イージングウォルド鉄道

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1887年イージングウォルド鉄道法
1887年イージングウォルド鉄道法
議会法
	英国議会
長いタイトル	ヨーク州ノース・ライディングにイージングウォルド鉄道と名付ける鉄道の建設を認可し、その他の目的を定める法律。
引用	50 および 51 ヴィクトリア朝第 11 世紀
日付
王室の裁可	1887年8月23日

イージングウォルド鉄道

イージングウォルド鉄道は、イングランドのヨーク渓谷にあるアルネ駅からイージングウォルドまでの長さ2マイル (3 km) の支線でした。

この路線は1836年に初めて提案されたが^{[ 1 ]}、1887年8月23日に地元の実業家のコンソーシアムがイージングウォルド鉄道会社を設立し、1887年イージングウォルド鉄道法（50 & 51 Vict.c. clxxxii）により路線建設が承認された。^{[ 2 ]}最初の請負業者であるデス・アンド・カンパニー^{[ 3 ]}は建設中に倒産したが、2番目の請負業者が見つかり、1891年7月27日に17,000ポンドの費用で開通した。^{[ 4 ]}この路線は運行期間中ずっと民間所有であり、そのほとんどの期間でわずかな利益しか上げていなかった。1940年代後半には鉄道との競争に巻き込まれ、旅客サービスは1948年11月29日に終了し、貨物サービスは1957年12月30日の路線閉鎖とともに終了した。^{[ 5 ]}

1957年6月23日には鉄道愛好家向けの特別列車がこの路線を往復運行し、乗客はオープンカーに乗車した。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

この路線は少なくとも3台の機関車を所有していた。1891年6月24日にハズウェル・クラーク工場製 0-4-0ST 342号機を購入したが、0-4-0Tに対する反対意見があったため、代わりにハズウェル・クラーク工場製 0-6-0ST 334号機が使用された。1903年5月7日にハズウェル・クラーク工場製 608号機が納入された。この機関車は他の2台の機関車よりも強力だった。この機関車はオーバーホールと修理のためハズウェル・クラーク工場に短期間戻された。1924年9月、608号機が修理に出されていたときには、より古い 0-6-0ST のトレントが使用された。この機関車は1948/49年まで使用され、1947年に新しい火室とボイラーと交換するためにダーリントンに到着した際に冬にスクラップにされたが、新しい機器の推定価格が1,400ポンドであったため、代わりの機関車が選ばれた。この路線の機関車は緑色で、客車は赤色だった。^{[ 8 ]}列車は通常、機関車1台と客車1台で構成され、所要時間は8分だった。^{[ 9 ]}

最初の客車セットは2両の26フィート（7.9メートル）のNER四輪客車で、これらは1903年に引退しました。NER客車の代替として、1872年製のノース・ロンドン鉄道の客車3両、複合客車2両、および鳥かご型の見張り台を備えたブレーキ付き3等車/荷物車が旅客業務に使用されました。NLRの車両が1920年に引退した後、それらは2両のNER六輪車に置き換えられました。これらの車はELRで使用するために中央の車輪が外されていましたが、その後1930年代に両方ともNER六輪車に置き換えられました。1946年、NER六輪車は旅客業務に使用されていたマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の6輪ブレーキ複合車に置き換えられ、この客車は現在チェイスウォーター鉄道に保存されています。^{[ 10 ]}

線路は平底で、1ヤードあたり95ポンドの重さがありました。勾配は100分の1でした。信号機はありませんでした。^{[ 8 ]}正確な路線長は2マイル37チェーン（4.0 km）でした。^{[ 11 ]}

この旧鉄道跡の一部は、現在、幅約10メートル、長さ約800メートルという、世界で最も奇妙な大きさの庭園の一つとなっています。正面から裏側まで散策するには約30分かかります。^{[ 12 ]}庭園は、旧鉄道跡と「レイルウェイ・ハウス」と呼ばれる通りが交差する場所から始まります。

^ 「廃駅：イージングウォルド駅」www.disused-stations.org.uk . 2021年7月6日閲覧。
^サール、MV（1983）『失われた路線：英国の失われた鉄道アンソロジー』ニュー・キャベンディッシュ・ブックス P176
^ 「LNER百科事典：ノース・イースタン鉄道：イージングウォルド鉄道」 www.lner.info 2021年7月6日閲覧。
^アッターベリー、P. (2006).ブランチ・ライン・ブリテン. デイヴィッド＆チャールズ社, マールボロ. ISBN 0-7153-2416-0202ページ
^ Searle, MV (1983) Lost Lines: Anthology of Britain's Lost Railways, New Cavendish Books P177. また、Smith著「A Year to Remember 1957」46-47ページ（Irwell Press, 1999）（写真と路線の歴史に関する考察）も参照。
^ RCTSヨークシャー・コースト・レイルツアー 1957、シックス・ベルズ・ジャンクション経由
^モリソン 1993、25～28頁。
^ ^a ^bキドナー 1947年、25ページ。
^ Kidner 1947、25ページおよび図版VIII。
^ 「RCHSオンラインメディアアーカイブ | 車両 | MSLR複合ブレーキ客車。No.1470。1898年製造」。rchsimagearchive.org.uk 。 2025年10月1日閲覧。
^ 『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1926年、264ページ。
^ベトリー、ジェームズ（2011年7月30日）「『最長の庭園』の鉄道史」「 . The Press (York) . 2019年12月22日閲覧。

RW キドナー (1947) [1937]。標準軌の軽便鉄道(第 2 版)。チズルハースト：オークウッドプレス。OCLC 642410845。
モリソン、ギャビン（1993年）『ヴィンテージ・レールツアーズ：鉄道通信と旅行協会、写真記録 1954-69』ピーターバラ：シルバーリンク・パブリッシング、ISBN 978-1-85-794007-7。

イーストコースト本線

イーストコースト本線

[1] 「廃駅：イージングウォルド駅」www.disused-stations.org.uk . 2021年7月6日閲覧。

[2] サール、MV（1983）『失われた路線：英国の失われた鉄道アンソロジー』ニュー・キャベンディッシュ・ブックス P176

[3] 「LNER百科事典：ノース・イースタン鉄道：イージングウォルド鉄道」 www.lner.info 2021年7月6日閲覧。

[4] アッターベリー、P. (2006).ブランチ・ライン・ブリテン. デイヴィッド＆チャールズ社, マールボロ. ISBN 0-7153-2416-0202ページ

[5] Searle, MV (1983) Lost Lines: Anthology of Britain's Lost Railways, New Cavendish Books P177. また、Smith著「A Year to Remember 1957」46-47ページ（Irwell Press, 1999）（写真と路線の歴史に関する考察）も参照。

[6] RCTSヨークシャー・コースト・レイルツアー 1957、シックス・ベルズ・ジャンクション経由

[FOOTNOTEMorrison199325–28-7] モリソン 1993、25～28頁。

[FOOTNOTEKidner194725-8] キドナー 1947年、25ページ。

[FOOTNOTEKidner1947Page_25_and_Plate_VIII-9] Kidner 1947、25ページおよび図版VIII。

[10] 「RCHSオンラインメディアアーカイブ | 車両 | MSLR複合ブレーキ客車。No.1470。1898年製造」。rchsimagearchive.org.uk 。 2025年10月1日閲覧。

[RYB-11] 『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1926年、264ページ。

[12] ベトリー、ジェームズ（2011年7月30日）「『最長の庭園』の鉄道史」「 . The Press (York) . 2019年12月22日閲覧。

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