007年3月22日
- ^ デルタ航空、アトランタとニューヨーク（JFK）からロンドン・ヒースロー空港への運航を開始 アーカイブ：2007年11月2日、Wayback Machineにて（デルタ航空：2007年10月17日）
- ^ USエアウェイズ、フィラデルフィアからロンドン・ヒースロー空港への運航を開始（USエアウェイズ：2007年11月20日）
- ^ BBCニュース – ヒースロー空港第3滑走路計画、新政権により撤回
- ^ 「ロンドン・ヒースロー空港における湾岸航空会社：発着枠購入により容量がさらに拡大し、接続性が向上」CAPA - Centre for Aviation . 2016年2月23日. 2018年5月6日閲覧。
- ライアンエアのCEOは依然として 10ドルの大西洋横断飛行を夢見ている
- ^ Gulliver (2018年1月18日). 「大西洋横断路線で既存航空会社が新たな競合相手と対峙」エコノミスト. 2018年5月6日閲覧。
- ^ ポサナー、ジョシュア（2016年8月31日）「ノルウェー航空、運航再開の雲」ポリティコ。 2018年5月6日閲覧。
- ^ ブライアン・サマーズ（2016年7月1日）「ノルウェー航空、米国運輸省により米国便の運航停止処分」Skift 2018年5月6日閲覧。
- ^ フィオレッティ、ジュリア（2016年7月26日）「独占記事：EU、ノルウェー航空をめぐる米国との紛争で仲裁を求める－情報筋」ロイター通信。 2018年5月6日閲覧。
- ^ Leff, Gary (2016年12月2日). 「DOT、ノルウェー航空のアイルランド子会社の米国への就航を最終的に承認」View from the Wing . 2018年5月6日閲覧。
- ^ マレー・ブラウン、ジョン（2017年9月25日）「ノルウェー航空、英国子会社が米国路線の承認を得て株価上昇」フィナンシャル・タイムズ。 2018年5月6日閲覧。
- ^ ウォーカー、カレン（2016年6月27日）「Brexitはオープンスカイへの扉を閉ざす可能性がある」エア・トランスポート・ワールド。 2018年5月6日閲覧。
- ^ 「英国と米国、EU離脱後の航空便に関する合意に合意」BBCニュース、2018年11月29日。 2019年2月9日閲覧。
