 5X-UVA、事故に巻き込まれたヴィッカースVC-10 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1972年4月18日 |
| まとめ | 離陸中に異物が衝突し、不適切なブレーキアセンブリが原因で離陸中止時にブレーキが故障した。 |
| サイト | ハイレ セラシエ第 1 国際空港、ボレ メハニーレム、アディスアベバ、エチオピア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ビッカース スーパー VC10-1154 |
| オペレーター | 東アフリカ航空 |
| 登録 | 5X-UVA |
| フライトの出発地 | エンバカシ国際空港、ナイロビ、ケニア |
| 1回目の途中降機 | ハイレ・セラシエ第一国際空港、アディスアベバ、エチオピア |
| 最後の立ち寄り場所 | ローマ フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア |
| 行き先 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス |
| 乗客 | 96 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 43 |
| 怪我 | 15 |
| 生存者 | 64 |
イースト・アフリカン航空720便（EC720）は、共同運航 会社イースト・アフリカン航空が運航する国際定期旅客便で、ケニアからエチオピア、イタリアを経由してイギリスへ向かうヴィッカースVC10型機で運航されていました。1972年4月18日、アディスアベバ・ ボレ国際空港を離陸中に炎上・墜落し、搭乗していた107人のうち43人が死亡しました。これはエチオピア国内で発生した航空事故の中で3番目に死者数の多い事故です。[1]
エチオピア民間航空局が主導した調査の結果、墜落の原因は、ブレーキシステムの不適切な再組み立てによりブレーキ力が部分的に失われ、滑走路の残り距離内で停止できなかったことにあると結論付けられました。機体は離陸中に異物に衝突し、激しく振動しました。乗務員は離陸中止に必要な手順を適切に実行しましたが、ブレーキの故障により機体は滑走路をオーバーランしました。
航空機
この航空機は、5年前に製造されたヴィッカース スーパーVC10で、登録番号は5X-UVA、製造番号は881でした。[要出典]この航空機は1966年にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションによって製造され、同年に就航しました。合計飛行時間は18,586時間で、整備計画に従って整備されていました。[2] [3]
乗客と乗員
この飛行機には乗客96名と乗務員11名、合計107名が搭乗していた。ニューヨーク・タイムズ紙によると、乗客の多くはイースター休暇から戻る途中のイギリス国籍の子供たちだった。機内にはイタリア人も搭乗していた。[4]乗務員は主に東アフリカ出身者だった。
機長のジョン・ヴェイル（42）は、総飛行時間8,769時間（うち752時間はヴィッカースVC10）を記録していた。副操縦士のロナルド・ボット（26）は、総飛行時間2,744時間（うち640時間は同型機での飛行）を記録していた。操縦士には、フランク・マクナブ（45）の航法士とブライアン・ツイスト（34）の航空機関士が同行していた。[2] [3]
フライト
事故前
720便は、ケニアの首都ナイロビからアディスアベバとローマを経由してロンドンへ向かう便であった。1972年4月18日、ナイロビのエンバカシ空港（現ジョモ・ケニヤッタ国際空港）を午前9時55分（協定世界時午前6時55分）に出発し、午前11時23分（協定世界時午前11時23分）にボレ空港に到着した。40人の乗客が降機し、15人が搭乗した。[3]
機体がランプ上にいる間、ツイスト航空整備士は第1後輪から油圧オイルが漏れていることに気づきました。ツイスト航空整備士は、この漏れはロンドン行きの飛行には許容範囲内と判断し、問題を報告しませんでした。[3]
飛行乗務員は機体の始動許可を受け、滑走路07から離陸に向けてタキシングを開始した。数分後、飛行乗務員は滑走路上に死んだ鳥がいくつかあることに気づき、着陸時にそのうちの1羽に衝突したと管制塔に報告した。乗務員は管制塔に滑走路から鳥を撤去するよう要請した。管制塔は消防車を出動させ、鳥の除去にあたった。しばらくして、機体は滑走路端のパッドに到達し、離陸態勢に入った。[3]
事故
東部標準時12時38分、720便は離陸許可を得た。乗務員は推力を増加させ、「ローリング」を指示した。機体が滑走路の中間点を通過した直後、突然大きな音が聞こえた。右前輪が、先に空港を出発したセスナ185の鋼鉄製ジャッキパッドに衝突して破裂したのだ。機体は激しく揺れ、機首は一瞬上がったものの再び下降した。乗務員は離陸を中止し、逆推力装置を作動させ、ブレーキをかけて機体を停止させた。乗客の記憶によると、ブレーキが「悲鳴を上げ」、車輪から白煙が噴き出していたという。機体はわずかに右に逸れた。[3]
その後まもなく、2度目の大きな爆発音が響き、第1後輪のメインタイヤも破裂した。機体は滑走路を外れ、雨水溝を横切って一時的に浮上した。左外翼が鉄製の格子塔に衝突し、燃料ラインが破裂して機体は炎上した。搭乗者の遺族は、機体の後方に炎が流れていたのを記憶している。その後、機体は地面に激突し、胴体が破壊された後、停止して炎上した。[3]
直後の状況
機体は3つの主要部品に分解し、搭載されていた5万kgの燃料のほとんどが流出した。火災により右側の非常口は塞がれ、衝撃で左側の非常口も塞がれた。しかし、左前胴体には大きな穴が開いていた。乗客のほとんどは、この穴から脱出することを選択した。[3]
