東アフリカ航空
1946–1977 Kenyan, Tanzanian and Ugandan airline

東アフリカ航空
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
EC EC イーストアフ
設立1946年1月1日 (1946-01-01)
運用開始1946 (1946)
操業停止1977 (1977)
ハブ
セカンダリハブ
子会社
  • シンベア株式会社
本部ナイロビ、ケニア

イースト・アフリカン・エアウェイズ（East African Airways Corporation）、通称イースト・アフリカン・エアウェイズは、ケニア、タンザニア、ウガンダの3国が共同で運営していた航空会社です。1946年1月1日に設立され、同年に運航を開始しました。本社はケニアのナイロビにあるサドラー・ハウスにありました。[1] 3国間の関係悪化により、1977年に解散しました。

歴史

起源（1943～1945年）

1973年、ナイロビのエンバカシ空港に駐機するEAAのデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター

1943年の英国東アフリカ領土の総督会議には、政府関係者、航空および鉄道の専門家、実業家、英国海外航空株式会社（BOAC）役員らが出席した。彼らは、第二次世界大戦終結後の航空サービスの取り扱いを計画するための委員会を結成した。会議にはウガンダ保護領代表のフィリップ・ユーエン・ミッチェルが出席していた。彼は、カンパラに彼によって設立されて以来、航空に関心を持ち、専門知識を提供できる唯一の総督であった。総督らは、民間航空の振興と管理は、フィーダー便を運航し、幹線道路沿いの中間地点を結び、地域交通とチャーターサービスを運営する単一の企業によって運営されるべきだと信じていた。年間18,000～50,000ポンドの予算が必要とされた。将来の会社の保有機に関して、委員会からは2つの異なる勧告があった。13機の6人乗り航空機、または9機の6人乗り航空機と5機のDH 89 ドラゴンラピッドである。戦争が終わるまで何の措置も取られなかった。この地域の路線は、BOACがDH.89機材を使用して運航した。[2] : 89 

航空会社設立の草案は1945年6月に公表された。[2] : 89–90 目的は1943年以降多少変わっていたが、会社設立の必要性はほぼ変わっていなかった。設立される予定の企業は、カイロ、ハルツーム、北ローデシア、南ローデシアを経由してイギリスと南アフリカを結び、ナイロビから南へ出発する別の基幹だが遅いサービスを提供し、ベルギー領コンゴを経由して東アフリカと西アフリカを結び、これまでのすべてのサービスに接続するフィーダー便を運行し、チャーター便の運航も行うものとされた。1945年10月30日、東アフリカ航空運輸局の設立を求める法律が署名された。この機関は、とりわけ東アフリカ航空（EAA）を設立することになる。当初の資本金は5万ポンドで、会社の所有権はケニア植民地（67.7%）、ウガンダ（22.6%）、タンガニーカ準州（9%）、ザンジバル（0.7%）に分割されました。BOACは経営と技術の専門知識を提供し、6隻のドラゴン・ラピッドの運航も請け負いました。チャールズ・ロックハートが初代会長を務めました。[2] : 90 

初期（1945～1950年）

1945年後半の試験飛行に続き、1946年1月1日にナイロビのイーストリー飛行場から運用が開始された。ナイロビ-モンバサ-タンガ-ザンジバル-ダルエスサラーム-ナイロビ、ダルエスサラーム-ザンジバル-タンガ-モンバサ-ナイロビ-ダルエスサラーム、ナイロビ-モシ-ダルエスサラーム-ナイロビ、ナイロビ –キスム–エンテベ– ナイロビ、ナイロビ –エルドレット–キタレ–ナイロビ、ダルエスサラーム – ザンジバル – タンガ – ダルエスサラーム、ダルエスサラーム –リンディ– ダルエスサラーム、ダルエスサラーム–モロゴロ–ンドゥリ –南高原 –チュンヤ–ムベヤ– ダルエスサラーム路線は 4 月 3 日に開設されました。 1946年6月28日、ロックハートの後任としてレジナルド・ロビンズが会長に就任した。[2] : 90  DH89Aが6機追加で1機5,700ポンドで購入された。[2] : 90–91  ダブも同年に発注されたが、これらの機体は1948年まで納入されなかったため、会社はBOACからロードスターを予備部品込みで1機6,000ポンドで納入するよう手配した。会社はロードスターがもっと早く到着すると予想していたにもかかわらず、両方のタイプの機体が同年に到着し、1948年2月22日に5機のロードスターが航空機隊に加わり、その4日後にダブ（1機あたり13,300ポンド）の最初の1機が続いた。ロードスターは3月21日にナイロビ・ダルエスサラーム便に配備され、ダブは4月14日にナイロビ・エンテベ便に就航した。翌日、ロードスターはナイロビ・モンバサ・リンディ路線に配備されました。

1949年1月1日、アルフレッド・ヴィンセントがロビンスの後任として会長に就任した。同年、航空会社の資本金は5万ポンドから22万1,500ポンドに増資された。 6月にはベルギー領コンゴのサベナ航空からさらに3機のロードスターが加わった。EAAはサベナ航空と共同でコンゴへのサービスを運営していたが、経済的パフォーマンスが低迷したためこの路線は廃止された。10月26日、最初のDC-3ダコタが段階的に導入され、最初のサービスは11月5日のウランボへのチャーター便であった。同様に、これまでスカイウェイズ・リミテッドによって運営されていたナイロビ –ダーバン沿岸サービス路線は11月2日にEAAによって引き継がれ、DH89が最初の飛行を行った。[2] : 91  1949年の数字では旅客輸送量が前年比63パーセント増、貨物と郵便がそれぞれ81パーセントと28パーセント増加した。[3]

1950年代

1950年8月、ナイロビ – ムベヤ –サリスベリー間のDC-3便が週1便運航開始されましたが、翌年、セントラル・アフリカ航空や南アフリカ航空（SAA）などの航空会社との激しい競争により運航が中止されました。同年、高温・高地での性能不足を理由に、最初のダブが売却されました。1951年には、この機種の3機が退役しました。ダブはすぐに、SAAから退役した7機のロッキードL-18-08ロードスターに置き換えられ、その後、エンジンをライト・サイクロンG.205A に換装することでL-18-56型機に改造されました。

1952年2月6日、ジョージ6世の崩御に伴い、エリザベス2世女王はEAAの新型機であるDC-3（機体記号VP-KHK ）に乗って英国への帰国を開始した。この機はナンユキからエンテベまで運ばれ、そこでBOACの機体と接続された。この出来事により、EAAは英国を拠点としない航空会社として初めて現君主を運んだこととなった。1952年には、さらに6機のDC-3が購入された。[2] : 91 ドラゴン・ラピッドの後継機として、3機のマッキM320が購入されたが、これらの機体は航空会社の業務には不十分であることが判明し、段階的に退役して売却された。[2] : 91–92 また1952年には、この航空会社はアデン航空と共同でメッカへの巡礼者の輸送を開始した。当時、航空会社はロードスターをDC-3に置き換えることを決定し、1952年後半から1953年初頭にかけて10機すべてが売却された。これらの機体による最後の運航は1953年2月であった。当初の3機のDC-3は売却されたが、同型の新型機が4機購入された。 1953年にはコンソリデーテッドPBYカタリナが購入され、映画『モガンボ』の撮影に使用された後、翌年に売却された。[2] : 92 

1957年初頭、イギリス行きの便が週1便で運航開始された。当初はBOACがEAAの代理で運航し、その後EAAが元BOACのアルゴノーツ機で運航した。[4] [5]この観光クラスの便は、同運賃のBOACのブリタニア機やバイカウント機と競合したため、運航開始当初は搭乗率​​が低かった。[6]また、1957年初頭にはナイロビ・アデン路線も開通し、同年9月中旬には路線がアデンからカラチ経由でボンベイまで東へ延長され、アルゴノーツ機も配備された。[7] [8] [9]

1958年3月9日にエンバカシ空港が開港すると、EAAはウィルソン飛行場からすべての業務を新空港へ移管し始めました。同年7月にDC-3の運航が移転したことで、すべての定期便がエンバカシから運航されるようになり、以来、同空港はEAAのハブ空港となりました。[10] : 281  [11]

1960年代

1973年7月、ナイロビからロンドン・ヒースロー空港に到着したEAAのヴィッカースVC-10

1960年、1958年に同社が発注したコメット機2機が、ロンドン-ローマ- ハルツーム - エンテベ - ナイロビ、ロンドン - ローマ - ハルツーム - ナイロビ -ダルエスサラーム、ナイロビ - アデン - カラチ - ボンベイの各路線で就航した。[12] [13] [14]同年、EAAは、1952年設立の「SKAT」として知られ、以前は運航を停止していたセイシェル・キリマンジャロ航空を完全子会社として再始動させ、EAAの一部路線を運航した。[15] SKATはその後、EAAがチャーター便の運航を停止すると決定され、シンベア社に改名された。改名は1971年5月に正式に行われ、EAAの完全子会社となり、SKATとEAAの旅客・貨物チャーター便の運航を引き継いだ。[16] [17]