搭乗者の大半は墜落を生き延びましたが、一部の乗客は火災で亡くなりました。乗客と乗務員の中には、炎上する機体から脱出するのを手伝っている最中に亡くなった人もいました。何とか機体から脱出できた人々は、空港の有刺鉄線のフェンスに阻まれ、機体から噴き出すジェット燃料の流れに沿って斜面を降りなければなりませんでした。この燃料は後に発火し、数人が閉じ込められ、そのうちの何人かは後に死亡しました。[3] [5]
滑走路から死んだ鳥を撤去するために先に出動していた消防車が、墜落現場に最初に到着した。その後、他の消防車も現場に派遣された。13時25分以降、アディスアベバの消防隊も救助活動に参加した。[3]
事故後、20人がアディスアベバのセブンスデー・アドベンチスト病院に搬送され、そのうち16人が重傷を負いました。負傷者の一部はイギリス空軍によってイギリスへ搬送されました。一方、救助隊によって36人の遺体が発見されました。その後、生存者数名が負傷により亡くなったため、死者数は増加しました。最終的に、乗客35名と乗員8名の合計43名が墜落事故で死亡しました。[6] [3]
調査
前輪の故障
前輪の破損は、滑走路上の鋼鉄部品の貫通が原因であった。この鋼鉄部品は、最終的にセスナ185のジャッキパッドの一部であると特定された。ジャッキパッドは滑走路の起点から約2,147メートルの地点にあり、4時間40分間滑走路上に放置されていた。物体は比較的小さかったため、全くの偶然を除いて地上クルーが目撃する可能性は低かった。毎日の滑走路点検から数時間後に放置されていたため、誰にも発見される可能性はなかった。また、死んだ鳥を滑走路から除去するために派遣された消防車は、死んだ鳥が滑走路の別の場所にいたことを考慮して、ジャッキパッドが横たわっていたエリアを清掃しなかった。[3]
離陸中止の決定
720便の乗務員は、前輪の破裂のみを理由に離陸を断念した。乗務員は、激しい振動と機体の制御不能に悩まされていたようだった。緊迫感と不安に満ちた状況から、乗務員は機体が飛行不可能な状態にあると即座に判断し、離陸を断念した。乗務員が緊急事態の本質を十分に考慮していなかったにもかかわらず、機体の速度は依然として決定速度（V1）の140ノットを下回っており、緊急事態の性質も十分に深刻であったため、乗務員の性急な判断は適切であった。[3]
滑走路の長さと当時の機体の速度を合わせると、安全に離陸を中止するのに十分であったため、彼らの迅速な判断は適切であった。前輪の故障は滑走路端から約2,158メートルの地点で発生し、乗務員は直ちにブレーキをかけた。調査官の計算によると、機体は滑走路端に到達する前に安全に停止できたはずであった。[3]
ブレーキの不適切な組み立て
720便は滑走路の安全距離内で停止できたはずだったが、滑走路をオーバーランしてしまった。後に、事故発生時に機体のブレーキ能力の70%しか発揮されていなかったことが判明した。この性能低下は、機体のブレーキシステムにおける複数の欠陥、主に第1後輪の破裂、第4前輪ブレーキの作動低下、そして第2後輪ブレーキの作動不良（原因不明）が原因であった。性能低下は、第2後部アンチスキッドシステムに複数の欠陥が見つかったこと、左後部トランスファーチューブの不適切な取り付け、そして第4前輪ブレーキ内のリストリクターパックの不適切な組み立てによる閉塞に起因するものと考えられる。[3]
第4フロントブレーキのサーボユニットを検査した結果、リストリクターパックの組み立てに誤りがあり、ブレーキへの作動油の流量が減少していたことが判明しました。乗務員がアンチスキッドユニットを作動させた際、ブレーキ圧が十分な速度で回復できず、ブレーキが最適なレベルで作動しませんでした。[3]
第1後輪ブレーキは第2アンチスキッドユニットと相互接続されており、第2後輪ブレーキは第1アンチスキッドユニットと相互接続されていた。両ブレーキを適切に相互接続するために、車軸には後部トランスファーチューブが取り付けられていた。しかし、チューブを調べたところ、チューブが逆向きに設置されていたことが判明した。両ブレーキとも正常に作動していたため、これは大きな問題にはならなかったはずである。しかし、トランスファーユニットの端部を接続する油圧カップリング内に異物シール（ゴムリング）が存在していたため、第2アンチスキッドユニットが正常に作動しなかった。そのため、第1後輪ブレーキのブレーキ圧力を第2アンチスキッドユニットが解放することができず、車輪がロックして破裂した。[3]
結論
エチオピア民間航空局は事故の原因を次のように結論付けた。
この事故は、ブレーキシステムの一部が不適切に組み立てられたためにブレーキ力が部分的に失われたことが原因で、適切に実行された離陸中止手順の後に残っている緊急距離内で航空機を停止することができなかった[3]。
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 ビッカース スーパー VC10-1154 5X-UVA アディスアベバ」. 航空安全ネットワーク. 2021年11月8日閲覧。
- ^ ab 「アディスアベバでビッカースVC-10-1154が墜落、43名死亡」。航空事故局アーカイブ。 2021年11月8日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「1972 年 4 月 18 日のアディスアベバでの東アフリカ航空 VC-10 事故に関する報告書」(PDF)。エチオピア帝国政府民間航空局。2021 年11 月 8 日に取得。
- ^ 「アディスアベバで旅客機が住宅に衝突、36人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1972年4月19日。 2021年11月8日閲覧。
- ^ 「私は姉妹を殺した飛行機墜落事故を目撃した」BBC 4ラジオ。 2021年11月8日閲覧。
- ^ 「エチオピア：40人が死亡する事故で墜落したVC-10の残骸がアディスアベバ空港に残る。1972年」British Pathé . 2021年11月8日閲覧。