1973年、ナイロビ空港のイーストアフリカ航空ダグラスDC-9-32

1960年代初頭、航空会社は供給能力が不足し、機材も老朽化が進んでいました。DC -3とアルゴノートの代替として、フォッカーF27を3機発注しました。 [18]航空会社は3機目のF27をまだ受領していませんでしたが、1962年末に4機目を発注しました。[19] 1965年5月には、 VC-10を3機、 1100万ポンド（2023年時点で2億5200万ポンド、3億1300万米ドルに相当） [20]で発注しました。[21]同様に、1969年にVC-10をもう1機発注しました。[22]

1968年後半には、東アフリカの小規模な飛行場からの国内線の運航のために、デ・ハビランドDHC-6ツインオッターがEAAの航空機群に追加された。 [23] : 178 

1970年代と終わり

1975年3月までに、従業員数は4,700人に達した。この時点で、保有機は16機（DC-3が5機、DC-9-30が3機、F.27が4機、ビッカース スーパーVC10が4機）で構成され、加盟3か国の広範な国内路線網と、アデン、アディスアベバ、アテネ、ブランタイヤ、ボンベイ、ブジュンブラ、カイロ、コペンハーゲン、フランクフルト、カラチ、キガリ、キンシャサ、ロンドン、ロウレンソ・マルケス、ルサカ、モーリシャス、モガディシュ、ローマ、セイシェル、タナナリブ、チューリッヒへの国際路線で運航していた。[24] 1976年半ば、航空会社を運営する3か国間の関係悪化を受け、エアリンガスからの経営支援契約が締結された。 [25]タンザニアとウガンダの両国が航空会社の運営に関する未払い債務の支払いに苦労したり、支払わなかったりしたため、財政難は深刻化した。[26] [27] [28] EAAの運航は1977年1月に完全に停止した。[29] [30]航空会社は1億2000万ドル（2024年には5億1300万ドルに相当）の負債を抱え、[31] 1977年2月に清算され、ケニア政府が主要債権者の一つであった。[26]ケニアとウガンダは、法人の解散前にそれぞれ独自の国営航空会社を設立しており、1976年にウガンダ航空、 1977年にケニア航空が設立された。[29]タンザニアは1977年4月にエア・タンザニアを設立した。[32]

目的地

航空会社の主要拠点であるジョモ・ケニヤッタ国際空港のフォッカーF27-200 。

以下は、イーストアフリカ航空が定期便で運航している 目的地の一覧です。

† ハブ
‡ セカンダリハブ
市 国 IATA 国際民間航空機関（ICAO） 空港 参照
アバコーン ザンビア MMQ FLBA ムバラ空港 [33]
アディスアベバ エチオピア 追加 ハアブ ボレ国際空港 [34]
アデン イエメン アデ オヤー アデン国際空港 [35]
アテネ ギリシャ ATH LGAT エリニコン国際空港 [34]
アルア ウガンダ ルア HUAR アルア空港 [36]
アルーシャ タンザニア アーク HTAR アルーシャ空港 [37]
ベイラ モザンビーク BEW FQBR ベイラ空港 [33]
ベンガジ リビア ベン HLLB ベニナ国際空港 [38]
ブランタイア マラウイ BLZ FWCL チレカ国際空港 [33]
ボンベイ インド 部品番号 VABB チャトラパティ シヴァージー国際空港 [35]
ブジュンブラ ブルンジ BJM HBBA ブジュンブラ国際空港 [34]
ダルエスサラーム タンザニア ダール HTDA ダルエスサラーム国際空港 ‡ [37]
ドドマ タンザニア 国防総省 HTDO ドドマ空港 [34]
ダーバン 南アフリカ ダー FADN ダーバン国際空港 [33]
エンテベ ウガンダ EBB ヒューン エンテベ国際空港 [37]
フランクフルト ドイツ フランス EDDF フランクフルト・アム・マイン空港 [34]
グル ウガンダ ウル ハグ グル空港 [37]
ハルゲイサ[注 1] ソマリア HGA ホーチミン市 ハルゲイサ国際空港 [35]
イリンガ タンザニア アイルランド HTIR イリンガ空港 [35]
神社 ウガンダ ジン フジ ジンジャ空港 [37]
カラチ パキスタン 川崎重工 OPKC ジンナー国際空港 [35]
カセセ ウガンダ KSE ハックス カセセ空港 [37]
ハルツーム スーダン KRT HSSS ハルツーム国際空港 [35]
キガリ ルワンダ KGL HRYR カノンベ国際空港 [34]
キゴマ タンザニア TKQ HTKA キゴマ空港 [34]
キルワ タンザニア キイ HTKI キルワ・マソコ空港 [35]
キンシャサ コンゴ民主共和国 FIH FZAA ヌジリ空港 [34]
キスム ケニア キシュ 香港 キスム空港 [37]
キタレ ケニア KTL HKKT キタレ空港 [37]
ラム島 ケニア LAU HKLU ラム空港 [34]
リンディ タンザニア LDI HTLI リンディ空港 [35]
ロンドン イギリス LHR EGLL ロンドン・ヒースロー空港 [35]
ロレンソ・マルケス モザンビーク MPM FQMA ロウレンソ・マルケス空港 [33]
ルサカ ザンビア ルン FLLS ルサカ国際空港 [34]
マフィア島 タンザニア 外務省 HTMA マフィア空港 [35]
マリンディ ケニア MYD HKML マリンディ空港 [34]
モーリシャス モーリシャス MRU フィンプ プレザンス空港 [34]
ムベヤ タンザニア MBI HTMB ムベヤ空港 [35]
モンバサ ケニア MBA 香港MO モンバサ国際空港 [37]
モンボ タンザニア — HTMO モンボ飛行場 [37]
モガディシュ ソマリア MGQ HCMM モガディシュ国際空港 [34]
モシ タンザニア QSI HTMS モシ空港 [37]
ムパンダ タンザニア — HTTP ムパンダ空港 [35]
ムトワラ タンザニア MYW HTML ムトワラ空港 [35]
マーチソン滝 ウガンダ KBG HUKF カバレガフォールズ空港 [37]
ムソマ タンザニア ムズ HTMU ムソマ空港 [37]
ムワンザ タンザニア MWZ HTMW ムワンザ空港 [37]
ナイロビ ケニア NBO 香港JK ジョモ・ケニヤッタ国際空港 † [37]
ナチングウィア タンザニア NCH HTNA ナチングウィア空港 [35]
ンドラ ザンビア NLA FLND ンドラ空港 [33]
ンジョンベ タンザニア ジョム HTNJ ンジョンベ空港 [35]
ペンバ タンザニア PMA HTPE ペンバ空港 [37]
ローマ イタリア 外務省 LIRF レオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港 [35]
ソールズベリー ジンバブエ HRE FVHA ソールズベリー空港 [33]
セロネラ タンザニア SEU HTSN セロネラ飛行場 [36]
ソンゲア タンザニア シンガポール証券取引所 HTSO ソンゲア空港 [35]
ソロティ ウガンダ SRT HUSO ソロティ空港 [37]
タボラ タンザニア TBO HTTB タボラ空港 [35]
タナナリヴ マダガスカル TNR FMMI イヴァト空港 [34]
タンガ タンザニア TGT HTTG タンガ空港 [37]
トロロ ウガンダ 試す ヒュート トロロ空港 [37]
ザンジバル タンザニア ZNZ HTZA ザンジバル国際空港 [37]
チューリッヒ スイス ZRH LSZH クローテン空港 [34]

艦隊

1975年、ジョモ・ケニヤッタ国際空港に駐機していた東アフリカ航空のダグラス C-47。

この航空会社は、その歴史上、以下の航空機を運航したことがある。[39]

事故や事件

航空安全ネットワークによると、この航空会社はこれまでに7件の事故を経験しており、そのうち2件で死亡者が出た。死者総数は63人である。[40]以下に示す事故はすべて機体の損失に至った。

日付 位置 航空機 尾翼番号 死亡者数 説明 参照
1955年5月18日 タンガニーカ地域キリマンジャロ山 ダグラス C-47B VP-KKH 20/20​ 104便として ダルエスサラームからナイロビへの定期旅客便を運航中、キリマンジャロ山の斜面に墜落した。 [41]
1962年4月11日 ケニアナイロビ アルゴノート 副大統領-KNY 0 /3 訓練飛行中に エンバカシ空港で地面に衝突し、炎上した。 [42]
1963年8月29日 ベチュアナランド保護領フランシスタウン ダグラス C-47B 副大統領-KJT 未知 フランシスタウン空港で火災により破壊された。 [43]
1972年4月18日 エチオピアアディスアベバ VC-10-1154 5X-UVA 43/107​ ボレ国際空港で離陸中止後に滑走路をオーバーランし、その後分解・火災に見舞われた。この機体は720便としてアディスアベバからローマへの国際定期旅客便として運航する予定だった。搭乗していた107人のうち43人が死亡した。 [44] [45]
1973年7月5日 タンザニアムベヤ ダグラス C-47B 5H-AAK 0 ムベヤ空港で着陸滑走中に 地面に接触した。 [46]
1975年8月27日 タンザニアムトワラ ダグラス C-47B 5Y-AAF 0 / 19 ムトワラ空港への着陸時に滑走路から外れた。 [47]

参照

脚注

注記

  1. ^ ハルゲイサは、ソマリアの自治地域として国際的に認められている自称主権国家ソマリランドの首都である。

参考文献

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